Diesel motorreko distira-zuzenak zure eskuekin egiaztatzea

Barne errekuntzako motor baten zati garrantzitsu bat txinparta da. Motor gidari askok ez dakite zer egin zati honekin arazoak badira. Zer egin behar da horiek ordezkatzeko eta nola ulertu kandela aldatu behar dela?

Bujiek nola funtzionatzen duten dakienak berehala ohartuko da zati honekin arazorik badaudela. Abiarazlea abiatzen denean, baina motorra oraindik abiarazten ez denean, kandela destorlojatu eta nola dagoen egiaztatu behar duzu. Gasolinaz bustita badago, litekeena da txinparta edo zirkuitu elektrikoa bera akastuna izatea. Bestalde, kandela lehorra badago, beharrezkoa da erregaia zergatik ez den zilindrora sartzen jakitea.

Bujia akatsa den ala ez zehaztea zaila izan daiteke, txinparta aldatzeko edo pizte-huts egiteko seinale asko daudelako. Baliteke akatsa txinpartan ez egotea, pizte-sistema edo kablea ere akatsa izatea. Praktikan esan dezakegu bujiak kalitate handikoak direla, beraz, hutsegiteak oso gutxitan gertatzen dira.

Hori dela eta, auto berrietan, bujiak profilaktikoki aldatzen dira fabrikatzaileak zehaztutako distantzia gidatu ondoren. Adibidez, 1997an aurretik Felicia-n, oraindik ez baitzuen (puntu anitzeko) injekziorik egin, bujiak 30 km egin ondoren aldatu ziren.

Bujiak sorta handia dago merkatuan. Ehunka bujia mota daude eta prezioen aukera berdin zabala -bujiak 3 eta 30 euro arteko kostua izan dezake-.

Txinpartak etengabe garatzen ari dira, baita ibilgailuaren beste osagai batzuk ere. Teknologiak eta materialak garatzen ari dira, eta iraupena 30 km-tik 000 km-ra igo da gaur egun. 60 km-ra arteko ordezko tarteak dituzten txinpartak ere badaude. Bujiak produktu normalizatuak direnez, hau da, fabrikatzaileek ezaugarri zehatzak dituzten bujiak egin behar dituzte, zure ibilgailuaren mota eta fabrikatzaile bereko bujiak erabiltzea gomendatzen dugu.

Diesel motorreko distira-tapak

Diesel-motorreko bujiak gasolina-motorretako bujiak baino funtzio ezberdin bat betetzen du. Bujiaren funtzio nagusia errekuntza-ganberako airearen eta erregaiaren nahasketa piztea da. Momentuz, bujiak zeresan handia du motorra hotz abiarazterako prestatzeko.

Diesel motorreko distira-tapa metalezko pieza mehea da, muturrean berotzeko elementua duena. Tenperatura altuko eta oxidazioarekiko erresistenteak diren material modernoez egina dagoena.

Diesel motor berriagoekin, distira-bizien motorrak bizitza osoaren berdina izan behar du; beraz, bujiak ordezkatzeak litekeena da zenbait arazo sortzea. Diesel zaharragoetan, distira-bujiak aldatu behar dira gutxi gorabehera 90000 kilometro egin ondoren.

Bujiak ez bezala, bujiak pizteko unean soilik behar dira eta motorra martxan dagoen denbora guztian ez. Elektrizitatea berogailuari hornitzen zaio, tenperatura altu batera berotzen dena. Sartzen den airea konprimituta dago, injektagailuaren tobera erregaia zuzentzen du distira tapa berotzeko elementura erregaia injektatzen denean. Injektatutako erregaia airearekin nahasten da eta nahasketa hori ia berehala hasten da erretzen, motorra berotzen ez bada ere.

Nola dabil?

Gasolinazko motor batek ez bezala, diesel motor batek beste printzipio batekin funtzionatzen du. Bertan, erregaiaren eta airearen nahasketa ez da txinparta baten laguntzaz pizten. Arrazoia da gasolioa pizteak gasolinarena baino tenperatura askoz handiagoa behar duela (aire-erregaiaren nahasketa 800 gradu inguruko tenperaturan pizten da). Diesel erregaia pizteko, beharrezkoa da zilindrora sartzen den airea biziki berotzea.

Motorra bero dagoenean, hau ez da arazorik, eta konpresio indartsua nahikoa da airea berotzeko. Hori dela eta, diesel motorretan konpresioa gasolinazko motorretan baino askoz handiagoa da. Neguan, batez ere izozte larrien agerpenean, motor hotz batean, tenperatura hori askoz luzeago lortzen da konpresio baten ondorioz. Abiarazleari buelta luzeagoa eman behar zaio, eta konpresio handiko kasuan, energia gehiago behar da motorra abiarazteko.

Motor hotz bat abiaraztea errazteko, bujiak garatu dira. Haien zeregina zilindroko airea 75 gradu inguruko tenperaturara berotzea da. Ondorioz, erregaiaren pizte-tenperaturara iristen da konpresio-ibilbidean.

Orain kontuan hartu distira-bujiaren funtzionamendu-printzipioa. Barruan berogailuak eta erregulatzaileak instalatuta daude. Lehenengoak kandelaren gorputza berotzen du, eta bigarrenak gehiegi berotzea eragozten du. Motorra martxan jarri ondoren, distira-bujiek lanean jarraituko dute hozte-sistemako tenperatura +60 gradura igo arte.

Giro-tenperaturaren arabera, hiru minutu iraun ditzake. Horren ostean, ez dago kandelen beharrik, motorra berotu egiten baita eta gasolioaren pizteko tenperaturara iristen baita pistoiek airea konprimituz.

Motorra abiarazteko unea aginte-paneleko ikonoak zehazten du. Bujiaren adierazlea (eredu espirala) piztuta dagoen bitartean, zilindroak berotzen ari dira. Ikonoa itzaltzen denean, abiarazlea abiarazi dezakezu. Auto eredu batzuetan, motorra errazago abiarazten da abiadura-neurgailuak markagailu elektronikoan argitzen direnean. Sarritan, arbeleko informazio hori espiral ikonoa itzali ondoren agertzen da.

Auto moderno batzuk harizpi bobinak barne hartzen ez dituen sistema batekin hornituta daude. Hori gertatzen da motorra nahikoa bero badago. Irteera aktibatu ondoren berehala itzaltzen diren kandelen aldaketak ere badaude. Hain berotzen dira, non desaktibatu ondoren haien hondar-beroa nahikoa da zilindroetako airearen beroketa egokia bermatzeko, motorra berotu arte.

Airea berotzeko prozesu osoa kontrol-unitate elektroniko batek kontrolatzen du. Motorrearen beraren eta hozgarriaren tenperatura-adierazleak aztertzen ditu eta, horren arabera, seinaleak bidaltzen ditu errele termikora (kandela guztien zirkuitu elektrikoa ixten/irekitzen du).

Ezarritako denbora igaro ondoren aginte-paneleko espirala itzaltzen ez bada edo berriro pizten ez bada, horrek errele termikoaren hutsegite bat adierazten du. Ordezkatzen ez bada, distira-bujia gehiegi berotuko da eta bero-pin erre egingo da.

Distiluen barietateak

Diesel motorrentzako distira-buji guztiak bi motatan banatzen dira:

• Pin kandela. Barruan, horrelako produktuak magnesio oxidoz beteta daude. Betegarri honek burdina, kromo eta nikel aleazio batez egindako espiral bat dauka. Hau material erregogorra da, eta horren ondorioz kandela biziki berotzeko gai da eta denbora luzez balio du halako bero-karga baten azpian;
• Zeramikazko kandela. Produktu hori fidagarriagoa da, kandelaren punta egiten den zeramikak 1000 gradu arteko tenperaturak jasan ditzakeelako.

Fidagarritasun handiagoa lortzeko, distira-bujiak silikonazko nitratoz estali daitezke.

Porrotaren arrazoiak

Diesel motorraren distira-bujiak bi arrazoirengatik huts egin dezake:

1. Erregai-sistemaren akatsen kasuan, adibidez, huts egin duen errele termiko bat;
2. Kandelak bere baliabidea landu du.

Berogailuaren diagnostikoak 50-75 mila kilometrotan behin egin behar dira. Kandela mota batzuk gutxiagotan egiaztatu daitezke - gutxi gorabehera 100 mila kilometrora iristean. Kandela bat ordezkatu behar baduzu, orduan hobe da elementu guztiak ordezkatzea.

Faktore hauek eragiten dute kandelen iraupena:

• Toberaren buxadura. Kasu honetan, erregai-injektoreak erregaia bota dezake ihinztatu beharrean. Askotan gasolio hotzaren zorrotada batek kandelaren punta beroa jotzen du. Tanta zorrotzak direla eta, punta azkar suntsitzen da.
• Bujia gaizki instalatuta.
• Denborarekin, kandelaren haria ondo itsasten da kandelaren hariari, eta horrek zaildu egiten du hura desegitea. Kandela kendu aurretik haria aurrez tratatzen ez baduzu, indarra aplikatzeko saiakerak maiz produktua haustea dakar.
• Huts egiten duen errele termiko batek kandelaren bobina gainberotzea ekarriko du nahitaez. Horregatik, produktuak espirala bera deformatu edo erre dezake.
• Kontrol-unitate elektronikoaren matxurak, eta horien ondorioz kandelen funtzionamendu-modua okerra izango da.

Bujiak gaizki funtzionatzen duten seinale

Bujia txarraren seinaleak hauek dira:

• punta suntsitzea;
• Distira-hodiaren deformazioa edo hantura;
• Puntan kedar geruza handi baten eraketa.

Matxura horiek guztiak berogailuen ikuskapenaren bidez detektatzen dira. Baina kandelen egoerari arreta emateko, potentzia-unitatearen funtzionamendua gertutik aztertu behar duzu. Arazoen artean:

• Hasiera hotza zaila. Bosgarren edo seigarren alditik kotxea abiatzen denetik (zilindroak berotzen dira airearen konpresio indartsuaren ondorioz, baina honek airea kandelen bidez berotzen denean baino askoz ere denbora gehiago behar du).
• Ihes hoditik ke ugari. Ihesaren kolorea urdina eta zuria da. Efektu horren arrazoia da airearen eta erregaiaren nahasketa ez dela guztiz erretzen, kearekin batera kentzen dela baizik.
• Motor hotz baten funtzionamendu ezegonkorra inaktiboetan. Askotan, motorra dardararekin batera izaten da, troiting izango balitz bezala. Arrazoia da kandela batek ez duela ondo funtzionatzen edo ez duela batere funtzionatzen. Horregatik, zilindro horretako aire-erregai nahasketak ez du pizten edo atzerapenarekin pizten da.

Bujien porrota goiztiarraren beste arrazoi bat produktu akastunetan dago.

Nola egiaztatu distira-bujiak?

2 distira-mota daude:

1. piztu ia motorra martxan jartzen den bakoitzean (auto zaharren ohikoa)
2. baliteke tenperatura positiboetan ez piztea

Diesel motor baten aurre-beroketa diagnostikatzeko, argitu behar da zein tenperaturatan berotzen den errekuntza-ganbera, baita zer kandela mota erabiltzen den hagaxka bat (metalezko espiral erregogorra erabiltzen da berogailu gisa) edo zeramikoa (berogailuan zeramikazko hautsa erabiltzen da).

Diesel motorreko bujien diagnostikoa honako hauek erabiliz egiten da:

• ikusizko ikuskapena
• bateria (goritasunaren abiadura eta kalitatea)
• probatzailea (berokuntzako harilketan etetea edo haren erresistentzia)
• bonbillak (berogailua apurtzeko)
• txinparta (auto modelo zaharretan, ECU kaltetu baitezake)

Proba errazena eroankortasunaren proba da; egoera hotzean, kandelak 0,6-4,0 ohm bitarteko korrontea eraman behar du. Kandeletara sartzea posible bada, orduan edozein gailuk eten bat egiaztatzeko gai da (erresistentzia infinitua izango da). Indukziozko (kontaktu gabeko) amperemetro bat badago, motorreko bujiak kendu gabe egin dezakezu. Kandela guztiek aldi berean huts egin badute, kandela kontrolatzeko errelea eta bere zirkuituak ere egiaztatu behar dira.

Nola egiaztatu distira-bujiak askatu gabe (motorrean)

Automobilista batzuk, kandelak ez hondatzeko eta prozedura bizkortzeko nahi ez dituztenak, berogailuen errendimendua egiaztatzen saiatzen dira motorretik kendu gabe. Modu honetan egiaztatu daitekeen bakarra potentzia-kablearen osotasuna da (kandelaren tentsioa dago ala ez).

Horretarako, bonbilla bat edo tester bat erabil dezakezu markatze moduan. Potentzia-unitate batzuen diseinuak kandela bakar bat funtzionatzen duen ala ez ikusteko aukera ematen du. Horretarako, erregai-injektorea askatu egiten da eta bere putzuaren bidez ikusten da piztearekin kandela piztuta dagoen ala ez.

Nola probatu distira-bujia bonbilla batekin

Metodo hau ez da kasu guztietan informazio nahikoa kandela jakin baten matxura ezartzeko. Prozedura egiteko, 12 voltioko bonbilla txiki bat eta bi hari nahikoa dira.

hari bat bonbillaren kontaktu batera eta bateriaren terminal positibo batera konektatzen da. Bigarren kablea bonbillaren beste kontaktuarekin konektatzen da eta distiratsuaren hornidura-kablearen ordez konektatzen da. Kandela putzutik askatzen bada, haren gorputzak bateriaren terminal negatiboa ukitu beharko luke.

Lanean dagoen kandela batekin (berogailuaren bobina osorik dago), argiak piztu behar du. Baina metodo honek berogailuaren osotasuna soilik zehazten du. Nola eraginkortasunez funtzionatzen duen, metodo honek ez du esango. Zeharka bakarrik bonbilla baten argi apalaren bidez adieraziko da.

Nola probatu distira-bujiak multimetro batekin

Multimetroa erresistentzia neurtzeko moduan ezarrita dago. Elikadura-kablea kandelatik kentzen da. Hau banakako alanbre bat edo kandela guztien autobus komun bat izan daiteke (kasu honetan, autobus osoa kentzen da).

Multimetroaren zunda positiboa kandelaren erdiko elektrodoaren terminalera konektatzen da. Zunda negatiboa kandelaren gorputzera konektatuta dago (alboan). Berogailua erretzen bada, multimetroaren orratza ez da desbideratuko (edo ez da zenbakirik agertuko pantailan). Kasu honetan, kandela ordezkatu behar da.

Elementu on batek nolabaiteko erresistentzia izan behar du. Espiralaren berotze-mailaren arabera, adierazle hau handitu egingo da, eta egungo kontsumoa gutxitu egingo da. Propietate horretara bideratzen da motor modernoetako kontrol-unitate elektronikoa.

Bujiak akatsak badira, haien erresistentzia handiagoa izango da, beraz, amperajea goiztiarra jaitsiko da, eta ECUak entxufeak itzaliko ditu zilindroetako airea nahikoa berotu baino lehen. Erabilgarri diren elementuetan, erresistentzia-adierazleak 0.7-1.8 ohmio arteko tartean egon behar du.

Multimetro batekin kandelak egiaztatzeko beste modu bat kontsumitutako korrontea neurtzea da. Horretarako, multimetro bat seriean konektatzen da (anperemetroaren modua ezarrita dago), hau da, kandelaren erdiko elektrodoaren eta hornidura-kablearen artean.

Ondoren, motorra abiarazten da. Lehenengo segundoetan, multimetroak korronte maximoa erakutsiko du, espiralaren erresistentzia minimoa baita. Zenbat eta gehiago berotu, orduan eta erresistentzia handiagoa izango da eta korronte-kontsumoa jaitsi egingo da. Proba zehar, kontsumitutako korrontearen irakurketak leunki aldatu behar dira, jauzirik gabe.

Kontrola kandela bakoitzean egiten da, motorretik desmuntatu gabe. Elementu akastunak zehaztu ahal izateko, kandela bakoitzaren multimetroaren irakurketak erregistratu eta gero alderatu behar dira. Elementu guztiak funtzionatzen badute, adierazleek ahalik eta berdinen izan behar dute.

Bateriarekin distira-ontziak egiaztatzea

Metodo honek kandelaren eraginkortasunaren irudi argiagoa erakutsiko du. Kandela zein bero dagoen ikusteko aukera ematen du. Egiaztapena motorretik askatu diren elementuetan egin behar da. Hau da diagnostiko horien funtsezko eragozpena. Motor batzuen diseinuak ez du kandelak erraz desmuntatzen uzten.

Berogailuak probatzeko, alanbre sendo bat beharko duzu. 50 zentimetroko mozketa nahikoa da. Kandela irauli eta erdiko elektrodoa bateriaren terminal positiboan jartzen da. Alanbreak kandelaren gorputzaren aldea terminal negatiboarekin lotzen du. Lan egiten duen kandela oso bero egon behar denez, segurtasunagatik aliketaz eutsi behar zaio, eta ez esku hutsez.

Kandela erabilgarri batean, punta erdia eta gehiago distira egingo du. Berogailuaren punta bakarrik gorri bihurtzen bada, orduan kandelak ez du modu eraginkorrean berotzen zilindroan sartzen den airea. Beraz, elementu berri batekin ordezkatu behar da. Kandelen azken ordezkapenaren ondoren, autoak 50 mila kilometro inguru egin baditu, multzo osoa aldatu behar duzu.

Bujien ikuskapen bisuala

Gasolina-motorretako bujien egoeraren kasuan bezala, motorren beraren, erregai-sistemaren eta abarren matxura batzuk zehaz daitezke diesel-unitateko bujien egoeraren arabera.

Baina kandelak egiaztatzen hasi baino lehen, putzuetan ondo izorratuta daudela ziurtatu behar duzu. Bestela, motorren karkasarekin kontaktu txarrak berogailuak gaizki funtzionatzea eragin dezake.

Berogailuak nahiko hauskorrak direnez, kandelak instalatzean, estutze momentu zuzena ikusi behar da, taulan adierazten dena:

Hariaren diametroa, mm:	Tentze momentua, Nm:
8	8-15
10	15-20
12	20-25
14	20-25
18	20-30

Taula honek kontaktu-azkoinen estutze-momentua erakusten du:

Hariaren diametroa, mm:	Tentze momentua, Nm:
4 (M4)	0.8-1.5
5 (M5)	3.0-4.0

Bujia desmuntatu egin behar da multimetroarekin egindako probak matxura bat adierazten badu.

Birfluxuaren punta

Hainbat arrazoi daude hutsegite honengatik:

1. Konpresio baxuak edo berandu pizteak punta gehiegi berotzea eragiten du;
2. Erregaiaren injekzio goiztiarra;
3. Erregai-sistemaren presio-balbulan kalteak. Kasu honetan, motorra soinu ez-natural batekin funtzionatuko du. Arazoa presio balbulan dagoela egiaztatzeko, erregai-lerroaren azkoina askatzen da motorra martxan dagoela. Azpitik ez da erregaia joango, aparra baizik.
4. Erregaiaren atomizazioa urratzea toberaren zuloa blokeatzeagatik. Erregai-injektoreen errendimendua euskarri berezi batean egiaztatzen da, eta horrek linterna zilindroan nola sortzen den ikusteko aukera ematen du.

bujiaren akatsak

Autoaren kilometraje txiki batekin kandelekin arazoak agertzen badira, gorputzaren hantura, gainberotze arrastoak edo pitzadurak eragindako akatsak izan daitezke:

1. Errele termikoaren matxura. Kandela denbora luzez itzaltzen ez duenez, gehiegi berotu egiten da (punta pitzatuko da edo are txikitu egingo da).
2. Autoaren barneko sisteman tentsioa handitu da (punta puztu egingo da). Hau gerta daiteke 24 voltioko entxufe bat 12 voltioko sarean akatsez sartzen bada. Era berean, sorgailuaren funtzionamendu desegokiaren ondorioz antzeko arazo bat sor daiteke.
3. Erregaiaren injekzio okerra (kandelaren gainean kedar geruza handi bat egongo da). Horren arrazoia tobera itxi bat izan daiteke, erregaia ez baita ihinztatu, kandelaren puntan zuzenean isurtzen baita. Gainera, arazoa kontrol-unitatearen funtzionamendu okerra izan daiteke (momentuko akatsak edo spray moduan).

Nola probatu distira-errelea

Errele termikoaren errendimenduari erreparatu behar zaio, nahiz eta kandela berrien instalazioak motor hotz baten abiarazte zaila ezabatzen lagundu. Baina airea berotzeko sistemaren elementu garestiak aldatu baino lehen, fusibleen egoera egiaztatu beharko zenuke - putz egin daitezke.

Diesel motor batean errele termiko bat behar da berogailuak pizteko / itzaltzeko. Gidariak pizte-etengailuan giltza biratzen duenean ibilgailuaren barneko sistema pizteko, klik nabarmen bat entzungo da. Horrek esan nahi du errele termikoak funtzionatu duela - kandelak piztu zituen zilindro-buruaren aurreko ganbera berotzeko.

Klik entzuten ez bazen, erreleboak ez zuen funtzionatu. Baina horrek ez du beti esan nahi gailua akatsa denik. Arazoa kontrol-unitatearen akatsetan egon daiteke, kablearen presa batean, hozte-sistemako tenperatura-sentsoreen porrota (hori guztia potentzia-unitate motaren eta barneko auto-sistemaren araberakoa da).

Giltza pizte-etengailuan piztean, txukunaren espiral ikonoa pizten ez bada, hauxe da zerrendatutako sentsore edo fusible baten hutsegitearen lehen seinalea.

Errele termiko baten errendimendua egiaztatzeko, gailuaren kaxan marraztutako diagrama behar bezala irakurri ahal izan behar duzu, errele bakoitza ezberdina izan baitaiteke. Diagramak kontaktuen mota adierazten du (kontroleko eta harilkatzeko kontaktuak). Erreleari 12 voltioko tentsioa aplikatzen zaio, eta kontrolaren eta harilaren kontaktuaren arteko zirkuitua ixten da probako lanpara baten bidez. Errelea ondo badago, argia piztuko da. Bestela, bobina erre egin zen (gehienetan hori da arazoa).

Diesel Glow Plug Quick Check

Bideoak, Citroen Berlingo (Peugeot Partner) adibide gisa erabiliz, apurtutako bujia azkar nola aurki dezakezun erakusten du:

Diesel motor baten distira-bujiak egiaztatzeko modurik errazena eta azkarrena

Metodo honek harizpi espiralean hausturarik dagoen ala ez zehaztea ahalbidetzen du. Berokuntzak nola funtzionatzen duen eraginkortasunez, metodo honek ez dizu ezartzen uzten. Kontuan izan behar da kontrol-unitate elektronikoz hornitutako diesel motor modernoetan metodo hau ez dela erabili behar, ordenagailua desgaitu daitekeelako.

Distira-bujiak aukeratzeko aholkuak

Kotxe modelo bera potentzia-unitate mota ezberdinekin hornitu daitekeela kontuan hartuta, diesel motorretan distira-bujiak desberdinak izan daitezke. Gainera, gogoratu behar da fabrikatzaile ezberdinen erlazionatutako modelo askoren identitatearekin, berogailuak tamaina desberdinak izan daitezkeela.

Instalazio okerra edo distira-bujiak azkar kaltetzeko, beharrezkoa da fabrikatzaileak gomendatzen duen piezak hautatzea. Aukera egokia aurkitzeko modurik onena kandelak VIN zenbakiaren arabera bilatzea da. Beraz, instalatzeko egokia ez ezik, autoaren kontrol unitatearekin eta sistema elektrikoarekin bateragarria izango den txinparta bat zehaztasunez hauta dezakezu.

Bujia berriak aukeratzerakoan, kontuan hartu behar dituzu:

1. Neurriak:
2. Sistema elektrikoarekiko konexio mota;
3. Lanaren abiadura eta iraupena;
4. Berogailu-puntaren geometria.

Bujiak auto-ordezkatzeko argibideak

Distira-bujiak zuk zeuk ordezkatzeko, behar izango duzu:

• Socket eta giltza;
• Bururako trinketa;
• Aliketak;
• Bihurkina;
• Eskularruak;
• Tenperatura altuko eta grafitozko koipea.

Prozedura honako hau da:

1. Plastikozko karkasa motorretik kentzen da (motorraren gainean antzeko elementu bat badago);
2. Bateria itzalita dago;
3. Hornidura-kablea deskonektatuta dago (azkoin batekin torlojutzen da kandelaren erdiko elektrodoan);
4. Garbitu motorraren karkasa txinparta-hobietatik gertu, bujia berriak desmuntatzen edo instalatzean hondakinak zilindroetara sartu ez daitezen;
5. Kandela zaharrak kontu handiz askatzen dira;
6. Garbitu haria zikina badago. Hondakinak zilindrora sar ez daitezen, kotxeko xurgagailua eta eskuila zurrun bat erabil ditzakezu (ez metalezkoa);
7. Lubrifikazioa erabilgarria da kandela putzuan instalatzea errazteko, putzuan herdoila badago haria hautsi ez dadin.

Kandela bat edo bi ordezkatzea beharrezkoa balitz, multzo osoa aldatu behar da oraindik. Beraz, ez da beharrezkoa izango hurrengo kandela zaharrak huts egiten duenean desmuntatzeko lanak egitea. Kandelaren hutsegite goiztiarraren kausa ere kendu beharko zenuke.

Gaiari buruzko bideoa

Amaitzeko, diesel motorraren distira-bujiak auto-ordezkatzeari buruzko bideo labur bat:

Diesel Motorra NOLA ORDEZTU Pizgailuak / Diesel Glow Plugs

Galderak eta erantzunak:

Nola egiaztatu kandelak kendu gabe? Horretarako voltmetro bat (multimetro batean modua) edo 12 voltioko bonbilla bat behar da. Baina hau lehen egiaztapena baino ez da. Ezinezkoa da guztiz egiaztatzea motorretik askatu gabe.

Nola egiaztatu distira-butxek energia jasotzen duten ala ez? 12 voltioko lanpararen beruna bateriara konektatzen da (bornea +), eta bigarren kontaktua zuzenean konektatzen da entxufearen entxufeari (entxufearen kable positiboa deskonektatu behar da).

Nola dakizu distira-bujiak funtzionatzen ez ote duten? Hasiera hotzean ke handia agertzen da. Motorra funtzionamendu-tenperaturan dagoen bitartean, zarata handia egiten du. Barne errekuntzako motor hotza ezegonkorra da. Potentzia murriztea edo erregaiaren kontsumoa handitzea.