Ibilgailu elektrikoen autonomiaren alorrean aurrerapena

Edukia

Aurrerapen nabarmena 2010etik 2020ra
Epe laburreko helburu anbiziotsuak
- Elektromotorizaziorako Stellantis plataforma berriak
- 800 kilometroko autonomia 2025ean?
  - Samsung eta egoera solidoko bateria
  - SK Innovation eta Super Fast Charging
2000 kilometroko distantziara?

Aurrerapen nabarmena 2010etik 2020ra

Ibilgailu elektrikoa merkatura iritsi zenetik, bateriaren iraupena beti erakarri du arreta eta eztabaida. Nola egin diote aurre fabrikatzaileek arazo honi eta zer aurrerapen eman da azken hamarkadan?

Ibilgailu elektrikoaren autonomia: balazta bat merkatu masiboan?

2019an, Argus Energy barometroan inkestatu zutenen % 63k ibilgailu elektrikoetara pasatzeko oztoporik garrantzitsuena izan zuen autonomia. Auto-gidariek oso errezeloa dute autoa hainbat aldiz kargatu behar izatea distantzia luzeak egiteko. Publikoki eskuragarri dagoen karga-azpiegitura baten garapenak kezka hori murrizten al dezake? Autobideko aisialdi guneetan gero eta presentzia handiagoa duten terminal bizkorrek, modelo gehienentzako ahalmen osoa berreskuratzen dute 45 minutu baino gutxiagoan. Bero-motorren zaleek ez dute gogoratuko iraupen hori gasolina osoa baino askoz luzeagoa dela.

Ibilgailu elektrikoen autonomian aurrerapena

Kargaguneen hedapena bizkortzeak auto-gidari batzuk lasaitu ditzakeen arren, itxaropenak autonomiari berari begira jarraitzen dute.

Laguntza behar al duzu hasteko?

Batez besteko autonomia handitzea

Energiaren Nazioarteko Agentziak prestatu duen Global Electric Vehicles Outlook 2021 txostenaren arabera, ibilgailu elektrikoen autonomia hobetzen joan da merkatuan sartu zirenetik. Hala, 211ean deklaratutako batez besteko autonomiatik 2015 kilometroko autonomiatik 338an 2020 kilometrora igaro gara. Hona hemen azken sei urteotako xehetasunak:

2015: 211 km
2016: 233 kilometro
2017: 267 kilometro
2018: 304 kilometro
2019: 336 kilometro
2020: 338 kilometro

Lehen bost urteetan ikusitako aurrerapena pozgarria bada, harritu liteke 2019 eta 2020 arteko geldialdiaz. Izan ere, hazkunde apalago hori are eredu trinkoagoak merkatuan sartzeak bultzatu du. Hiri erabilerarako diseinatuta, bateria txikiagoak dituzte eta, beraz, ez dira hain iraunkorrak.

Marka enblematikoen autonomia prozesuan

Hala, autonomia gehiago nahi duten motorrak ziur egon daitezke fabrikatzaileek distantzia luzeak egin ditzaketen ibilgailuak hobetzen jarraitzen dutela, berlineak edo SUVak adibidez. Hori ulertzeko, aztertu besterik ez dago ibilgailu jakin baten bateriaren edukiera, modeloaren araberako bilakaera aztertuz. Tesla Model S, 2012tik salgai, bere autonomia etengabe handitzen ikusi du:

2012: 426 kilometro
2015: 424 kilometro
2016: 507 kilometro
2018: 539 kilometro
2020: 647 kilometro
2021: 663 kilometro

Ohiko igoera hori hainbat metodoren bidez lortu da. Bereziki, Palo Alto-k gero eta bateria handiagoak sortu ditu Model S-ren kontrol-softwarea hobetzen duen bitartean. Etengabe eguneratzen da ibilgailua eraginkorragoa izan dadin eta bateriaren edukiera optimizatzeko.

Epe laburreko helburu anbiziotsuak

Ibilgailu elektrikoen autonomia are gehiago hobetzeko, hainbat bide aztertzen ari dira gaur. Ikertzaileak bateriak are eraginkorragoak egiten saiatzen ari dira, fabrikatzaileek ibilgailuen txasisaren diseinutik "elektrikoa pentsatu" nahi baitute.

Elektromotorizaziorako Stellantis plataforma berriak

Stellantis Taldeak, automobilgintzaren merkatuko eragile garrantzitsu bat, bere ibilgailu elektrikoen gama garatu nahi du. 2023tik aurrera, taldeko 14 markek (tartean, Citroën, Opel, Fiat, Dodge eta Jeep) plataforma elektriko huts gisa diseinatutako xasisean eraikitako ibilgailuak eskainiko dituzte. Benetako bilakaera da EV gehienek eredu termiko baliokideen xasisa erabiltzen duten garaian.

Bereziki, Stellantisek matxura-alarmei erantzuteko konpromisoa hartu du, EV gidarientzat garrantzitsuak izaten jarraitzen dutenak. Hori dela eta, garatzaileek motor zehatz honi eskainitako lau plataforma aurkeztu dituzte:

Txikia: hirirako eta erabilera anitzeko ibilgailuentzat gordeko da, hala nola Peugeot e-208 edo Fiat 500. Plataforma honek 500 kilometroko autonomia agintzen du.
Ertaina: plataforma hau berlina luzeko ibilgailuetan egokituko da. Dagozkion pilek 700 eta 800 kilometro bitarteko autonomia emango dute.
Handia: plataforma hau 500 kilometroko autonomia deklaratua duten SUVentzat diseinatuko da.
Markoa: laugarren plataforma guztiz erreserbatuta egongo da ibilgailu komertzialetarako.

Normalizazio honen helburua elektrifikazioaren kostuak partzialki konpentsatzea da. Gama zabaltzeaz gain, Stellantisek EV modelo merkeagoak eskaintzea espero du. Ikuspegi hori nabaria da motorzaleentzat: Frantzian, ibilgailu elektrikoak erosteko kostu handiagoa oraindik ere zati batean konpentsatzen da bihurtze primarekin, baina litekeena da etorkizunean murriztea.

800 kilometroko autonomia 2025ean?

Samsung eta egoera solidoko bateria

Fabrikatzaileen arabera, oso laster kargatutako bateria baten autonomia tanke bete batenaren parekoa izango da! Samsung markarekin lan egiten duten ikertzaileek elektrolito solidoko bateria kontzeptu berri bat aurkeztu zuten 2020ko martxoan. Gaur egun, ibilgailu elektriko gehienekin hornituta dauden litio-ioizko bateriak elektrolito likidoekin edo gel moduan funtzionatzen dute; elektrolito solidoko bateriak aldatzeak energia dentsitate handiagoa eta karga azkarragoa ekarriko ditu.

Baterien bolumenaren bikoitza izanik, Samsung-en berrikuntza honek ibilgailu elektrikoei 800 kilometroko ibilbidea egin ahal izango die. Bizi-iraupena bateria honen aldeko beste argudio bat da, 1000 aldiz baino gehiago kargatu baitaiteke. Produkzio ikastaroa gainditzea geratzen da ... Samsung prototipoa itxaropentsua bada, orain arte ezer ez du esaten fabrikatzaileek horretara joko dutenik!

SK Innovation eta Super Fast Charging

800 km-ko autonomia lortzeko ahalegina egiten duen Hego Koreako beste enpresa bat SK Innovation da. Taldeak iragarri zuen, autonomoago, intentsitate handiko eta nikel-oinarritutako bateria berri batean lan egiten ari dela, terminal azkarrean kargatzeko denbora 20 minutura murriztuz! SK Innovation, dagoeneko Kia fabrikatzailearen hornitzailea, gehiago garatu nahi du eta Georgian hainbat lantegi eraikitzen ari da. Azken helburua Ford eta Volkswagen AEBetan eraikitako ibilgailu elektrikoekin hornitzea da.

2000 kilometroko distantziara?

Duela urte batzuk zientzia fikziorako pasa zitekeena errealitate ukigarri bihur daiteke. Fraunhofer eta SoLayTec-entzat, hurrenez hurren, lanean ari diren alemaniar eta holandar zientzialari talde batek, Spatial Atom Layer Deposition izeneko prozesu patentatua garatu du.

(SALD). Hemen ez dago kimikan aldaketarik, Samsung eta SK Innovation hegokorearren kasuan bezala. Lortutako aurrerapena bateriaren teknologiari dagokio. Ikertzaileek elektrodoen material aktiboa hainbat nanometroko lodierako geruza moduan aplikatzeko ideia izan zuten. Litio ioien bilketa gainazalean bakarrik gertatzen denez, ez dago elektrodo lodiagoen beharrik.

Beraz, bolumen edo pisu berdinerako, SALD prozesuak hiru elementu gako optimizatzen ditu:

elektrodoen eremu eraginkorra
elektrizitatea gordetzeko duten gaitasuna
kargatzeko abiadura

Hala, SALD bateriaz hornitutako ibilgailuek gaur egun merkatuan dauden modelo indartsuenen autonomia hiru aldiz handiagoa izan dezakete. Birkargatzeko abiadura bost aldiz handitu daiteke! Frank Verhage-k, berrikuntza hau merkaturatzeko sortu zen SALD-eko zuzendari nagusiak, hiriko autoentzako 1000 kilometroko autonomia eta berlineentzako 2000 kilometroko autonomia duela dio. Buruzagiak errezeloa du autonomia errekor teorikoa ezartzeko, baina gidariak lasaitzea espero du. Kirolariek ere % 20 edo 30eko potentzia izan dezakete 1000 kilometro egin ondoren, esan zuen.