Probako Range Rover Evoque vs Infiniti QX30

Evoque-k ez du zalantzarik egiten zikinkeria zatiak barreiatzeko. QX30 ez da atzean geratzen: hiri gurutzatu dotoreak ez dira basakeriarekin txunditzen saiatzen, baina, aldi berean, irteerak egiteko ondo hornituta daude.

Biak elkarrengandik guztiz desberdinak dira, baina bada batzen dituen gauza bat: Range Rover Evoque eta Infiniti QX30 dira merkatuan dauden premium crossover dotoreenetakoak. "Japoniarra" hasiberria bada, "Ewoka" ren diseinuak laster 10 urte beteko ditu. Ez dira basakeriarekin txunditzen saiatzen, baina, aldi berean, irteerak egiteko ondo hornituta daude: lau gurpileko trakzioa eta lurreko sakea.

LRX kontzeptua 2008an erakutsi zen lehenengo aldiz, eta oraindik ez du harrapatu. Gainera, pixkanaka konpainia britainiarraren auto guztiak gurutze txiki baten itxura hartzen joan ziren. 2015eko eguneratzearekin, Evoque oso gutxi aldatu da; itxura osoa kaltetzeko eta suntsitzeko beldurra omen zuten diseinatzaileek. Amber-en bertsio berezi gorri eta beltzari esker, gurutze britainiarrak literalki kolore berriekin txinparta jarri zuen.

"Konpartimentuko" silueta gorabehera, zirrikitu estuak dituen Evoque karratua eta masiboa gotorlekua da, txikia bada ere. Infiniti QX30, aitzitik, arina eta airea da, ez dago osotasun monumentalik bere itxura fluido ezegonkorrean. Aparkalekuan izoztuta ere, azkar hegan egiten duela dirudi. Zeharkaldiaren gorputza etortzen den korronteak miazkatzen du sekulako indarrarekin. Alboak atzera egin, C zutabea, jasan ezinik, tolestu eta teilatuaren lerroa beheratu zuten.

Evoque Freelanderren Ford EUCD plataforma berdinean eraiki zen, baina asko aldatu zen: britainiarrek off-road kupea sortu behar izan zuten, beraz manipulazioa guztiaren abangoardian zegoen. Segmentuak beherantz zihoala, Infiniti ere aurpegia galtzeko beldur zen. Hori dela eta, lehenengo gurutze trinkoa ez zen Nissan plataforman egin, Mercedes-en baizik.

Baina zaila da arrotz deitzea. Daimlerrek eta Renault-Nissanek lankidetza estua izan dute aspalditik, motorrak eta teknologiak aktiboki trukatuz, modelo berriak elkarrekin sortuz. Mercedes-Benz GLA eta Infiniti QX30 lankidetza horren emaitza dira. Itxuraz ezin baduzu esan anai-arrebak direnik.

Evoque lehiakidea baino altuagoa da, eta alde puztuak direla eta, benetan baino zabalagoa dirudi. Ardatzen arteko luzeran eta distantzian, "japoniarra" baino txikiagoa da: QX30 laua da, baina aldi berean sudur ikusgarria du. Ikuspuntu tekniko batetik, ez zuen zentzurik hain kanpaia luzea egiteak - motorrak trinkoak dira hemen eta konpartimentu osoan daude. Hala ere, diseinatzaileak, Infiniti txikian ere, eredu zaharren familiako ezaugarriak gordetzen saiatu ziren.

Range Roverren atzeko lerroa ohikoa baino estuagoa da crossover trinkoetan. Noski, belaunak ez dira aurreko eserlekuen bizkarretan pausatzen, baina haien arteko marjina txikia da. Sabaia baxua lurreratzerakoan bakarrik sumatzen da, hemen tartea nahikoa da. QX30 belaunetan zabalagoa da, gurpilaren tarte handiagoa duelako eta atzeko bidaiarien buruen gaineko tarte nahikoa du.

Teilatu erorkorrak eta atzeko zutabe pilatuak ez dira maleta aparkaleku zabalak suposatzen, baina Evok-en bolumena 575 litrokoa da, eta eserlekuak tolestuta - 1445 litro. QX30-k gutxiago eskaintzen du, 421 eta 1223 litro artean. Izan ere, ez dago alde handirik: supermerkatuko poltsa kopuru bera jartzen da gurutzetan. Erregela duen gizon geldiezinak QX30 enborra Ewokena baino sakonagoa dela jakingo du. Zaila da imajinatzea horrelako autoak kargatuko direnik, baina Infiniti-k auto luzea ere badu eskotila, eta Evoquek maletak segurtatzeko errail multzoa du.

Range Rover harrizko horma bat bezala sentitzeko eraiki da. Barrualdeko tapizeria masiboa beste babes geruza bat da, hormigoizkoa balitz bezala. Ukitu leuna soilik eta, gainera, larruz estalita. Logotipoa duen farola indartsuak gidariaren oina zapalduko duen gainazala aztertzen du. Kamera integralek maniobrak egitean arrisku posibleak kontrolatzen dituzte. Kontsola, leunki erdiko tunel masibo bihurtuz, marka aszetikoa da.

QX30aren aurreko panela azken unean beira-hausgailu abangoardista batek egina dela dirudi. Abiadurako kutxako joystick finkoaren erdia pintzaz kendu zuen. Ezkerreko zurtoin bakarra plataformaren Mercedes jatorria ematen du, Maserati Levanteren kasuan bezala.

Erdiko kontsola bere botoi handiko botoia duen audio sistemarekin ere antzematen da, ezohiko kokapen baxuko klima kontrolatzeko unitatea baita. Hala eta guztiz ere, Mercedes da hemen burura etortzen ez dena: gakoak eta zurezko txertatze sendoak lerroen kaos bitxian desegiten dira. Hemen ez dago "Ewok" -en sendotasun handirik - horren ordez aldarte arina eta isuria dago.

Diseinatzaile gurutzatuaren txukuntasunetik, itsasontzi arrotz baten grafikoak espero dituzu, baina markagailu biribilak ohikoegiak dira. Utzi itzazu arrotz samarrak abangoardiako barnealdean, baina ondo irakurtzen dira. Gauza bera esan daiteke txukuneko pantailari buruz Mercedes letra tipiko batekin.

Multimedia sisteman ez dago teknologia arrotzik - ez da modernoena, baina badago Bose akustika ona 10 hiztunekin. Evoque multimedia eta musika aldetik hobeto hornituta dago, InControl infotainment sistema berriarekin pantaila handiagoarekin eta Meridian sistema indartsuagoarekin.

Evoque Land Rover / Range Rover familiako kide arinena da. Gidariaren eserlekuko kuxinak alboko euskarria izan dezake, baina oraindik kirol ugari dago auto honetan. Range Roverrek erreakzionatzen du bolantearen aurrean, bihurgunearen ibilbidea zehazki zehazten du.

Evoque-k errepide modua ere eskaintzen du. Si4 izeneko gasolina turbo motorra duen gurutzaketa are txikiagoa bihurtzen da. 240 CV-ko potentziarekin gurutzaketa 100 km / h-ra azkartzen du 7,6 segundotan. Gainera, gasolinazko motorra eta bederatzi abiadurako "automatikoa" denak leunago funtzionatzen dute. Dieselak bere ekonomiari etekina ateratzen dio.

Infiniti QX30 gasolina soilik da, bi litroko Mercedov motorra duena. "Ehunka" "Ewok" baino hiru segundo hamarren azkarrago bizkortzen du. Izan ere, Q20 hatchbackaren bertsioa da 30 mm-koa, baina bidaiarien ohiturak mantendu ditu. Infinitirekin alderatuta, ingelesezko gurutzea, hasieran manipulazioarekin harritu zena, baldar bihurtzen da. Kiroletarako aplikazioa ez da onartzen robot engranaje kutxa batek izan ezik, horrek enbrageen baliabidea argi eta garbi gordetzen baitu.

Aldi berean, "japoniarraren" xasisak ondo egokituta daude asfalto hautsia lortzeko. Leuntasunak Range Roverrek baino gurpil tamaina txikiagoak ere eragiten du. Infiniti-k geometria ona du gurutzaketa estandarren arabera eta lurreko sakonera duina du (187 milimetro). Aldi berean, Evoque-ren lurreko sakea handiagoa da, eta AWD sistema aurreratua eta off-road elektronika sofistikatua nahiago dira off-road.

Putzu marroi erraldoi baten erdian Evoque barreiatzeko koipe dotorea bitxia da, baina Range Rover da eta, beraz, off-road arsenal larria izan behar du. Nahiz eta pare bat aldiz behar izan.

Infiniti QX30 Prince Rupert-en beira tenplatuzko tantak bezalakoa da - itxura hauskorra besterik ez dute, baina kalibre handiko balak "sudurretik" ateratzen dira. Crossover japoniarraren xasisak manipulazio erraza eta errepidetik kanpoko omniboroa uztartzen ditu.

Range Rover Evoque polifazetikoa da eta ez da frogatu beharrik; hobeto saltzen da. Orain dela gutxi arte, Amestoy batek Infiniti baino apur bat merkeagoa zen: QX30 36 dolarretan hasten bazen, orduan 006 zaldiko diesel motorra zuen Evoque oinarrirako 150 dolar eskatu zituzten. Gasolinaren bertsiorako, saltzaileak 35 dolarreko prezioa ezarriko du, eta hainbat aukerak azken prezioa nabarmen handituko dute.

Ez aspaldi, autoen arteko aldea handitu egin zen. Fabrikatzaile japoniarra salmenta eskasekin egoera zuzentzen saiatu zen - oinarrizko bertsioak 9 dolar jaitsi zituen aldi berean. eta orain 232 dolar baino pixka bat gehiago kostatzen da, baina gurutze horren ekipamendua errazagoa bihurtu da. Ekonomiaren sakrifizioa eski portala, zona bikoitzeko klima kontrola eta larruzko eserlekuak ziren. Baina Ewok-ekin izandako gatazkan azken txanpa hori izango ote den galdera handia da.

Mota	Gurutzea	Gurutzea
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm	4360/1980/1605	4425/1815/1515
Gurpila, mm	2660	2700
Lurreko zabalera, mm	215	202
Enbor bolumena, l	575-1445	430-1223
Pisua, kg	1687	1467
Pisu gordina, kg	2350	1990
motor mota	Turbodiesela	Gasolina gainkargatuta
Lan bolumena, metro kubikoak cm	1999	1991
Gehienez boterea, h.p. (rpm)	180/4000	211/5500
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)	430/1750	350 / 1250-4000
Unitate mota, transmisioa	Osoa, AKP9	Osoa, RCP7
Gehienez abiadura, km / h	195	230
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s	9	7,3
Erregai-kontsumoa, l / 100 km	5,1	6,5
Prezioa, $.	41 123	26 773

Editoreek esker ona adierazi nahi diete Khimki Group enpresari eta Novogorsk Village Olinpikoko administrazioari tiroketa antolatzeko emandako laguntzagatik.