Probako Skoda Octavia
Duela XNUMX urte, Octaviaren jabeak gasa betetzeko tapoiari erantsitako izotz arraspa gehiegikeria dela uste zuen, baina orain horrelako txikikeriaren laguntzarekin fabrikatzaileak kontsumitzailearengana jo dezake ...
Lehenengoa eskuinera eta aurrera doa, atzeko aldea guztiz kontrako noranzkoan dago, bigarrena makina modernoetan. Baina hau zoruko palankan dago, eta zuzendaritza zutabean kokatuta badago, are zailagoa da: lehenengo "poker" -a piztea zuregandik aldendu eta gora bultzatu behar duzu. Harrapaketa estua, guztiz sentikorra, gasarekiko erreakzioak etengabe zikinduta (eta azeleragailu "elektroniko" modernoen atzerapenak ere kritikatzen ditugu) - 1965eko Skoda Octavian pedalekin jolastea ez da hain erraza. Abiadurak 40 km / h-ko apur bat erakusten du, eta autoak laugarren martxa eskatzen du dagoeneko. 60 km / h baino gehiago irabaztea beldurgarria da: ez dago balazta handitzailerik, bolanterik "hutsik" meherik eta erroilu iraunkorrik izkinetan. Korrika leuna? Zerrendan geratzeko.
Eserleku txiki eta lauak nekez egokitzen dira batez bestekoaren gainetik zertxobait altuera duten pertsonekin. Okan baino zertxobait leku gehiago dago atzean. Ispilu urriek zeruaren ertza soilik erakusten dute, ez dago ezer harrapatzeko eta ez dago inolako segurtasun-urik. Fidagarritasuna? Octavia zale klub txekiarreko jabeek ziurtatzen dute autoa askotan konpondu behar zela kilometro txikian ere. Bide batez, oraindik ere engranaje palanka zuzendaritza zutabetik zorura transferitzen aritu ziren - jatorrizko mekanismoa kapritxoegia zen.
Teknologien arteko mende erdiko leizea bereziki ondo antzematen da ordenagailuan marraztutako autoa gidatzerakoan, pertzentiletan kalkulatuta eta zehaztasun egiaztatu horrekin hornituta, ingeniari alemaniarrek edo ondo prestatutako ingeniari txekiarrek bakarrik egiteko gai direnak. Duela XNUMX urte, Octaviaren jabeak gas deposituaren tapoiari atxikitako izotz arraspa gehiegikeria tontotzat har zezakeen, baina orain, engranaje palanka aldatzearen arazoa existitzen utzi duenean, huskeria horien laguntzarekin da. fabrikatzaileak kontsumitzailearengana irits daitekeela. Teknologia aspaldi ia perfektua bihurtu den mundu honetan, gauza sinple eta argien filosofiak berriro funtzionatzen du.
Adibidez, hona hemen multimedia sistemaren sentsorea, esku baten hurbiltzearekin erreakzionatzen duena eta pantailako ikonoak handitzen dituena, sinadurak hornituz. Arimarik gabeko mekanismoa feedback eta interfaze atsegina duen sistema bihurtzen duen gauza xarmangarria. Edo kargak bermatzeko Velcro-rekin izkinak estandarrak maletategiaren alboetako nitxoen alboetan ondo lotuta daudenak eta baita enborrean edozein motatako zama bermatzeko sareak ere - dendako paketetik erori diren patatak ez dira berriro jaurtiko konpartimentuaren zoruan. Hainbeste sare eta kako daude ezen ezinezkoa baita enbor konfigurazio kopurua ere zenbatzea. Kontsumitzaileak berak osatzen du espazioa, autoa beretzat egokituz. Horretara egokitu beharrean, konponbide tekniko konprometituen eragozpenekin borrokan.
Erosotasuna eta ordena hirugarren belaunaldiko Octavian estandarra da. Gainazal kizkur zorrotzek itxura modernoa eta modakoa dirudite, eta akabera-materialen kalitateak bidaiari bizkorra ere asetuko du. Ez dago xehetasun zurrun edo irristakor bakar bat ere, dekorazio inkrustazioak gustura hautatzen dira eta botoien eta palanken ahaleginak ezin hobeto kalibratuta daude.
Piztea piztean agertzen diren abisu argi gorriak itzaltzen badituzu, ez da ezer gogaikarririk geratuko gailuetan. Columbus media sistemaren grafikoek, errekarguz soilik eskuragarri dagoena, lasai ere deitu nahi dute. Interfazea ondo pentsatuta dago, eta pantailak irristatzeko keinuak eta "pinching" ere onartzen ditu, adibidez, nabigatzailearen mapa handitzeko.
Badirudi Octaviaren diseinatzaile eta ingeniari guztiek estetikako ikastaro teknikoa egin dutela arrakastaz. Beharrezkoa da zuk zeuk zuzentzea auto automatikoaren lanaren emaitza, eta orduan ere gidaria perfekzionista bada, eta inguruko autoak okertuta daude eta zintarrotik urrun badaude.
Ikuspegi hori aspergarria dela uste dutenek motorraren ildoa aztertu beharko lukete. 1,6 litroko aspirazio naturaleko motorra duen errusiar bertsioaz gain, Octavia turbo motorrekin bakarrik eskaintzen da, eta horien artean indartsuenak (RS bertsioa kenduta) 180 zaldi garatzen ditu. 1,8 motorra Octaviaren belaunaldi moderno guztien derrigorrezko atributu bera da, erradiadorearen parrillaren sudurreko ikurra bezala. Egungo bertsioan, 1,8 TSIk lehen belaunaldiko Octavia RS-k izan zuen potentzia bera garatzen du. Eta zortea berdina da. Azelerazio bizkorra eta ziztada bizkorra "lurrera mugimendua" moduan, 3000 rpm-ko bilketa nabarmena eta biraketa txikiko trakzio bikaina. Skoda saltzaileek asko eskatzen dute dinamika beroa ateratzeko mailan: 180 zaldiko motorra eta DSG-ko igoera baten prezioak 14 dolarretik hasten dira.
Pena da hirugarren Octavia "automatiko" hidromekaniko batekin ez eskaintzea, duela gutxi arte gure merkaturako bigarren belaunaldiko autoekin hornituta zegoena. DSG robotak ez du zaldi-potentzia alferrik galtzen, baina turbo motor batekin parekatzen denean, inpultsiboegi funtzionatzen du. Leku batetik abiapuntuak autoari jerkekin ematen zaizkio, beraz, semaforo batean gasa ondo estutzen baduzu, lerro zuzen batean tiro egin beharrean, irristada gizen bat lor dezakezu. Erabat bestelako kontua da joan-etorrian, robotak trebeziaz martxa aldatzen duenean gidariaren arretarik behar izan gabe. Azelerazio zirraragarriak DSG-k segundo zati txikietan bakarrik eteten du, zintzotasunez engranajeak luzeago eusten kirol moduan.
Octavia 1,8 TSIren bertsio azkarrenekin, esekiduraren diseinua ere ohikoa da. Indartsuak ez direnak ez bezala, atzeko esteka anitzeko aurreratua du habe soil baten ordez. Eta motor sinpleagoak dituen Octavia freskoan ibiltzen bada, goikoek jada odol purua egiten dute. Hona hemen irregulartasun artifizialak pixka bat motelago moteldu behar direla. Merezi du azkar gainean hegan egitea, lurreratzeko trenek berehala erantzuten baitute kolpe gogor batekin. Hauek dira, zoritxarrez, Errusiako egokitzapenaren ezaugarriak, lurreko distantzia handiagoarekin eta malguki elastikoagoekin. Ez dago horrelako eraginik Europako esekidura duten autoetan. Baina, oro har, konpromisoa egokia da: xasisak tamaina ertaineko kolpeei erraz aurre egiten die, gauza txiki guztiak eroso eta lasai saihestuz eta gidariari autoaren sentsazio bikaina emanez. Erroiluak txikiak dira, eta altxatzeak ibilbideak zehazki zehazten ditu. Hainbesteraino non noizean behin hooliganismoa eragiten duen - doako bide zati bat aurretik edo buelta ugari egongo lirateke. Garrantzitsuena ez da ahaztu maletategia maletak aurrez konpontzea markako sareekin eta izkinekin. Ezin duzu erosotasuna eta ordena asaldatu ezin hobeto diseinatutako kabina honetan, nahiz eta kanpaiaren azpian 180 zaldiko motorra egon.
Zortzi zenbakia
Octavia familiaren historia 1954an hasi zen, Skoda 440 Spartak modeloa merkatuan agertu zenean. 1957an egin zen lehenengo modernizazioak motor eta indize 445 indartsuagoa ekarri zuen, bigarrena, bi urte geroago - karrozeria eguneratua eta Octavia izena. Izenak, "octa" latindarretik eratorria, gerraosteko zortzigarren eredua besterik ez zuen adierazten. Hasieran, modeloa bi ateko berlinezko gorputzarekin ekoizten zen, gaur egungo arauek ezohikoa, eta lau hartzen zituen. 1960an, txekiarrek hiru ateko geltokia sartu zuten, beste hamaika urtez ekoiztu zena.
Ez zegoen oinordeko zuzenik, eta atzealdeko motorra zuen Skoda 1000MB, guztiz bestelako printzipioekin eraikia, jarraitzaile ideologikoa bihurtu zen. Atzeko motorreko modeloak 1990. urtera arte sortu ziren, Skoda Volkswagenen kezka bihurtu zen arte eta modeloen gama erabat berrikusi zen. Marka familia trinkoen klasera itzuli zen 1996an, Octavia berpiztuarekin, aurreko lauko belaunaldiko Volkswagen Golf salduenaren aurrean aurreko gurpileko plataforma moderno bat maileguan hartu zuen.
Lehen Octavia modernoa diseinatzerakoan, txekiarrek berehala praktikotasunaren aldeko hautua egin zuten. Liftbackaren gorputza, berokia itxura duena, baina bosgarren atea altxatzekoa ere badauka, Europako ekialdeko merkatu txiroenen gustura iritsi da. Gainera, 59 eta 180 CV arteko Volkswagen motorren aukerarik zabalena. eta aukerak gurpildun trakzio bidezko transmisioarekin. Modeloa hain zen eskaria, ez baitzen bere askapena 2010era arte, bigarren belaunaldiko autoaren bertsio eguneratua jada merkatuan saldu zen arte.
Octavia II bosgarren VW Golf plataforman 2004an agertu zen. 2009ko bertsio modernizatua ere ekoiztu zen Kalugako Volkswagen Group lantegian. Birziklatu ondoren, Octavia TSI serieko turbo motorrekin eta DSG kutxekin hornitzen hasi zen, nahiz eta aspaldiko "makina automatiko" klasikoak zituzten bertsioak oraindik muntatu eta saltzen zituzten Errusian.
Hirugarren Octavia turbo motorrekin eta DSG abiadura kutxekin dagoen MQB plataforma jadanik modularretan oinarrituta dago. Baina Errusia, Egipto eta Txinari dagokionez, txekiarrek unitate zaharrekin bertsioa mantendu zuten. Belaunaldiaren aldaketarekin, modeloaren ekoizpena Kalugatik Nizhny Novgorod-era eraman zen, non hirugarren Octavia kontratu baten arabera muntatzen den GAZeko instalazioetan.
