Volvo S60 probako unitatea

Volvok supercar auto hibrido fenomenala asmatu du, Porsche eta BMW modelo onenen dinamikan antzekoa. Denek nahastu zituzten errepide arauak Hego Carolinan

Badirudi bide seinaleak iseka egiten ari direla: 400 zaldiko auto baten aurrean, eta aurrean 25, 35, 50 mph-ko mugak daude. Orain nabigatzaileak aurreko auto-ilarak ere erakusten ditu. Geroago, Bigarren Mundu Gerratik hegazkinak gurutzeak zituen hegazkinak autobidera igo eta su hartu zuela gertatu zen. Gainerakoan, trakzio elektriko isila egin genuen eta galdetu genion: non aplika diezaioke Volvo S60 T8 berokinak Polestar-ekin sintonizatuta dituen kirol talentu bikainak?

S60 berlina Charlestonen (Hego Karolinan) ekoizpen-lerroan sartzen den lehenengo Volvo da. Geelyren hegalpean mugitu zenetik, marka suediarra mundu mailako jokalari bihurtu da. Ezaugarri nazional nagusia mantendu du - segurtasuna, baina asmoak areagotu ditu. Badirudi Volvo alemaniarrekin lehiatzera bideratuta dagoela. S60 berriak bere itxura guztiarekin erakusten du BMW 3 Seriea eta Mercedes-Benz C Klasearen lurraldea inbaditzeko asmoa. Zergatik izango luke bestela zeharkako motorreko aurreko gurpileko trantsizioko berokinak hain kanpaia luzea? Luzetarako ilara horren azpian "sei" erraz egokituko dira.

Hala ere, ez da berria: Volvo S90 zaharrena ere ez da txarra, eta S60 berriak diseinuaren aurkikuntzak errepikatzen ditu, leihoaren isurkiaren lerroaren etenera arte. Desberdintasun nagusia siluetetan dago. "Hirurogei" ez da lau ateko kupea bezalakoa izaten ahalegintzen, abio pauso nabarmena du. Alde batetik, horrek itxura kontserbadorea ematen dio autoari, eta bestetik, Volvo indizeak jabeak adina ez duela helburua lortuko adierazten duen txantxa da.

Autoa distiratsua da, eta bizkortasun osagarria ematen dio atzeko gurpileko arkuaren gaineko tolesturak. Eta bide batez, S60 diseinatzaileen enbor estalkiak hobeto funtzionatu zuen - ez da bolumen handikoa eta ez dirudi Lego-tik muntatuta zegoenik.

Badirudi apaindegia pieza berdinak dituen diseinatzailea dela: beste Volvo modeloetatik ezaguna den bolantea, "baldosa" duen panel bereizgarria, bertikalki luzatutako aire hodiak eta haien artean "Tesla izan nahi dut" pantaila. , erliebe konplexua duten aulkiak. Forma bitxiko helduleku eta bihurgune batzuek bitxiak bezala distira egiten dute.

Aurreko S60-ren atzeko ilara zabala zen teilatu-lerroa malda izan arren. Sedan berria luzeagoa da, luzera luzeagoa eta zabalera txikiagoa du eta nabarmen txikiagoa da. Hanketan eta sorbaldetan espazioa handitu egin da - txinatarrei gustatuko zaie, eta ez da egia bertsio luzea ere nahi izatea. Ateetan oraindik ez dago barandarik, baina bigarren ilaran, zona bikoitzeko klima kontrolatzeko unitatea dago eskuragarri.

Enborra zabalagoa eta sakonagoa bihurtu da, baina ez dago lokarri berezirik, eta tapizeria aurrekontua eta ahula da - Asiako automobilgileen adibidea jarraitu behar ez zenean gertatzen da.

S60 diesel motor batekin eskatu ezin den Volvo lehen autoa da. Volvok barne errekuntzako motor mota honekin amaitzea erabaki zuen, gasolina eta elektrizitatera pasatuz. Modu ekologikoan sintonizatzeko, estreinako probako parte hartzaile bakoitzari plastiko biodegradagarriz egindako ur botila pertsonalizatuak eman zitzaizkion. Nirea galdu nuen, baina espero dut Davydov inskripzioa duen edukiontzia naturan desegingo dela eta amerikarrak ez dituela luzaro haserretuko.

Bitxia da ekologiaz hitz egitea zure hibridoak 400 CV garatzen dituenean. Zehazkiago 415 CV. eta 670 Nm Polestar dibisioak aldatutako bertsioan. Zerk zoriondu dezake hibrido arrunt bat, aurrezteaz gain? Eta suediar munstro honek 100 km / h-ra azkartzen du 4,7 segundotan, hau da, nahiko konparagarria da dinamikarekin Porsche batekin. Aldi berean, Volvok elektrizitatea kirolaren mesedetan erabiltzea beste erremediorik ez du: plataforma berriak 4 zilindroko barne-errekuntzako motorrak soilik instalatzeko diseinatuta daude.

Atzeko ardatzean instalatutako motor elektriko batek sedanari trakzio osoa ematen dio eta, horrez gain, trakzio elektrikoan mugitzeko aukera ematen du, nahiz eta denbora luzez ez izan - bateriaren karga osoak 40 kilometro baino gehiago iraungo du. WLTP ziklo berriaren batez besteko kontsumoa ehuneko 3 litrotik beherakoa da. Kasu honetan, bateria saretik karga daiteke, uneko indarraren arabera, 3-7 ordu beharko ditu.

Energia moduan, gasolina eta motor elektrikoak potentzia osoz martxan daudenean, autoak oso ondo bizkortzen du. Eta ondo frenatzen du Brembo monoblokeei esker - Polestar Engineered izeneko plakarekin T8 bertsioaren beste ezaugarri bat da. Gehiegi ere bai: gasaren pedala zorrotz zapaltzen baduzu, autoak frenatzeari uzten dio, itxuraz, egoera hau larrialditzat hartuta. Bestela, dezelerazioa nahiko aurreikus daiteke, eta hori oso gutxitan aurkitzen da hibridoetan beren energia berreskuratzeko sistemekin. Makinaren potentzial guztia ezagutzeko, zerbait etengabe ari da oztopatzen. Lehenik eta behin, abiadura mugak, gurutzaldi kontrolean arakatzera behartzen zaituena.

Errepide huts batean, azkenean ireki zaitezke, baina hemen autoaren ezarpenak harrigarriak dira. Gasolina motorraren soinua lausoa da, eta isilean gidatzea atzeko gurpil elektrikoan ere urrun dago gidatzetik. Errebotearen eta Ohlins-en arteko kolpeak luzatu arren, errebotea moteltzearekin, autoa ez da espero bezain zehatz joango izkinetara.

Bolantea astunegia da, berarekin borrokatzeaz nekatuta, gelditu eta igo egin nintzen modu indibidual baten bila. Dena "kirolean" uzten baduzu, eta anplifikadore elektrikoa "erosotasunera" pasatzen baduzu, autoa hobeto sentitzen hasiko zara. Bai, ziurrenik hau da gidaririk hibridoena, baina apur bat gehiago espero duzu horrelako kirol marka ospetsuen konbinaziotik.

T60ren bertsio boteretsuenean S6 ohiko gasolina hobea da alderdi guztietan, nahiz eta kopuru txikiagoa izan. Ez da hain indartsua: gainkarga konbinatua duen gasolina motor batek - superkargagailua eta konpresorea - 316 CV garatzen ditu. eta 400 Nm-ko momentua. Azelerazioan segundo bat baino txikiagoa da ehunka eta, naturalki, askoz ere gasolina gehiago kontsumitzen du (8-9 litro ziklo konbinatuan). Baina dinamika nahikoa da, eta autoa biziki, kementsu ibiltzen da. Motorraren soinuak ez du emozio gutxiago, nahiz eta ez den erraza kabinaren intsonorizazio ona gainditzea.

Izkinetan, gasolina berokia hobea da berriro, gidatzeko ahalegina ia eredugarria da. Esekidura, atzeko aldean ohiko motelgailu pasiboekin, ondo afinatuta dago, baina ez du pitzadura guztien berri ematen hibridoarekin gertatzen den moduan. Hala ere, hemengo diskoak 19 hazbetekoak dira, hau da, hazbeteko bat gutxiago. S90 sedan zaharrena bigunegia eta lasaia dela dirudi "hirurogei" ondoren.

Ohiko palanka "automatikoa" bezalako huskeriak ere T6 puntuak gehitzen ditu finkoa ez den joystickaren ordez. Polestar bertsiotik maileguan merezi duen zerbait bada, balaztak dira, nahiz eta akzioak nahikoak diren konfiantza moteltzeko.

Eta, hala ere, Polestarrek autoa kritikatzea atzeratuko dut - horretarako tunel proiektu bat behar da autoa doitzeko. Eta Volva auzitegiak nahikoa denbora du akats txikiak zuzentzeko. Gainera, Errusiara doako bertsioen bidalketa ez dago oraindik aurreikusita, eta ohiko S60ak datorren udazkenean iritsiko dira. Hemen prest daude.

Volvo S60 T6 AWD	Volvo S60 T8 Polestar ingeniaritza
Mota	Sedan	Sedan
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm	4761/1850/1431	4761/1850/1431
Gurpila, mm	2872	2872
Lurreko zabalera, mm	142	142
Enbor bolumena, l	442	442
Pisua, kg	1680-2200	1680-2200
Pisu gordina, kg	Ez dago informaziorik	Ez dago informaziorik
motor mota	Gasolina 4 zilindro	Gasolina 4 zilindro
Lan bolumena, metro kubikoak cm	1969	1969
Gehienez boterea, h.p. (rpm)	316/5700	318 / 5800-6100
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)	400 / 2200-5400	430/4500
Unitate mota, transmisioa	Osoa, 8АКП	Osoa, 8АКП
Instalazio hibridoaren irteera osoa, hp / Nm	-	415/670
Gehienez abiadura, km / h	250	250
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s	5,6	4,7
Erregai-kontsumoa, l / 100 km	8,0-8,9	2,1-2,5
Prezioa, USD	Iragarri gabe	Iragarri gabe