Proton Suprima S 2014 Iritzia
Pizza bezalakoa izan daiteke, baina Proton Suprima S-k orea, tomate gainea, gazta eta hainbat osagarri baino gehiago dago. Bost ateko hatchback txiki eta ertaineko itxura gosegarria da.
Orain, Malaysiako autogileak zaindutako hatchbackak betegarri eta izen berri bat jaso ditu: Suprima S Super Premium. Itxaropen handia dago halako izen batean. Ai, Suprima S Super Premium ez da guztiz egokia.
Protonek arreta handia jartzen dio bere produktuen kalitateari, bost urterako edo 75,000 km-ko doako mantentze-lan programatuak eskaintzen ditu, baita bermearen iraupen bera edo 150,000 km eta 150,000 orduko errepideko laguntza doan 24 km-tan ere. Horrez gain, korrosioaren aurkako zazpi urteko bermea dago.
Hala eta guztiz ere, Suprima S Super Premium auto-merkatu txiki oso pilatuta eta hiper-prezio-sentikorrarekin bat egiten da kalitatezko oposizioarekin. Zalantzarik gabe, zaila izango da.
Diseinua
R3 kirolean oinarrituta, Super Premium-ek bere 17 hazbeteko aleazio gurpil dotoreak eta R3 karrozeriaren kitaren itxura du, atzeko bufoi birmoldatua, aurreko spoilera eta alboko gona R3 bereizgarriarekin. Hau Suprima S estandarraren urratsa da.
Barruan horri eusten diote larruz bildutako eserlekuak, alderantzizko kamera, abiarazte sakatuta, pala aldagailuak eta gurutze-kontrola estandar gisa.
FUNTZIOAK ETA EZAUGARRIAK
Autoko multimedia sistema 7 hazbeteko ukipen-pantaila batek eskaintzen du, DVD erreproduzitzailea, GPS nabigazio sistema eta atzeko kamera sartzeko aukera ematen duena. Soinua aurrealdeko bi tweeter eta lau bozgorailuren bidez aurkezten da.
Bluetooth, USB, iPod eta WiFi bateragarritasuna dago, betiere, erabiltzaileak sarean nabigatu, YouTube-n sartu, DVDak ikusi edo Android-en oinarritutako jokoetara jolastu dezakeen bitartean - zorionez esku-balazta aktibatuta dagoela.
Informazio-pantaila bereizi batek gidariari bidaiatutako distantziari eta bidaia-denborari, berehalako erregai-kontsumoari eta geratzen den erregai-edukierari buruz informatzen du. Horrez gain, autoaren bateria baxua eta giltza-mandoaren abisua, segurtasun-uhalaren abisua eta abisu-argi batzuk daude.
MOTORRA / TRANSMISIOA
Suprima S-k Proton-en 1.6L-ko intercooled, bultzada baxuko turbo-motorrek elikatzen du, ProTronic etengabe aldakorra den transmisioarekin. Fabrikatzailearen arabera, Suprima S-k 103 kW garatzen ditu 5000 rpm-tan eta 205 Nm 2000 eta 4000 rpm tartean. Hau da, potentzia eta momentua 2.0 litroko aspirazio naturaleko motor baten baliokideak dira.
Suprima S-ren gidatzeko dinamika Lotus Ride Management paketearen bidez hobetzen da, merkatu honetarako gidatzeko esperientzia berezia eskainiz.
SEGURTASUNA
Jakina, ezin duzu segurtasun neurrietan aurreztu. Bidaiarien babesa bero-presiorako prozesu aurreratu baten bidez eraikitako karrozeria batekin hasten da, kolpeak xurgatzeko indarra ematen diona, erregaia aurrezten laguntzeko arina izanik.
Suprima S-k gidariaren eta aurreko bidaiarientzako airbagak, gidariaren eta aurreko bidaiariaren alboetako airbagak eta luzera osoko gortinak ditu aurreko eta atzeko bidaiarientzako.
Segurtasun aktiboaren ezaugarriak honako hauek dira: egonkortasun-kontrol elektronikoa larrialdi balaztatzearekin, trakzio-kontrola, irristatzearen aurkako balaztak ABSrekin eta balazta-indarraren banaketa elektronikoarekin, aurreko buru euskarri aktiboak, aurreko eserlekuko uhal-pretentsadoreak, ateen blokeo automatikoak, atzeko hurbiltasun-sentsoreak eta automatikoki biratzen diren arrisku-argi aktiboak. on. piztu talka bat gertatuz gero edo 90 km/h-tik gorako abiaduran balaztatze gogorra antzematen denean.
Barneko ezaugarriez gain, aurrealdeko aparkaleku-sentsoreak eta maldan abiarazterako laguntza daude. Honen guztiaren ondorioz, Proton Suprima S-k ANCAPen 5 izarreko segurtasun-balorazioa lortzen du.
GIDATZEA
Eguzkia kanpoan ari zen, eta ona zen; Eguzkia barnean ari zen, eta hori ez zen bikaina islada nahikoa argia baitzen marratxoan muntatutako 7" ukipen-pantailan edozein informazio ezabatzeko, zer esanik ez aire girotuak gogor lan egin behar zuela ingurunea eroso mantentzeko . Azken honek ezustekoa izan zuen Malaysiak ez baitu eguraldi bero eta hezerik falta.
Lan intentsiboan, motorrak soinu gutural zorrotz bat egiten zuen, eta haren gainean turbo txistu berezi batek jotzen zuen. Etengabe aldakorra den transmisioa ondo funtzionatu zuen, eta gidariaren esku-hartzea arraun-aldagailuen bidez aurrez ezarritako zazpi martxa-erlazioetako bat hautatzeko, izugarria izan zen.
Ibilbide irmoa baina malgua eta maneiamendu zorrotzak, 17/215 pneumatikoko 45 hazbeteko aleaziozko gurpilek babestuta, lan bikaina egiten dute Lotus izenari omenaldia egiteko. Horrez gain, zorroan kolpe apur bat izan zen erregaiaren aurrean, probako autoak 6.2L/100km-ko batez bestekoa izan zuen autobidean eta 10L/100km baino gutxiago hirian.
