Skoda historikoaren probaldia
1960ko hamarkadan zure burua aurkitzeko, telefonoa utzi eta zure denbora hartu behar duzu. Duela 50 urte jendea pozik zegoen manipulazio misteriotsua eta motor geldituak zituzten autoetan. Ez dirudi ezer aldatu denik
Balazta sakatu nuen azkenera arte, baina Octavia Super jaitsierak behera egin zuen. Lehenengo saiakeran, zuzendaritza-zutabearen palanka zailarekin eskuineko engranajean sartu nintzen eta kamioiaren aurrean irristatzea lortu nuen. Auto hau azkarrago ibiltzen da moteltzea baino. Oraindik ere, 45 CV artekoak daude. - Skodaren datu larria 1960ko hamarkadaren hasieran. Kilometro batzuk egin ondoren, bagoiak, hala ere, autoa indar guztiekin gidatzen harrapatu zuen eta irri egin zuen.
Skoda auto fabrikatzaile zaharrenetakoa da, geroago Skoda handi batean desagertu zen Laurin & Klement (1895) enpresaren fundazio urtearen hasiera kontuan hartzen badugu. Eta ez kontuan hartu hasieran bizikletak ekoizten zituela eta 1905ean bakarrik egin zuela lehen autoa. Nolanahi ere, ehun urte markaren irudiaren osagarri larria da. Eta, modu naturalean, Skoda bere ondarera arreta erakartzen saiatzen ari da eta rally historikoa da behar duena.
Baldintza desberdinetan dauden autoak iristen dira mitinera. Skoda 1201 gris-urdinak, 60 urte bete arren, itxura bikaina du eta, bide batez, filmetan jarduten du. Bere jabeak bilduma serioa du. Badirudi irekita zegoen Felicias gorriak muntaketa-katea utzi berri zuela. Octavia zuri batek duela gutxi jo du norbait eta bere orbainak presaz pintzelarekin margotu dira. Skoda 1000MB zurituak ez duen bolantea eta botoiak ditu panelean, eta eserlekuak koadrodun estalki erosoekin estalita daude. Baina jabe bakoitza oso zaindua eta jeloskorra da bere autoarekin. Egin zerbait gaizki - begirada txarrez eta sufrimenduz betea.
"Zerbait ez dago ondo" - berriro ere Octaviaren engranaje kaxan korapilatzen ari da. Lehenik eta behin, bolantearen azpian eskuineko aldatzeko palanka bera ez da ohikoa. Bigarrenik, eskema zoroa da. Lehenik eta behin? Edo zeuregandik? Eta hirugarrena? Berandu ekoizten diren autoek zoruko palanka dute, baina aldatzea ez da errazagoa - lehenengoa ez dago ezkerrean, eskuinean baizik. Octavia Super indartsuagoan, ohiko Octavia batean ez bezainbeste alda dezakezu, eta igoerak korrika batetik atera - baxuaren motorra ateratzen da.
Balazta mekaniko zainduak ez dira nahikoa nahi duzun lekuan gelditzeko. 80 km / h-ra hurbildu behar da autoa erreakzio bolantearekin harrapatu behar da - Shkodaren atzeko esekidura jabeduna ardatz ardatz ardatzak ditu. Monte Carlo rallyan Octavias nola gidatu zituzten eta arrakasta lortu zuten misterioa da.
Garai hartan, jendea desberdina zen, eta autoak. Adibidez, "Za Rulem" aldizkaria 1960an; goraipatu ditu Octavia "potentzia eta abiadura handiko ezaugarriak" direla eta Felicia bihurgarriak arintasuna eta manipulazio erraza izateagatik. Ia Octaviarekin batera, SESBek Moskvich-402 sortu zuen. Antzeko dimentsioekin, bere 4 ateko gorputza erosoagoa zen eta motorra handiagoa zen. Engranajeak ere zuzendaritza zutabeko palanka batekin aldatzen ziren. Kiroletan ez ezik, esportazio merkatuak konkistatzen ere arerioak ziren: ekoiztutako Moskvichs eta Skodasen zati garrantzitsu bat atzerrira joan zen. Herrialde sozialistentzat, autoen esportazioa moneta iturri zen eta, beraz, prezioak ez ziren hautsi. "Octavias", Europaz gain, Japoniara ere iritsi zen. Zeelanda Berrian, Trekka SUV bere oinarrian egin zen. Felicia bihurgarri dotoreak AEBetan saltzen saiatu ziren.
1960ko hamarkadaren hasieran egoteko, telefonoa utzi eta lasterka egiteari utzi behar diozu. Rally historikoa ez da abiadura kirola. Hemen, lehiatu behar baduzu, etapa berezien ordu zehatzean. Hobe da kirol zalaparta guztiak saltatzea eta poliki-poliki Skoda 1201 jaurtitzea, kakalardo distiratsua dirudiena. Eta berehala huts egiten duzu lehenago ere, autoa bitxikeria zenean eta elite artean banatzen zenean. Zuzendariak eta goi zuzendaritza haize bizian ibili ziren V8-rekin atzeko motorrekin. Skoda 1201 gutxi batzuek gobernuko funtzionarioak, erdi mailako alderdiko funtzionarioak eta barne gaietako organoetan lan egiten zuten.
Octavia baino egoera handiagoa duen autoa da, baina kaputxaren azpian 1,2 litroko motor apala dago berriro. 1955ean unitatearen potentzia 45 CVra igo zen arren, hori oraindik ez da nahikoa "Victory" tamainako auto batentzat. Hala ere, 1950eko hamarkadaren erdialdean bedeinkazioa izan zen autoa gidatzea, azkarra edo motela izan arren. Bizkarralde baxua eta bolante erraldoi duen bolante erraldoi handi batean eserita presarik gabeko mugimenduetara egokitzen da.
Gurpilaren atzean dagoen palanka gogorra mugitu baino lehen, zalantzak izan ditzakezu, martxa aldatzeko eskema gogoratuz - hemen Octavian baino desberdina da. Abiadura neurgailu polita kromoarekin eta beira ganbilarekin 140 km / h-ra arte markatuta dago, baina orratza ez da erdibidean ere joaten. Hala ere, 1201ak errepidea Octavia baino hobeto mantentzen du, nahiz eta ardatz kulunkagarri berdinak dituen. Herrietako abiadura mugak ere ez dituzu ohartuko - mantsoago gidatzen duzu oraindik. Norbait dagoeneko ari da pazientziaz hots egiten atzetik.
Bizkarrezurreko egitura berean egin zen station wagon zabala, Txekiar automobilen industrian tradizionala. 1961ean, berriz diseinatu zuten eta 1970eko hamarkadaren hasierara arte ekoiztu zuten. Hori ez da harritzekoa: anbulantziaren beharretarako, ez zegoen auto hoberik, batez ere Skodas berriaren motorra atzeko gainaldera joan zenetik.
1962an, Txekoslovakiak autoen doako salmenta baimendu zuen, eta Skoda modelo trinko berria garatzen ari zen eta ekoizteko lantegi berria eraikitzen ari zen. Diseinatzaileek hutsala ez den zeregin baten aurrean zeuden: berritasunak nahikoa zabala izan behar du, 700 kg baino gehiago pisatu eta 5 km bakoitzeko 7-100 litro kontsumitzen dituzten bitartean.
Europan eta Estatu Batuetan, Suezeko krisiak beldurtuta, autoen kontsumoa ere murriztu nahi izan zuten. Alec Issigonis-ek motorra zeharka kokatu zuen, aurreko gurpiletara iritsi zen - horrela agertu zen British Mini. Trinko moderno gehienak eskema horren arabera eraikitzen dira, baina orain arte exotikoa zen. Atzeko gaineko motorra askoz ere arruntagoa zen - kabinan zorua ia laua egiten zuen. Errezeta VW Kafer bezain zaharra da eta oso erraza da. Hillmanek gauza bera egin zuen Imp minicarrekin, Renault 8 modeloarekin eta Chevrolet ezohiko Corvairrekin. "Zaporozhians" txikiak eta "Tatras" handiak atzeko motorreko eskemaren arabera egin ziren. Eta, jakina, Skodak ezin zuen gainditu.
Elektronikoa eta azkarra, 1000 MB ez da batere auto merkea eta arrunta bezalakoa. Aurrealdeko panela sinplea da: sofistikazio eta kromo garaia igaro da, baina, aldi berean, goialdea larruzko leunez moztuta dago. Atzeko bidaiariak Octavia-n baino erosoago daude esertzeko - bi ate osagarriak bigarren ilara eramaten dute. Eserita egotea erosoagoa da, nahiz eta atzeko motorreko oinarria zertxobait handiagoa den. Skoda 1000 MB sorpresaz beteta dago: aurreko babesaren izenaren plakaren atzean betegarri lepoa dago, aurreko fasziaren atzean ordezko gurpila dago. Kaputxaren azpian dagoen maletategia ez da bakarra, atzeko eserlekuaren atzeko aldean "sekretu" konpartimentu gehigarri bat dago. Eskiak enborrean lotu daitezke, telebista kabinan garraia daiteke. Herrialde bateko kutsatu gabeko pertsonarentzat Varsoviako Ituna nahikoa baino gehiago da.
Gidariaren posizioa zehatza da - baxua, aulkiaren atzealde kurbatuak makurtu egiten du eta ez dago ezkerreko hanka jartzeko lekurik, enbragearen pedalaren azpian izan ezik - aurreko gurpilen arkuak ganbilak dira.
Aluminiozko blokea eta burdinurtuzko burua duen ezohiko diseinuaren motorra hain da trinkoa, ezkerreko haizagailua duen erradiadore masiboa jartzea posible zela. Ura hoztea aire hoztea baino hobea izan zen, Tatra-n bezala - ez zegoen gasolina sukalde batekin adimentsua izateko beharrik. Litro bateko bolumena duen potentzia unitateak 42 zaldi garatzen ditu. Ez da asko, baina autoak 700 kilogramo pasatxo pisatzen du. Hiru heldu bertan eserita egongo ez balira, 1000 MB are azkarrago joan litezke. Igoera luzeetan, noizean behin Octavia ozta-ozta arrastaka harrapatzen du. Eta ihes luma grisean sartzen da. Beharrezkoa da leihoetako haizeak jaistea - "arkume" bereizien bidez kontrolatzen dira eta aire girotuaren papera betetzen dute. Gainera, hemen dago "lau eremukoa" - aireztapenak atzeko bidaiarientzako ere eskaintzen dira.
Autoaren jabeak noizean behin eskuz erakusten du: "Setioa". Kezkatuta ez dauden pneumatikoengatik bakarrik, baita manipulazio zehatzagatik ere. Bolante huts baten ahalegina hazten hasi bezain laster, autoa bira zorrotzagoa bihurtzen da - horren arrazoia atzeko motorraren pisuaren banaketa eta ardatz kulunkagarrien ardatzetako gurpilak apurtzea dira: 1000 MB oinutsak dira, adibidez Skoda historiko guztiak.
Norbaitek nahi gabe gogoratzen du Chevrolet Corvair, "Arriskutsua edozein abiaduran" liburuko heroia, baina nekez idatzi daiteke horrelakorik Txekoslovakian. Batez ere Corveyrrek askoz motor astunagoa eta indartsuagoa zuelako. Gainera, autoa arretaz zaindu zen; esportazio produktu garrantzitsua zen, barne merkatua ahaztu gabe. Eta Octaviaren ondoren, 1000 MB espazio-ontzi gisa hauteman ziren.
Hori dela eta, 1969ra arte, ia milioi erdi auto ekoiztu ziren, eta orduan 100 eredura aldatu ziren - "Jozhin s bazhin" abestiaren heroiak Orava norabidean gidatzen zuen eta, aran pattarra pila baten ondoren, paduraren munstroa harrapatzeko agindu zuen.
Izan ere, 1000 MB-ren birmoldaketa sakona izan zen aurpegi berria, barrualdea, aurreko disko balaztak eta motor potenteagoak. 1977 arte makina horietako milioi bat baino gehiago egin ziren. Atzeko motorra duen Skodaren historia 1990eko hamarkadaren hasieran baino ez zen amaitu eta urte batzuk lehenago Favorit gurpileko trakzioa, ohituta gauden Skoda, muntaketa-katetik jaisten hasi zen.
Orain ezin dugu auto bat zuzendu servodirekziorik, aire giroturik, segurtasun elektronikarik eta musikarik gabe. Skoda modelo berri guztiek motorra dute aurrealdean, eta ezohiko irtenbide teknikoen ordez - gauza praktikoak: edalontzi magiko horiek, aterkiak eta ate ertzeko babes bikaina. Rapid errazena ere edozein auto historiko baino zabalagoa eta zabalagoa da. Kodiaq hainbat aldiz indartsuagoa eta azkarragoa da. Baina orduan ere, manipulazio misteriotsua eta motor geldituak zituzten autoetan jendea pozik zegoen. Igoera bakoitza abentura zenean eta bidaia bakoitza bidaia zenean.
