Jaguar XF probatzea
Jaguar XF berline berria Bond gaizto baten eskuetan zegoela zirudien: gorputza erditik moztu zen - gupidarik gabe, enbor estalkian katu baten irudiarekin batera ...
XF berria Bond gaizto baten eskuetan zegoela zirudien: gorputza errukirik gabe zerratu zen, maletategiko katu baten figurarekin batera maletategiaren estalkian. Eta hori guztia berriro erakusteko Jaguarreko bigarren belaunaldiko berokia, kanpotik aurreko eredutik ia bereizten ez bada ere, erabat berria dela barrutik. Eta bere barruak, ikusgai, aluminiozkoak dira.
2007an lehen Jaguar XF iritsi izana amildegira egindako jauzi arriskutsua bezalakoa izan zen, baina salbazio jauzia izan zen Jaguarrentzat. Hizkuntza moderno eta zaharkitu batean, marka ingelesak aldaketarako prest zegoela iragarri zuen. Ian Callumek, garai batean beste marka mitiko baten (Aston Martin) itxura modernizatu zuenak, Jaguar estilo ausart eta berria sortzea lortu zuen.
Diseinuaren iraultza teknikoa baino gehiago izan zen. Ezaugarrizko argiak, motor berriak - hori guztia geroago agertuko da. Hasiera batean XF aluminioa egin nahi zuten, baina gero ez zegoen ez denborarik ez dirurik horretarako. 2007an, konpainia bizirauteko zorian zegoen: salmenta baxuak, fidagarritasun arazoak. Horrez gain, Ford - marka britainiarraren epe luzeko jabea - erosketa hori kentzea erabaki zuen. Okerrago ezin zela zirudien, baina momentu horretatik hasi zen Jaguarren berpizkundea. Eta urte geroago, giharrak eraiki, aluminiozko teknologiak ponpatu, diseinua eta manipulazioa hobetu ondoren, Jaguar XF modelora itzultzen da berriro - duela zortzi urte posible ez zena egiteko eta emaitza berezi bat laburbiltzeko.
XF berriak boneta luzeagoa eta popa jiratuta ditu. Aurreko irtengunea ere laburragoa bihurtu da. Aurreko gurpilen atzean dauden zakatzak iraganean daude. Popako kromo-oholak farolak bi zatitan banatzen ditu oraindik, baina haien argi-eredua aldatu da: ferrak izan beharrean, bi bihurgune dituen lerro mehea dago. Hirugarren leihoa orain C zutabean dago atean ordez. Hauek dira aholku modukoak: modelo gazteagoak, XE izenekoa, bihurgune bat du faroletan, eta leihoak bi.
XF berriaren neurriak milimetro gutxiren buruan aldatu dira. Aldi berean, gurpilaren tartea 51 mm hazi da - 2960 milimetro arte. Potentziaren egitura eta esekidura dagoeneko XE modeloan probatutako aluminiozko plataforma berri baten garapenaren emaitza dira. Ia bi zentimoko pisua galtzen utzi zuen aurrekoarekin alderatuta. Ingeniariek XF berria garatzerakoan aztertu duten BMW 5 seriea ia ehun kilogramo pisu handiagoa du.
Sedan berriko gorputzaren% 75 aluminiozkoa da. Zoruaren zati bat, botaren estalkia eta kanpoko atearen panelak altzairuzkoak dira. Ingeniariek azaldu dutenez, altzairuak pisu banaketarekin jolastea ahalbidetu zuen, egituraren kostua murriztu eta mantentze lanak ere egin zituen. Haien arabera, pieza batean estanpatutako aluminiozko horma konpondu daiteke istripuren bat izanez gero - enpresak esperientzia nahikoa pilatu du arlo horretan. Altzairuzko eta aluminiozko piezen elkargunean gertatzen den korrosio elektrokimikoa ere ez da beldurra. Ibilgailuaren bizitza osoan eraginkorra den geruza isolatzaile berezi batek eragozten du.
XF eta XEren arteko antzekotasunak - eta barnealdean: erdiko kontsola antzekoa klima kontrolatzeko botoien bi zerrenda estuekin, eskutoki bakarra eta motorra pizteko botoiaren zilarrezko txanponarekin. Bolante potoloak, bi bisoreko aginte-mahaiak eta botoiez osatutako multimedia sistemak ere deja vu sentimenduak sorrarazten dituzte. XF eskularruaren botoia ere ez da ukimenarekin sentikorra, normala baizik. Jakina, bateratze hori ekonomikoki justifikatuta dago, baina aurreko XF apaindegia oso ona zen. Auto berriaren panela uzten duten aire hodiek ertzetan eta erdialdean soilik mantendu dira, sareta arruntenak.
Gainera, XF negozio berlina ez dago batere plastiko gogor ugariren mailan, eta hori nahiko barkagarria da XEn. Erdiko tunelaren estalkia eta haizetakoaren azpitik pasatzen den arkuaren goiko aldea egiten dira. Arku honek sarrerako atearen estalkiarekin bat egiten duenean, material aldea oso nabaria da. Eta orain elementu garrantzitsua da Jaguar berline guztien barnealdean: arretaren erdian dago eta zur naturalarekin eskuzabal apainduta dago. Eta ezin duzu akaberik izan beste akabera-materialen kalitatean, batez ere Portfolio bertsioan.
Hala eta guztiz ere, Chris McKinnon Jaguar taldearen garapen zuzendariak probako autoak aurreprodukzio gisa tratatzea eskatu zuen eta ez zuen baztertu garraiatzaileen barruko kalitatea hobe aldatzea. Aurreko XF-n, lehorraren gastu handiena barne diseinura bideratu zen, baina oraingoan konpainiak beste gauza batzuetara bideratu zuen. Adibidez, InControl Touch Pro multimedia sistema berriaren garapenean 10,2 hazbeteko ukipen pantaila zabalarekin. Sistema Linux plataforman oinarrituta dago eta Mehur Shevakramani-k, InControl Touch Pro-ren garatzaileak, pazientziaz erakusten dizkion ezaugarri multzo ikaragarria eskaintzen du. Hori gabe ere, menua ulertzea oso erraza da. Adibidez, aldatu pantailaren atzeko planoa eta bistaratu nabigazioa arbela osoan, orain birtuala bihurtu dena. Pantailak hatz ukituari erantzuten dio zalantzarik gabe, eta sistemaren errendimendua maila onean dago. Baina proba auto gehienek aginte sinplea dute benetako geziekin, eta infotainment sistema sinpleagoa da - QNX plataformako multimedia zaharraren bertsio modernizatua da. Menu argia bihurtu zen eta ukipen-pantailaren erantzun denbora murriztu egin zen. Noski, sistema InControl Touch Pro baino motelagoa da, baina infotainment sistemak ez dira ahultasun argia Jaguar Land Rover ibilgailuetan.
Ingeniarien esanetan, XF berria erosoagoa izaten saiatu dira, batez ere gidariaren berline txikiagoa, XE, hamaikakoan agertu delako. XF berriaren ibilgailua handitu denez, atzeko bidaiarien hanka-tartea pare bat zentimetro handitu da eta gaineko irabazien berdina da sofaren kuxin txikiagoa dela eta.
Baina zergatik gidatzen du hainbeste probako autoak? Lehenik eta behin, esekidura desberdina duen R-Sport bertsioa delako. Bigarrenik, moteldu egin behar duzu balbula osagarria duten motelgailu pasiboak erlaxatu eta gurpilak alaitasun osoz jauzi egiten du. Xurgagailu estandarrak leunagoak izan beharko lirateke eta seguruenik bi litroko turbodiesela duen auto batentzat egokituko lirateke. Horrelako motor batek (180 CV eta 430 Nm) azeleragailuaren pedala sakatzearen errezeloarekin erreakzionatzen du eta bere portaera guztiekin erakusten du ez duela gehiegizko miligramo bat ere jango. Hau da biodiesela duten europarrentzako aukera. Egia esateko, bitxia da Jaguar begetariano eta Jaguar flotako auto gisa ikustea.
Baina zein ondo maneiatzen du horrelako auto batek. Bolantea bolantea arin astinduz egiten da. Ahalegina naturala da, gardena: aurreko belaunaldiko autoarena baino hobea; gainera, gehikuntza hidraulikoa zegoen gainean, eta hemen, berriz, elektrizitate handitzailea. Halako sedan baten kaputxaren azpian diesel motorra egon beharko balitz, orduan indartsuagoa da - 300 CV. nahikoa izango da Hau da orain hiru litroko "sei" Jaguar Land Rover ezaguna garatzen ari dena. Ahotsa jardutea egokiagoa izan daiteke Range Rover SUV batentzat, baina horrekin batera XF oso azkar hasten da. Etapa gainkargak gasaren aurrean zalantzarik gabe erreakzionatzeko aukera ematen du. Eta "automatikoarekin", potentzia unitate honek hizkuntza arrunt bat hobeto aurkitzen du. Aldi berean, XF batek ez du hain zehatz gidatzen; aurreko mutur astunak ia ez zuen manipulazioan eraginik izan. Gainera, moldagailu egokien xurgagailuak instalatzen dira, eta horrek autoari portaera hobea ematen dio. Erosotasun moduan, XF leuna da baina ez da laxoa, eta Sport moduan tenkatua da baina zurruntasuna birrindu gabe.
Hala ere, auto berriaren izaera guztiz ager dadin, V6 gasolina konpresore motorra behar da, gehienezko potentzia duena: ez 340, baina 380 zaldi. Ahal izanez gero, autobide zuzen baten ordez mendiko serpentina bihurri bat. Orduan, XF-k bere atontxo guztiak banatuko ditu: bolantea gardena, gorputz zurruna, pisuaren banaketa ia berdin ardatzen artean eta 100 km / h-ko azelerazioa 5,3 segundotan. Potentzia-unitatearen potentzial guztia modu eraginkorrean gauzatzeko, sedanak lau gurpileko trakzioa behar du: atzeko gurpileko autoan, gurpilak erraz irristatzen dira eta egonkortze sistemak behin eta berriro harrapatu behar du.
XF gurpilduna segurtasunez eta zehaztasunez gainditzen du Nafarroako Zirkuituaren pistako bihurguneak: lerro zuzen motzetan goiko pantailako irudia orduko 197 kilometrora iristen da. Neurriz arduragabekeria, neurriz ozena, berriro gasak entzungor egin gabe. Transmisio birmoldatu, arinago eta isilagoak atzeko gurpilen lehentasuna ematen du, elektronikak balazta gisa jokatzen dute autoa biratzen laguntzeko. Noski, hemen "automatikoak" ez du erreakzio abiadura jaistean eta sarreran abiadura gainditzen denean, beroki handi bat irristatzen da bere gurpil guztiekin. Baina balaztek ez dute etsi pistari hiru itzuli eman ondoren ere.
Gainezka dagoen beste eremu batean, XF bera belaontzi bat bezala flotatzen da: bizkortu egiten da, poliki-poliki bere gurpilekin irristatuz, gogoz kontra balazten da konoen aurrean. Pare bat aldiz oraindik ere txandatik igeri egiten du muturrarekin. Baina, oro har, transmisio modu bereziak (elur malutak adierazten du eta gainazal irristakorretarako zein solteetarako egokia da) ia fisika engainatzea lortzen du.
Probaren aurretik, zehazki aurreko belaunaldiko XF gidatu nuen. Aurreko berlina txikiagoa da atzeko ilaran espazioan, bidaiatzeko erosotasunean, manipulazioan, dinamikan eta aukeran. Eta behekoa ez da hain hilgarria. Eta barrualdea luxuz eta estiloaz liluratzen da oraindik.
Istripuz, itzulerako hegaldiko nire bizilaguna XF horren jabea zen. Eta beldur da armagintza lasterketa honetan, Jaguarrentzat, bezero bakoitzaren beharrek ez dutela garrantzirik. Azken finean, orain askoz errazagoa da auto britainiarraren bertsio esklusiboa eskatzea lehiakide alemaniarrei baino, ekoizpen bolumen handiekin.
Jaguar eskala txikiko fabrikatzaile esklusiboa zen, baina egoera geldian zegoen. Konpainiak orain arrakasta izan nahi du, auto gehiago eraiki eta beste premium marka batzuekin lehiatu. Eta zaila da horren errua botatzea. Printzipioz, beste auto konpainiek egiten duten bezala egiten du. Hamaikakoa handitzen du, eta horretarako gurutze bat ere eskuratu du. Autoak arinagoak eta ekonomikoagoak bihurtzen ditu. Plataformak eta zati teknikoa ez ezik, modeloen diseinua eta horien barrualdea bateratzen ditu. Premium sedanen manipulazioan arreta handia jartzea ere joera modernoa da.
Aldi berean, Jaguar auto berriak bereizgarriak dira eta beste ez bezalakoak. Eta ez aluminio gehiago erabiltzen dutelako, garbigailuarekin modu automatikoen artean aldatzen dutelako eta mekanikoki gainkargatutako motorrez hornituta daudelako. Sentsazioen, emozioen mailan desberdinak dira. Eta ikusle entzutetsuak, gourmetak, frikiak eta nabarmentzea nahi dutenek ezin izango dute marka ingelesaren produktuak gainditu.
Bitartean, markako zale errusiarrak XF zaharrarekin konformatzera behartuta daude. Berline berrien estreinaldia atzeratu egin da inportatutako auto berrien ziurtagiriaren zailtasunengatik eta ERA-GLONASS sistema ezarri delako. Jaguar Land Rover-ek XF udaberritik gertuago agertzea aurreikusten du.
