Balaztaren pedalak huts egiten du, balazta-likidoak ez du irteten. Arrazoien bila
Airea sisteman
Balazta-pedalaren hutsegitearen kausa ohikoena, agian, aire-poltsak dira. Balazta-likidoak guztiz konprimigaitzak diren euskarriei egiten die erreferentzia. Airea erraz konprimitzen da. Eta balazta-sisteman gas-entxufeak sortzen badira, pedala sakatzean, konprimitu besterik ez dute egiten. Eta balazta-zilindro nagusiaren indarra kalibreetara edo lan-zilindroetara partzialki transmititzen da.
Fenomeno hau objektu astun bat mugitzeko saiakerarekin aldera daiteke, zuzenean ez, malguki leun baten bidez baizik. Malgukia puntu jakin batera arte konprimituko da, baina objektua ez da mugituko. Hala gertatzen da aire balazta sistemarekin: pedala sakatzen duzu - padak ez dira mugitzen.
Hainbat arrazoi daude horretarako. Ohikoena denbora luzez aldatu gabeko likido zaharra da. Balazta-likidoa higroskopikoa da, hau da, aireko hezetasuna xurga dezake. Likidoaren ur-portzentajeak bolumen osoaren % 3,5 gainditzen duenean, ordeztu egin behar da. Balaztaren pedala sakatzen duzunean irakiten da eta horrek auto-ilarak sortuko ditu.
Bigarren arrazoia balazta-indarraren erregulatzailean, lerro-artikulazioetan edo eragiketa-unitateetan dauden mikroporoak dira (pintzak eta zilindroak). Uste denaren aurka, kasu batzuetan, halako poroak inguruneko airea zurrupatzeko gai dira, baina ez dute balazta-likidorik askatzen. Horrek nahasmena dakar.
Egoera horretatik ateratzeko modua erraza da: likidoa zaharkituta badago edo sistema odoljtatu behar duzu. Auto bakoitzarentzat, balaztak ponpatzeko bere metodoa. Funtsean, bi pertsona behar dira prozedura honetarako. Lehenengoak pedala sakatzen du, bigarrenak zilindroen (pinten) osagarriak irekitzen ditu txandaka eta balazta-likidoa aireratzen du, sistematik gas-tapoiak kanporatuz. Badira grabitatearen ponpaketa metodoak, non bazkide bat behar ez den.
Balazta-zilindro nagusia ez dago ordenatuta
Balazta-zilindro nagusiak, balbula-sistema atzera tolesten bada eta zirkuituetan zatitzen bada, ohiko unitate hidrostatiko baten printzipioan funtzionatzen du. Xiringa bat bezala. Hagatxoa sakatzen dugu - pistoiak likidoa bultzatzen du eta presiopean sistemara hornitzen du. Pistoizko eskumuturrak higatuta badaude, likidoa atzean dagoen barrunbean sartuko da. Eta horrek pedal hutsa eta ia balazta falta ekarriko ditu. Honek biltegiko likidoa bere lekuan mantenduko du.
Egoera horretatik ateratzeko modu bakarra dago: balazta-zilindroa konpontzea edo aldatzea. Sistemaren elementu honen konponketa gaur egun oso gutxitan praktikatzen da eta ez dago eskuragarri auto guztietarako. Gainera, eskumuturreko multzo bateko konponketa-kitek ez dute beti arazoa konpontzen. Batzuetan, zilindroaren gainazala korrosioaren ondorioz kaltetzen da, eta horrek konponketa aukera baztertzen du.
Sistemaren piezen higadura kritikoa
Balazta-pedala huts egitearen beste arrazoi bat pastilla, danborra eta diskoen higadura kritikoa izan daiteke. Kontua da kalibreek eta balazta-zilindroek pistoi-ibilbide mugatua dutela. Eta padak eta zilindroak higatzen direnean, pistoiak gero eta gehiago mugitu behar dira, padaren eta diskoaren (danborra) arteko ukipen-presioa sortzeko. Eta honek gero eta likido gehiago behar du.
Pedala askatu ondoren, pistoiak partzialki jatorrizko posiziora itzultzen dira. Eta lehen aldian distantzia handiagoz aurrera egiteko, padetan presioa egin eta danborra edo diskoaren kontra indarrez sakatu, pedala bakarrik sakatzea ez da nahikoa. Balazta-zilindro nagusiaren bolumena ez da nahikoa sistema guztiz betetzeko eta lan-egoerara eramateko. Pedala biguna da lehenengo sakatzetik. Baina bigarren edo hirugarren aldiz sakatzen baduzu, ziurrenik elastiko bihurtuko da eta balaztak ondo funtzionatuko du.
Kasu honetan, elementu eragileen egoera egiaztatu eta higadura kritikoa hautematen bada horiek ordezkatu behar da.
Gainera, sarritan pedala huts egiten duenaren kausa atzeko balazta-plakak dira. Auto askotan ez dago hornidura automatikorako mekanismorik higatzen diren heinean. Eta pastillaren eta danborraren arteko distantzia parkatzeko balaztaren kableak estutuz edo eszentrikoak ekarriz doitzen da. Eta egoera askean, malguki baten bidez kustilak jatorrizko posiziora itzultzen dira.
Eta ematen da padsak gastatuta daudela, danborrak ere bai. Elementu horien arteko distantzia onartezina bihurtzen da. Eta distantzia hori gainditzeko, padak danborren lan-azalera jarri aurretik, beharrezkoa izango da likido asko ponpatu sisteman. Balaztaren pedala sakatzeak ez du fisikoki hori egitea ahalbidetuko. Eta pedalaren hutsegitearen sentsazioa dago.
Irteera bakarra dago: atzeko pastilak ekartzea. Kasu honetan, ekoizpen maila ebaluatu behar da. Auto eredu batzuetan, halako istripu bat gertatzen da: padak eta danborrak hain garatuta daude, non zilindroen pistoiak gehiegizko luzapenetik erortzen dira. Eta horrek balazta sistemaren hutsegite zorrotz eta osoa eragingo du.
