Chery Tiggo 7 Pro probako unitatea
Indulgentziarekin behera: Txinako gurutzaldi berria ebaluatzea, ekoizpenaren lekua ahaztea
Badirudi hori benetan gertatzen ari dela. Etengabe iheskorra zen horizonte bat-batean hain gertu zegoenez, eskuarekin ukitu ahal izango duzu. Txinatarrek - "beste urte batzuk ematen dituztenak eta ..." - benetan ikasi zuten autoak egiten. Normala. auto osoak, ulertzen al duzu? Geelyk dagoeneko Atlas ona eta Coolray oso ona ditu, "Hawail" asko - kupea bezalakoa eta desberdina - eta orain Chery eskualdeetako lehiakideei heltzen ari zaie.
Duela lau urte aurkeztutako azken belaunaldiko Tiggo 7 gurutzea, autoak eta horien imitazioa bereizten dituen mugatik pauso batera zegoen. Dagoeneko ez zituen ezaugarri negargarri eta beldurgarriak, baina barrualde soil batean zentzugabekeria ergonomiko nahikoak zeuden, eta mugimenduan dena geldo eta dardaratsu gertatu zen. Ondorengoak berehala altxatzen du apustua, "iPhone" Pro aurrizkiarekin merkatuan sartuz - nahiz eta hemen Cheryko merkaturatzaile errusiarrek beren arimarekin jolasten duten. Txinan, Tiggo 7-ren goiko bertsioak soilik ditu hiru letra harro - 1,6 litroko turbo motorra 196 indar dituena eta transmisio robotikoa duena. Gurean gurutzea gurutze "estandar" batekin bakarrik saltzen da, "lau" 1.5 gainkargatuta, 147 CV garatzen dituena eta aldagailua. Baina Pro izenekoa.
Hala ere, harrotasun hori erraz barkatzen da, merezi du berritasunaren barnealdean sartzea. Arkitektura estua baina dotorea, akabera-material bikainak, ia bekatu gabeko muntaketa. Plazera da hemen egotea, txantxetan aparte! Soluzio indibidualak guztiz pozgarriak dira: nola egiten dituzu, adibidez, "musika" kontrol teklak, Audi-ren moduan sakatzen eta sakatzen direnak? Smartphone bat haririk gabeko kargatzeko kokatutako eremu ezin hobea (ezin duzu bestela esan)? Are garrantzitsuagoa dena, "txinatarrentzat", bolantearen doikuntza azkenean ohiko bihurtzen ari da, beraz, arazorik gabe lana lor dezakezu bolantean.
Egia da, ez zegoen bekaturik gabe: klima kontrolatzeko sentsoreen unitateak benetako zerbaiten ordez aldi baterako entxufea dirudi, edalontziak ez daude betaurrekoak eurek gordetzeko diseinatuta, aginte digitalak dir-dir egiten du eta ia ezin da irakurri.
Baina hemen gabeziak besterik ez dira, eta ez galderak egiten dituzten galderak: "Mutilok, inoiz ikusi al duzue kotxerik?" Peugeot 3008 edo Honda CR-V batzuetan ez dira bitxikeriak izango, eta errendimendu maila orokorrari dagokionez, Kia Sportage eta Toyota RAV4 bezalako lehiakide agurgarri asko geratuko dira.
Hori esanda, Tiggo 7 Pro-k modu naturalean guztiak hiltzen ditu ontziratzerako orduan. Bertsiorik sofistikatuenak 21 $ balio ditu, hau da, sarrera erdiko Sportage eta Qashqai-ren berdina da. Aldi berean, zona bikoitzeko klimatizazioa dago, larruzko armarria kabina osoan, eserleku elektrikoak, ikusgarritasun sistema integrala, teilatu panoramiko sendoa eta bestelako labeak. Horretarako, Errusia modernoan ohikoa da gutxienez ere eskatzea 695 dolar.
Eta bezero gehienentzat, aurreko guztia nahikoa izango da erosteari buruz serio pentsatzeko. Gidatzeko ohiturak ere estimatzen al dituzu, gustatzen al zaizu manipulazio findua? Orduan, ia ez duzu gurutze trinkoik behar. Baina Tiggo 7 Pro-ren gurpilean buelta bat ematen baduzu, ez dituzu buruko zauriak sendatu beharko: autoak nahiko modu egokian gidatzen du.
Bai, zuzendaritza sintetikoa eta zaporerik gabekoa da, eta erabateko mugikorrean dagoen variator-a ez da etapa birtualen aldaketa imitatzen saiatzen eta, modu zaharrean, motorra negar egiten du nota batean. Hiri lasai gidatzen baduzu, dagoeneko erantzun ulergarriak nabarmentzen dituzu eta azeleragailuan interkonexio ona dagoela, pasaportea 9,9 s-tik ehunera nahikoa da berreraikitzeko, eta esekidura leunak eta intsonorizazio freskoak, txantxarik gabe, ez dute ezer pentsatzen dena eguneroko bidaietan. Makina eta autoa. Polita. Apaindegi atseginean diodo ederrekin.
Hori guztia baldintza bakarrean funtzionatzen du: errepide onak dituen hiri batean bizi zara. Tiggo 7 Pro-ren eteteak oraindik ez ditu irregulartasun larriak gustuko, eta ez ditu bidaiariak hainbeste kolpatzen sufritzen duen bezala: kolpeak eta bibrazioak direla eta, autoa pena besterik ez da bihurtzen eta moteldu egin behar duzu. Bai, eta Chery-k ez du gurpileko trakziorik suposatuko. Aldagailuarekin konbinatuta, horrek modu zorrotzean ezartzen du funtzionamendu egokirako esparrua. Beste modu batera esanda, hiri gurutzaketa ona dagoen bezala. Klase honetako zerbait bilatzen hasten bazara, ezin izango duzu baztertu.
