Probatu Bentley azkarrena - Continental GT

Bentley gidatzea pelikula edo nobela bat bezalakoa da ia. Istorioa aurrera ateratzeko, mapa bat behar duzu, ez Altxorraren Uhartekoa, Google baizik. Bertako nabigazioa bidegurutzeetan nahastu egiten da eta, ondorioz, itsaslabarraren ertzera garamatza 

Metalezko helduleku luzeekin, aireztatze-aireak, markagailuak eta diamantezko eredua larruzko larruzko eserlekuetan, Bentley Continental GT betiko eta betiko balioez osatuta dago. Hemen ditugu iraganeko mapa ere, eta orain zulo handi baten ertzean gaude, bost metro sakon eta hogei metro luze. Errepide gunean nahiko denbora luzez agertu zen - ertzek euriaz ondo igeri egiteko denbora izan zuten.

Bentley gidatzea pelikula edo nobela bat bezalakoa da ia. Istorioa aurrera ateratzeko, mapa bat behar duzu, ez Altxorraren Uhartekoa, Google baizik. Multimedia ezin da zerbitzu ahalguztidunarekin konektatu, nabigazio estandarra biribilguneetan nahastu egiten da eta, ondorioz, itsaslabarraren ertzera garamatza. Gainera, euria ari du - ez da eguraldi onena inoizko Bentley Continental GT Speed ​​azkarrena bizitzeko motor are indartsuagoa eta Black Edition estilo berriarekin. Nürburgring-era bidaia, Blancpain GT Series Endurance Cup lasterketaren finala ospatuko den bi burgesen sufrimendu komikoaren istorioa bihurtzen da, Wodehouse-ren estiloan.

Black Edition zehaztapeneko bihurgarria, izen goibela izan arren, kolore anitzekoa izan zen. Ez dago beluga kabiarren itzalaren hainbeste elementu - 21 hazbeteko gurpilak, erradiadore parrilla eta beirazko markoak. Hemen dena marka tradizionalarentzako ausartegia den kontrastearen gainean dago eraikita - zilarrezko karrozeria kalibrea gorriarekin, alboko gonekin, banatzailearekin eta barreiatzailearekin konbinatzen da. Gorputz atalen gerizpean azentu gorri berberak argitzen du gaueko barrualdearen iluntasuna. Baina ez koloreen kontrasteak ez eskuz landutako karbono zuntzezko panelek ezin dute barruko museoaren giroa aldatu. Hemen marka britainiarraren historia osoa zehatz-mehatz biltzen da: 1920ko hamarkadan Le Mans-en garaipen bortitzak, Rolls-Royce-rekin bat egitea, Vickers-en gidaritzapean kirol espiritua berpizteko saiakera. VW taldeak, 1990eko hamarkadaren amaieran marka jaso zuenak, teknologia berria, lau gurpileko trakzioa eta W12 motor korapilatsua eman zizkion Bentleyri, bere ondarea arretaz gordetzen zuen bitartean. Continental GTren inguruko gauzarik eztabaidagarriena Volkswagenena da: bolumen handiko aldagailuak gurpilaren atzean eta paletako aldagailuak baxuegiak.

Bitartean, nabigazioa biribilgunean korapilatu zen berriro eta izoztu egin zen, ibilbidea berriro kalkulatuz. Imajinatu dezakezu une honetan Bentleyren egoitzan langile ilegorri batek betaurrekoak jantzi eta paperezko mapara joan zela. Bertan, iparrorratzaren eta kurbimetroaren laguntzarekin, bide egokiena kalkulatu zigun eta emaitza premiazko telegrama bidez bidali zuen. Bentley ez da goi mailako teknologiaren aukerako autoa, eta marka britainiarraren balio guztiak digitalaren aurreko garaian biltzen dira. Edozein smartphone-k nabigazio bikaina du mapa zehatzekin eta pistak bolantearen botoiekin alda daitezke. Gidariak oraindik ukipen-pantailari aurre egin beharko dio gutxienez noizean behin. Adibidez, amortiguatzaileen zurruntasuna eta sakonera altuera (aireko puntek gorputza 35 mm igotzea ahalbidetzen dute) irristailu birtualen bidez kontrolatzen dira. Hatz bat ukituta, ukipen pantailak pausekin erreakzionatzen du, Buckingham jauregiari baimena eskatuko balitzaio bezala. Tximinia edo George erregearen erretratu batek naturalago itxura izango zuen haren ordez.

2014an erakutsitako Speed ​​bertsioa Bentley azkarrena bihurtu zen 331 km / h-ko abiadura eta 327 km / h bihurgarriak bihurtzeko. Bi urte geroago, zaintzaileek turbo unitatearen irteera apur bat igo zuten: potentzia 635 eta 642 CV artekoa zen, eta momentua 820 eta 840 Nm bitartekoa, eta orain 2000 eta 5000 rpm bitartekoa da. Gehieneko abiadura muga konkistatu gabe zegoen, baina gelditzetik 100 km / h-ko azelerazioa segundo hamarren bat gutxitu zen.

Kristalezko leiho lodiak urez gainezka daude, autopistaren gaineko mastetan, 130 km / h-ko mugak erretzen ari dira eta lurrean gasa sakatu daitekeen atal zuzenak, zorionak edukiko lukeen moduan, ia dena konpontzen ari dira. Continental GT Speed ​​ez da baimendutako mugen barruan mantentzeko gai. Coupé erraldoia lerro zuzen baten gainean dago, ez da mugitzen, eta gidariak ez du batere sentitzen errepide heze baten abiadura eta arriskua. Abiadura eta motorraren soinuak gidatzen zaitu - sei litroko unitatea argi entzuten bada, autoa oso azkar doa dagoeneko. Abiadura neurgailuak 200 marka gainditzen ditu erraz, baina abiadura sabaia oso urruna eta ezin dela dirudi.

Continental GT Speed ​​oso auto azkarra eta oso indartsua da, baina ez ditu lasterketa zoroak eta adrenalina botatzen, adeitsu hotza da, harrokeria pixka bat eta errepidetik apur bat aldenduta dago. Aireko esekidurak, nahiz eta gutxietsi, kirol arazorik gabekoa da, nahiz eta amortiguadoreen modurik gogorrena izan, gurpil handien ibilbidea leuntzen du eta zuzendaritzaren ezarpenak iritzi ona eta ahalegin errazak uztartzen ditu. Gainera, bihurgailu handiak 2,5 tonatik beherako pisua du - kupea baino ia bi kintal gehiago da eta popa estalkiko mekanismo tolestuz kargatuta dago. Harrigarria da, halaber, pistatik irteera gogorrean autoaren atzeko ardatza flotatzen hastea - abiadura handiegia da eta pneumatiko zabalek atxikimendua galtzen dute.

Gutxi gorabehera baldintza berdinetan V8 motorra duen coupe batek segurtasun handiagoarekin gidatzen du eta geroago atzeko ardatza irristatzen du pisu arinagoa eta pisu banaketa desberdina dela eta. Esekidura eta zuzendaritza ezarpenak kirolarienetakoak dira eta gorputz itxia naturalean bihurgarriak baino zurrunagoak dira. Lau litroko turbo motorra duen V8 S bertsioa, 528 indar eta 680 Nm momentu artekoa, 4,5 km / h-ra azkartzen da 12 segundotan, W308 bihurgarria baino bi hamarren motelagoa, eta gehieneko abiadura mugatua da orduko 3 km inguru. Motor bera GTXNUMX lasterketan dago eta soinu ikaragarria du: gasaren pedala sakatzen duzu eta Bigarren Mundu Gerrako pistoi borrokalaria aireratzen da.

Interesgarria da lau litroko unitate bera Audi S8-n ere instalatuta egotea, baina sedanean ez du batere "kantatzen" estilo retroan. Bentley hain gogor saiatzen zen Continental GT zortzi zilindroko "merkeagoa" saltzen, non W12-rekin egoerara hurbildu zen eta larriki mehatxatzen zuen. Ez al da horregatik mindersek Continental Speed-etik ahalik eta guztia estutu zuten gutxienez segundo hamarren bat irabazteko? Baina ezin duzu beste argudiorik eztabaidatu: V8 ekonomikoagoa da eta zilindroen erdia abiadura txikian guztiz hautematen ditu. Beno, nola ekonomikoagoa den ... W12-k batez beste 15 litro baino gehiago erre behar ez balitu 100 km-tan, "zortziak" baldintza beretan lau litro 98. gasolina aurrezten ditu. Izan ere, gutxi gora-behera 19 litro eta 14 bihurtzen dira. Europarentzat, bere aerosorgailuekin eta eguzki energiarekin, kopuru izugarriak dira.

Errepideak gotorlekuko hormako zubi estu bat eta erdi puntuko arku batera eramaten du, autoan nekez estutu daitekeen lekura. Harresiaren atzean, kolore askotako egurrezko erdiko etxeak, isurialdeko teilatuak eta Erdi Aroko harri harriztatu ugaridun herri zoragarria hasi zen. Gabonetako pilota baten barruan balego bezala ibiltzen zara eta gas pedala ez ukitzen saiatzen zara; bestela, V8aren orroak baloia eta elurra astinduko ditu. Lau zilindro gainean sartzen zara eta antzinako kobre fundizio bat bezala sentitzen zara, inguruko guztia adreiluzko tximiniatik kearekin pozoitzen. Continental GT hibridoa izango balitz, posible izango litzateke lasai gidatzea jengibre-herri honetatik disko elektrikoan. Nolanahi ere, ez dago oharkabean igarotzeko aukerarik; zoragarria den herrian zehar ibilaldi labur bat egiteko, hainbat Bentley-ek ikusle ugari bildu zituen eta, apustua egiten dut, txinatar turista baten smartphone guztietan gaude.

«Duela zenbait urte Moskun izan nintzen Märussia Motors-ek gonbidatuta. Oso, oh, fabrikazio tradizionala ", diagnostikatu zuen John Wickhamek, Bentleyren lasterketa taldea zuzendu zuen 2000ko hamarkadaren hasieran, konpainia Le Mans-en berriro ezarri zenean. Gaur egun, automobilismoaren enpresa askori aholkuak ematen dizkio, eta Continental GT Speed ​​bihurgarriaren gurpileko gizon mitiko honek pistatik bira bat egitera eramaten nau.

Askok aitortu eta ongietorria egingo diote, nahiz eta Bentley zibilak dagoeneko Nürburgring lasterketaren asteburuan arreta zentroa izan. Aurreko belaunaldiko bezeroen pare bat auto sartu dira zutabean, baina dekorazio apalagoa ez da deigarria: Bentley Bentley da eta gutxienez miresgarria da.

Wickham-ek autoa biratu baino lehen moteldu egiten du, zintaren kontra presionatzen du, bihurgarria ibilbide lauan jartzen du eta jaurtiketa batean kupea gidari gazteago eta beroago batekin harrapatzen du. Lasai dago, eta poliki-poliki jarraitzen du Marusya eta Bentley Continental GT aluminio berriari buruz hitz egiten - bertan oinarritutako lasterketa autoak arinagoa eta azkarragoa izango da. Teilatua altxatuta dago, baina lotailuak estutu gabe hitz egiten dugu eta aireko armarriak, hegazkin txiki baten hegalaren antzera, kabinan ekaitza eragozten du. "Txangoaren" erritmoaren jauziak, 200 km / h-ko abiadurako pasabideak bandera horien aginduz motelduko garen atalek ordezkatzen dituzte. Hemen aurretik lehiatu ziren lasterketako Eserlekuak pistatik atera eta hondakinez estali zuten. Aurreko egunean laino lodi bat erori zen pistara, sailkapena zaildu eta lasterketen egutegia txikitu egin zen.

Zenbat denbora gutxiago falta zen Blancpain GT Series Endurance Cup txapelketarako, orduan eta urduriago jarri ziren VIP aspertutako egongelan dauden Bentley M-Sport kutxetan. Mekanikarrek lorik egin gabe lo egin zuten. Bezperan, sailkapenean, zazpigarren autoak balaztak huts egin zituen eta pistatik atera zen. Stephen Kane lasterkaria ez da zauritu, baina autoa kaltetu da. Premiazko beste Bentley bat entregatu behar nuen eta motorra zazpigarren kotxetik bertara eraman behar nuen. Beraz, xasisak soilik ordezkatuta, zigor bikoitza ekiditea lortu genuen, baina hala ere Bentleyko batek pitlane-tik abiatu behar izan zuen. Bigarren autoa 12. postutik abiatu zen.

Nurburgring-eko azken lasterketarako, Bentley eta liderra - McLareneko Team Garage 59 - puntu bakarrera zeuden. Eta M-Sport taldeak lasterketa irabazteko aukera izan zuen. Sarean ohiko ibilaldiaren ondoren, zalantzak sortu ziren. Continental GT3 lasterketak tona pisu bat baino gehiago galdu zuen, gurpileko trakzioa eta luxuzko barrualdea galdu zituen, baina aurkariek munstro mekaniko harraparien antza zuten: Lamborghini Huracan bat zakarrontzia bezala hedatuta zegoen, Mercedes-AMG GT hagin meheak irribarretsu, McLaren zoragarria. . Bata eta maskara beltzez jantzitako cyborg batzuk oinez dabiltza, hanka luzeko edertasunak zutik daude, probeta batean hazita bezala. M-Sport taldeko txirrindulariak mutil gazte arruntak dira, 1920ko hamarkadako Bentley Boys bezalakoak, eta Andy Souchekek zaharkitutako Tim Birkin estiloko bibotea darama.

Lasterketaren lehen orduko emaitzen arabera, Maxim Sule, Wolfgang Ripe eta Andy Soucek zortzigarren autoaren tripulazioa zazpigarren izan zen, bigarren ordu 14an eta 20. postuan amaitu ondoren. Aitzitik, 7. autoak hasierako baldintza okerragoak izan zituen zigorragatik, baina lasterketaren bigarren orduaren ondoren 35. postutik bigarrenera pasa zen eta bederatzigarren amaitu zuen. Nurburgringeko garaipena GRT Grasser taldeko Lamborghini Huracan azkarrarentzat izan zen. Eta Garage 59 faborito nagusia, azken lasterketan emaitza negargarria izan arren, denboraldiko irabazlea bihurtu zen, 71 puntu lortuz. Bentley taldeak kopuru bera jaso zuen, baina bere lehiakideak aurten bi etapa irabazi zituen eta, beraz, abantaila lortu zuen.

Pentsatzen baduzu, emaitza txarra ez dela 13 urte ekoizpenean aldaketa handirik izan ez duen auto batentzat. Continental GT marka britainiarraren eredu ezagunena da oraindik. Urtero indartsuagoa bihurtzen da, bertsio bereziez gainezka egoten da, baina pixkanaka itsaslabarrera hurbiltzen da, eta horrek ezin du salto egin eta ez du inguratu.

"Coupéren hurrengo belaunaldia Porsche Panamera berrian ohikoa den plataforma batean eraikiko da, eta gure beharrak kontuan hartuta diseinatu da. Gure Continental GT berriak puntako segurtasun eta multimedia sistemak jasoko ditu. Pisua aluminioarekin nabarmen murriztuko dugu - altzairuaren ehunekoa gorputzaren egituran oso txikia izango da ", dio Bentley ingeniaritza buruak, Rolf Frech-ek, eta bere ahotsa itota dago Lambroghini Huracan pistatik zebilen zurrumurruan. Motor multzoa tradizionala izango da: coupé-k ez du Bentayga-rako diesel motorrik jasoko etorkizun hurbilean, baina aldaketa hibrido bat eskuratuko du trakzio elektrikoan mugitzeko gaitasunarekin. Espioien planoek Bentley EXP 10 Speed ​​6 kontzeptuaren estiloko faro handiak dituzten kupea erakusten dute - apur bat kirolaria, baina sestra ezagunak dituztenak. Irudi aldaketa erradikala ez dago Bentleyren izaeran, eta guk, funtsean, kontinental bera ikusiko dugu, baina azkarrago, arinago eta ekaitzik sortu gabe isilik Gabonetako pilotan barneratzeko gai gara.

	Bentley Continental GT V8 S		Bentley Continental GT Speed ​​Convertible
Mota	konpartimendu	cabriolet
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm	4818 / 1947 / 1391	4818 / 1947 / 1390
Gurpila, mm	2746	2746
Lurreko zabalera, mm	Ez dago informaziorik	Ez dago informaziorik
Enbor bolumena, l	358	260
Pisua, kg	2295	2495
Pisu gordina, kg	2750	2900
motor mota	Turbokargatutako gasolina V8	W12 gasolina turbokargatuta
Lan bolumena, metro kubikoak cm.	3998	5998
Gehienez boterea, h.p. (rpm)	528 / 6000	633 / 5900
Gehienez freskoa. unea, nm (rpm-tan)	680 / 1700	840 / 2000
Unitate mota, transmisioa	Osoa, AKP8	Osoa, AKP8
Gehienez abiadura, km / h	309	327
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s	4,5	4,3
Erregai kontsumoa, batez beste, l / 100 km	10,7	14,9
Prezioa, $.	176 239	206 (+ 264 $ Black Edition paketearentzat)