Audi E-Tron probatzea
 

Audi mundu osoak eskatzen zuena egin zuen: Ingolstadt-eko auto elektrikoak, lehiakideek ez bezala, ez du oihu egiten bere atzeko plano "berdeari" buruz. Hau auto eroso, heldu eta oso azkarra da, bateriekin bakarrik

Ostankinoren tamainako petrolio plataforma baten atzean dagoen auto elektriko isila oso iseka gogorra dirudi. Oro har, Abu Dhabi da Galaxiako lekurik desegokiena Audi E-Tron ezagutzeko, eta are harrigarriagoa da arabiarren erreakzioa. Zuriz tindatua Nissan Patrol Nismo moteldu egin zuen auto elektrikoak erregulartasun inbidiagarriarekin, eta Etihad dorreen ondoan dagoen E-Tron linearen argazkia Instagrameko gailurrera iritsi zen.

Edozein auto elektrikok ez du inbidiarik gabeko patua - nahitaez "nire amaren lagunaren semearekin" alderatzen da, hau da, Teslarekin. Beraz, Audi E-Tron bat-batean X eredua baino hobea izan zen guztietan. Ia.

Ohiko gurutze itxura du.

Azken urtea da bateria bidezko premium gurutzatuen garaia. Mercedes EQC, Jaguar I-Pace, Porsche Taycan eta BMW iX3 - eta azken biak oraindik garraiatzaileari ekin ez badiote ere, arazo komun bat dute guztiek: elektrizitatearen inguruan ozenegi oihukatzen dute.

 
Audi E-Tron probatzea

Audi E-Tron itxura dotorea eta, aldi berean, oso demokratikoa da haien jatorriarekin. Q5 eta Q7ren ondoan, auto elektrikoa "ku-modelo" berri bat dela dirudi, baina inolaz ere Audi-ren lehen gurutze elektrikoa. Harrigarria da aurkezpenean zehar alemanek diseinuan batere ez jartzea aukeratu izana. Baina beraientzat egingo dut.

E-Tronen kanpoaldearen ezaugarririk deigarriena argiztatutako langa duten argiak dira, A7 eta A8-n bezala. Aurreko optikak Audi berri guztien ezaugarria izan zuen. Hemen erradiadoreen parrillak gasolina gurutzatuen forma bera du. Diseinatzaileek C zutabearen estanpazio ezaugarria errepikatu zuten, Q5ean bezala. Baina bada E-Tron Ingolstadt-eko beste gurutzatze batzuetatik bereizteko bizitza-hack oso sinplea: ez du ihes-hodi apaingarririk.

Audi E-Tron probatzea

E-Tronek zalantzarik gabe emango duen beste xehetasun bat ispiluen ordez kamerak dira. Audi-k dio aerodinamikaren alde ohiko ispiluak alde batera uztea erabaki zutela: arraste-koefizientea 0,27ra murriztu zen. Baina kamerak aukera garestia dira oraindik, eta oso eztabaidagarriak ere badira. Egoera batzuetan, besterik gabe, ez dute beren funtzio zuzena betetzen - deitu ezin duen telefonoaren modukoa da.

 

Adibidez, segurtasun kopiatik autopistaren zati nagusira zoazenean, maiz ikuspuntu angelua aldatu behar duzu aldameneko erreia ez ezik, batetik ere egiaztatu ahal izateko. Ezinezkoa da hori ispilu elektronikoekin egitea: irudia estatikoa da edozein egoeratan. Eguraldi eguzkitsuan, ateko txarteletan instalatutako pantailek asko distira egiten dute. Baina bada berri on bat: halako "ispiluak" ez dira izozten, nekez zikintzen dira eta ilunpean irudi freskoa eskaintzen dute.

Audi E-Tron probatzea
Barruan E-Tron Q7 eta A6 baino okerragoa da

E-Tronen barrualdea Teslak bekatu egiten duen futurismorik gabea da. Eta duela pare bat urte auto elektriko estatubatuarraren barrualdea irtenbide originalekin erakartzen bazuen, orain itxura apur bat zaharkituta dago. Audi-k lehiaketan parte ez hartzea erabaki zuen "egin dezagun beste modu batera", baina barrualdea A6-tik egokitu zuen. Hona hemen erdian dauden bi monitore berdinak (bat multimediaz arduratzen da, bigarrena klimaren kontrolaz), bolantea Q5-tik, aireztapenak, Q3-n bezala, eta txukuna A8-tik.

Ezohikoetatik - transmisio hautatzailea soilik, abiarazle masibo baten itxura duena. Eskuan ezin hobeto egokitzen da, ezohiko diseinua du eta funtzionamendu intuitiboa du; beraz, beste Audi modeloetan laster ikusiko dugunaren sentsazioa dago. Adibidez, 7an agertuko den Q2019 berrituan.

Audi E-Tron probatzea

Atzealdean, E-Tron-ek Q5ak baino leku gutxiago du. Esperimentaziorik gabeko gorputzak buruko tarte eta hanka tarte onargarriak mantentzea ahalbidetu zigun. Kabina eraldatzeko aukerak nahiko estandarrak dira: atzeko sofaren atzeko aldea erabat edo zatika tolestu daiteke. Erabil daitekeen espazioaren gehieneko bolumena 1725 litrokoa da. Zenbaki nahiko onak familiako arazoak konpontzeko erreklamazioak dituen auto batentzat.

Audi ez da bihurria gama txikia dela eta

Asko gustatu zitzaidan energia aurrezteko alemaniar ikuspegia. E-Tronek ez zuen inoiz ohartarazi okerreko erabileraz eta isuri azkarraz, nahiz eta autobidean 160 km / h mantentzen genituenean (funtzionamendu modu xahutzaileena). Audi-k ez zuen zin egin ere bost semaforo jarraian azeleragailuaren pedala lurrean sakatuta. Eta zuzena da.

Audi E-Tron probatzea

Zergatik gogoratu behar dizut berriro ere auto elektrikoa gidatzen ari naizela? Zergatik aurreztu beharko nuke bateria horiek eta etorkizun "berdea" behin baino gehiagotan ordaindu baditut? Eta, hala ere, txukunari ohi baino maizago begiratzeko arrazoia dago.

 

E-Tronek guztira 95 kWh-ko potentzia zuten bateriak jaso zituen. Lehiakideen antzekoa da, Tesla Model X gama gorenekoa barne. Fabrikatzaileak 400 km agintzen ditu WLTP ziklo batean kargatu gabe. Orokorrean onartutako neurketa teknikak 11 segundoko beroketa suposatzen du hotzarekin hasi ondoren, baita abiadura txikian gidatzea ere (simulatutako auto ilarak), hiriko semaforoekin abiadura ertainean, baita abiadura altu eta oso altuetan ere. (autobidea eta autobidea). Probetan zehar, autoak 23 km baino zertxobait gehiago egiten du, eta zenbait zatitan gehieneko abiadura 130 km / h-ra iristen da.

Audi E-Tron probatzea

Baina oso modu gogorrean gidatzen nuen, E-Tronek 200 km baino gehiago egiten zituen. Ibilbidean abiadura handiko autopista bat zegoen, "kirol" moduan hastapen bizkorrak eta serpentinatik igoera luzea. Denbora guztian, klimaren kontrolak ahalik eta mugenean funtzionatu zuen, ez genuen multimedia sistema itzali nabigazio aktibatuarekin eta faro txikiekin. Horrelako funtzionamendu modu bat hirian zehar neguko bidaiekin pareka daiteke: kasu honetan, klimak berokuntzarako funtzionatuko du eta elektrizitate gehiago gastatuko du, baina, aldi berean, hiri moduan, dirua aurrezteko aukera izango da. energia berreskuratzeko sistemara.

Benetako 200 km-ko autonomia dinamika eta potentzia konparagarria duten baina auto errekuntzako motorra duten autoek baino nabarmen txikiagoa da oraindik. Gainera, oraindik kobratzeko galderak daude. Etxeko saltoki arrunt batek E-Tron energia iturri gisa balio dezake, baina azken baliabide gisa soilik: ia egun bat beharko du kargatzeko. Hobe da Audi auto elektrikoen jabeek gutxienez sare trifasikora joatea: 8 ordu% 100 eta% 4-5% 0-80 ordu. Baina 2019an hau ere betikotasun bat dela dirudi.

150 kW-ko karga azkarreko estazioa askoz ere itxaropentsuagoa da - oraintxe errekorra da ibilgailu elektrikoen munduan. Halako geltoki batean zeroetik% 80ra bitartean, 30 minututan karga dezakezu. Etorkizunean, halako instalazioak Europan zehar barreiatuko direla agintzen da, baina, itxuraz, itxuraz, jabeek gehienetan etxean kobratu beharko dute.

E-Tron lehiakideen artean motelena da

Kamerak ispiluen ordez, 150 kW-ko kargatzea eta optika aurreratuak oso freskoak dira, baina Abu Dhabin hegan egin nuen nire begiak iluntzen dituen dinamika paregabearen ostean. Beraz, Ingolstadt-eko auto elektrikoak apur bat etsita utzi duen gauza bakarra da. Ez, nahikoa azkarra da Stuttgart-eko Bavariako berline edo berotegi batzuen inguruan ibiltzeko bere trakzio ezin hobearekin, baina argi eta garbi ilusioa falta zaio.

Audi E-Tron probatzea

Lehenik eta behin, ez dago ibilgailu elektrikoen "salto" ezaugarririk. Ahalik eta eraginkortasun handienarekin hasteko, debekatutako trikimailu batera jo behar duzu: gasa eta frenoa aldi berean sakatu. Bigarrenik, 120 km / h egin ondoren, E-Tron dinamika asko moteltzen da. Sentimenduak zenbakiek baieztatzen dituzte: 5,7 s-tik 100 km / h-ra auto elektrikoen munduan asko da dagoeneko. Potentzia bera duten Jaguar I-Pace eta Mercedes EQC ia segundo bat azkarragoak dira, eta Tesla X P100D 772 CV izugarriekin. tik. 100 km / h azeleratzen du 3,2 segundotan. Hor argiak benetan itzaltzen dira.

E-Tron alemanez kontrolatzen da zehazki, baina sintetiko proportzio handiarekin. Auto elektrikoa modu lasaian gidatzea oso atsegina den arren: edozein modutan esekidura erosotasunagatik manipulatzen da manipulatzeko baino. Bide batez, lurreko sakea 220 mm dezente igo daiteke, baina asfaltoarekin kontu handiz atera behar duzu. Ez, ez da gorputz kit delikatua eta disko izugarriak, trakzio elektrikoa kontrolatzeko gaitasuna baizik. 664 Nm-ko momentua nahikoa da lasterrak segundo erdian zulatzeko eta motor elektrikoen funtzionamendu isilak akats larria egiteko arriskua biderkatzen du.

Audi E-Tron probatzea

Beraz, guk, basamortuan kalterik gabeko errepide bati buelta ematea erabaki genuenean, berehala landatu genuen E-Tron harea solteetan. Inguruan taulak eta zabaltzeko gure gogo sutsua izan ez balitz, ez dakigu arratsalde hura nola amaituko zen.

Audi-ren lehen gurutze elektrikoa inoizko bateriarik sofistikatuena da. Premium ICE SUV erregularra dirudi, eta betegarri korapilatsua ez da barrualde estuaren arrazoia. Azkenean, fabrikatzaileak diseinu diskretua erabaki zuen eta kabinan frogatutako irtenbideak hobetsi zituen, lehiakideak esperimentatzen saiatzen ari diren bitartean, eta ez beti arrakastaz. Baina kanpaiaren azpian estalki berezi bateko hariak kezka arina izaten jarraitzen du.

Audi E-Tron probatzea
MotaGurutzea
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm4901 / 1935 / 1629
Gurpila, mm2929
Lurreko zabalera, mm220 arte
Enbor bolumena, l660-1725
Pisua, kg2490
Pisu gordina, kg3130
motor motaBi motor elektriko
Potentzia osoa, CV tik.408
Gehienez freskoa. unea, Nm664
Unitate mota, transmisioaosoa
Gehienez abiadura, km / h200
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s5,7
Erreserba energetikoa, km400
Prezioa, $.Iragarri gabe
 

 

ANTZEKO ARTIKULUAK
nagusia » Test Drive » Audi E-Tron probatzea

Gehitu iruzkin berria