"Elektrolito solidoen bateriak bakarrik izango dira aurrerapen bat elektrizisten munduan". Bai, baina ez “soilik” [zutabea; Ekintza]

Astearen amaieran, "Automobilgintzaren Industriaren Grial Santua Dagoeneko Dabilen" izeneko artikuluak erakarri zidan arreta. A Nail in the Coffin of Internal Combustion Vehicles ” Interia argitaletxeak argitaratua. Definizioz, ez dut clickbait-en gainean klik egiten, beraz ahaztuko nintzatekeen, baina momenturen batean bururatu zitzaidan.

"Auto elektrikoak oraindik ez daude prest" izeneko joko sotila

Edukien taula

• "Auto elektrikoak oraindik ez daude prest" izeneko joko sotila
  • Non dago Toyota elektrizisten munduan
  • Ez eutsi arnasa elektrolito solidoaren zain dagoen bitartean

Interia-ri buruzko testua arrazoi askorengatik inspiratzailea izan zen niretzat. Behin material hau sinatu gabe. Bigarrenik, Toyota-k argazki gehigarriak atera zituen (ez dago azpititulurik!). Hirugarrenik, sarrera hau dago:

Gero eta ibilgailu elektriko gehiago sartzen ari dira merkatuan, autonomia handiagoa, karga denbora laburragoa eta errendimendu hobea lortzen ari dira. Hala ere, errekuntzako ibilgailuen alternatiba bideragarria izateko, ibilgailu elektrikoek aurrerapen teknologiko bat behar dute. Honela izan daitezke elektrolito solidoen bateriak.

Bukaera arte irakurri nuen testua, irudiak begiratu, sarrera berriro irakurri eta dena ulertu nuen. Mezua honakoa da, Interia.pl atarian testutik atera ditudan lau esaldirekin aurkeztuko dut:

Hala ere, errekuntzako ibilgailuen alternatiba bideragarria izateko, ibilgailu elektrikoek aurrerapen teknologiko bat behar dute.

Elektrolito solidoen bateriak teknologia itxaropentsuak dira, baina bere garapenaren egungo faseak ez du berehalako ekoizpen masiborik ahalbidetzen.

Toyota 2012az geroztik ikerketa aurreratuak egiten ari da teknologia honen inguruan.

Hamarkadan zehar -2009tik 2018ra- konpainiak 1500 patente baino gehiago erregistratu zituen irtenbide horrekin lotutakoak.

Azken hamarkadetan "hidrogenoa etorkizuneko erregaia" dela dioen istorioa entzun izan ez banu, Interia artikuluari utziko nioke. Baina erantzuna ematea merezi duela ondorioztatu dut. Erosotasunerako, goiko mezua esaldi batean laburtuko dut:

EVak ez daude prest oraindik eta prest egongo dira elektrolito solidoen bateriak eskuragarri daudenean, eta horietatik Toyota da bidea.

"Elektrovoz"-en irakurleak, pertsona zentzuzko eta burutsua, gutxienez tesi hauetako bik irribarrea eragingo du. Hala ere, zenbait ohitura eta topikok (estereotipoak) gidatzen duten jendea lasaituko da: «A, elektrikoak oraindik ez daude prest», «A, prest baldin badaude, Toyotak emango ditu zalantzarik gabe».

Arazoa da bi iritziek ez dutela zertan egiazkoak izan.

Non dago Toyota elektrizisten munduan

Gaur egun Toyota munduko automobilgintzako kezkarik handiena da, inork ez du hartzen. Toyota disko hibridoak sustatzen ari da. Baina Toyota ez da benetan nabarmentzen ibilgailu elektrikoei dagokienez (BEV).. Pertsona normal batentzako egokiak diren bi modelo ditu (Izoa / C-HR Txinan, Lexus UX 300e han eta hemen munduan), modelo berezi batzuk (Proace Electric bezalakoak) eta hor amaitu da bere lorpenen. Berriki aurkeztu den bZ eredua da kontzeptuakzeinak lurrundu daitezkeen Lexus elektrikoen kontzeptuak bezala (inor gogoratzen al ditu haietaz?). Ez, itxura ona duelako:

Beraz, nola uler dezake fabrikatzaile batek merkatu jakin batean ia ez dagoen hori? Ados, ados, Toyotak egin dezake sinesmena adierazi"EVak oraindik ez daude prest" eta "elektrolito solidoen zelulak eskuragarri daudenean bakarrik egongo dira prest" - eta hala dira. Liderrak beren intuizioa eta Excel erabili behar dituzte zenbait erabaki estrategiko hartzeko (eta gero defendatzeko). Eta egiten dute.

Hala ere, irmotasun osoz azpimarratzen dugu: Toyotak erabakitzen du ibilgailu elektrikoak prest dauden... Interiako egilea ez, "Auto" atalean argitaratu bazen ere. Lokomotora elektrikorik ez. Hori erabakitzen dute jendeak, auto elektrikoak erosten dituzten erosleek, askotan familiako bakarrak. Haientzat Ibilgailu elektrikoak barne-errekuntzako ibilgailuen benetako alternatiba dira.

Arazoa da klixeek Interneten iruzkinak bere onera hartzen dituztela edo, besterik gabe, ez dutela aurrerapenean pentsatzeko astirik, halako aldarrikapenak uste dituzte. Eta orduan harrituta geratzen dira elektrizista handia, azkarra, erosoa da eta gaur egun bateriatik hainbat ehunka kilometrora eramaten du... Ez duzula itxaron behar.

Ez eutsi arnasa elektrolito solidoaren zain dagoen bitartean

Bigarren gaia elektrolito solidoa duten zelulak dira. Bai, haien alde ahaleginduko gara, baina asmo horiek ez gaituzte blokeatu. Etortzen direnean, egongo dira, haiek gabe ere ona da. Nahikoa da lehen elektronika supermerkatura joatea nola ikusteko Litio-ioizko zelulen teknologiak aurrerapen izugarria egin du Azken urteotan. Nonahi apalak literalki pilatzen dira bateriaz funtzionatzen duten gailuen, ordenagailu eramangarrien, erlojuen, patineteen, telefonoen, patineteen, kameraren, kameraren, kameraren, bozgorailuen azpian... Gaur egungo haririk gabeko entzungailu estereoek gerezi-tamaina dute eta ordu askoko erabilera eskaintzen dute. Behar bezala diseinatutako limusina batek bateria bat dauka zoruan, eta Polonia erdia gelditu gabe gidatzeko aukera ematen dizu.!

Lucid Air plataformaren itxura. Beheko eskuineko izkinan, Lucid Motors-en 517 milia edo 832 kilometro (c) gutxi gorabeherako distantzia ikus dezakezu.

Toyota liderra izan daiteke egoera solidoko patenteetan, baina 2020rako iragarritako prototipoa horrelako elementuekin EZ zen aurkeztu. Eta Mercedesek bere eCitaro G eskaini zuen, lehena izan zen. Beno, autobusa ez da auto bat, autobusean leku gehiago dago berogailu-sistemetarako - egoera solidoko elementu modernoak ez dira idealak, berotu egin behar dira - baina norbaitek zerbait egin du eta norbaitek ez du ezer egin. Ba al dago produkturik ala ez.

Pertsonalak Toyotarengan sinesten dutBeti animatzen dut, nahiz eta zalantzarik gabe ulertzen dudan [negozioa] arrazoia hibridoak sustatzeko eta elektrizistatik bereizteko. Azken finean Ezin dut ados ibilgailu elektrikoak oraindik errekuntzako ibilgailuen alternatiba bideragarria ez direla baieztatzearekin.... Ados nago garestiegiak direla (badelako), ados nago aukera txikiegia dela oraindik (badelako), zuzena dela onartzen dut norbaitek karga-azpiegiturarekin atzean geratzen ari garela esaten duenean (guk ), Ez naiz ergela izango elektrizista batek aplikazio guztietan lan egingo duela esatea (ez duelako lanik egingo, adibidez, Ustrzykitik Swinoujscie-ra gelditu gabe bidaiatzen dutenentzat).

Baina ez dugu Grial Santuaren beharrik. Benetako ibilgailu elektrikoak prest daude hemen. Joan dira. Hori zeharka ikusten da elektronika hauetan guztietan, gero eta azkarrago kargatzen ari diren eta karga bakarrean gero eta gehiago lortzeko aukera ematen baitute. Ez dut ulertzen kazetariek bi mundu horien arteko loturarik ikusten ez dutenik, ez al dute gogoratzen zenbat kostatzen zuten ordenagailu eramangarriak eta lau orduko bateriaren iraupena benetan amets baten gorena zela?

Hasierako argazkia: ilustratzailea, Mercedes EQA (c) Daimler / Mercedes bateria

Eguneraketa 2021/04/25, orduak. 21.53: Artikuluaren helburua Interian argitaratutako komunikatua aipatzen saiatzea zen. Beste artikulu bat aipatu zen berarekin elementu komun batzuk zituena, beraz, inspirazio bat izan zen niretzat. Interiara itzuli aurretik. Testu honen jatorrizko bertsioan, beste artikulu hau bere berrikuspen zabalagoagatik goraipatu zen. Hala ere, badirudi gure laudorioak ez direla guztiz aintzat hartu. Lehenengo artikuluaren esteka kentzen ari naiz.

Hau interesgarria izan daiteke: