Probako UAZ Patriot
Beiraz, hormigoiz eta baldosaz inguratuta, Amestoy itxura arraroa da, ez da batere amaigabeko zabalguneen atzeko planoan bezala ...
Patio ilunean, Patriot saloiak argi berde argia pizten zuen eta Errusiako ereserkiaren soinuak argi eta garbi entzuten ziren. Nolabaiteko deabrukeria. Agerian geratu zen nabigazioak eta irratiak funtzionatzen jarraitzen dutela tekla botoiarekin autoa blokeatu nuenean ere. Eta aktibo egongo dira, itxuraz, bateria zabala bota arte. Hona hemen UAZ Patriot-en beste ezaugarri bat ohitzen joango dena.
Birmoldaketarekin batera, Patriotek azkenean aitortza lortu zuen - etxeko SUVak ondo saltzen du. Arrazoia ez dago hain zuzen ere LEDekin, gorputzean finkatutako parpegi txukunekin, baina birziklapen programaren ekintzarekin eta inportatutako SUVen prezioekin. Puntua, gainera, sabaia altu eta enbor izugarria duen kabina zabal batean dago, itsasontzi arineko motorra ere sar dezakeena. Zerbitzu garestia autoaren prezio baxuak eta diseinu nahiko sinpleak konpentsatzen dute.
Patriot eta off-road gaitasunekin geratu da. Gauza bat da Krimeako lautadetara igotzea edo Mitsubishi Pajero harea-ontzian tinkatzea, eta beste gauza bat eguneroko ohitura da: lanera bidaiak, janaria lortzeko, dachara. Ez dago erromantizismorik, baina UAZ iragarkiak dioenez, Patriot hirirako eguneratuta dago. Gidatze abertzalearen berezitasunak probatzeko, uda osoa eta udazkenaren lehen erdia izan nuen stockean. Eta ñabardura horiek nahikoa pilatu dira.
Proban izan genuen Patriot ez zen estandarra - zer balio du atzeko ateko spoiler-ak. Belztutako zutabeekin, ordezko gurpilen estalki dotorearekin eta 18 hazbeteko gurpilekin batera, Unlimited edizio mugatuaren ezaugarriak dira. Gainera, larruzko eserlekuak, logoa brodatuta eta UN hasierako hizki gorri distiratsuekin - plaka bera dago sarrerako atean.
Serie mugatu horiek Helburu Bereziko Atelierak ekoizten ditu, UAZ auzitegiko sintonizazio bulegoak. Mugagabea da guztien artean garestiena, ia 13 $ balio du. Gidatze-barrak ez daude babestuta, eta teilatuan ez dago errailik ere - hau da hiriko aldaketarik handiena.
Beiraz, hormigoiz eta zoladuraz inguratuta, SUV altu batek itxura arraroa du - harmoniatsuagoa izango litzateke Errusiako hedadura zabalen atzealdean. Baina restyling ondoren, ez dago Patriot istripuz hirian amaitu zuenik, ibilbidea iparrorratza eta paperezko mapa erabiliz asfaltatu zuenik. Eraberritutako auto batean maletaurreko gortina baten agertzeak Patriot nora doanaz ere hitz egiten du. Euskarriengatik, atzeko sofaren atzealdea ezin da atzera tolestu. Baina gauzak begietatik ezkutatuta daude, probako Patriot-aren atzeko leihoak altuera ikusgarrian kokatuta ez ezik, nahiko tindatuak ere badaude. Jada ez dago oin-euskarririk bumper, eta horrek motorrean zulatzea askoz erraztu zuen - UAZek uste du eguneratutako SUVa jabeek ez dutela zaindu behar, zerbitzu zentroko espezialistek baizik.
Hala ere, aldaketa kosmetikoek ez zuten Amestoyaren izaeran eraginik izan: oraindik zakarra eta atsegina da. Abertzalearen maniobrabilitate eskasa ikuspegi orokor batek gordetzen du neurri batean: lurreratzea altua da, puntalak meheak dira eta ispiluak handiak dira. Gainera, atzera begirako kamera dago. Egoera zailean, leihotik bularrerantz makurtu eta aurreko gurpila nondik nora doan eta hurrengo autoari zenbat zentimetro geratzen zaizkion ikusi dezakezu. Hirian, ez duzu praktikoki gurpil integrala erabiltzen, behin bakarrik egin behar genuen proba egiteko - elurte larriak izan zirenean. Baina off-roadean, Patriot-ek erraz jaitsi du lehenengo jaitsierako maldan gasik sartu gabe eta sakea eta eteteko bidaia ahalbidetzen duen lekura joango da. sarrailak.
Esekidura zurruna da, baina errepidea desmuntatu gabe eta matxuren beldurrik gabe lasterketa egiteko aukera ematen du. Eta asfaltoan, harrigarriro zorrotza da estalduraren kalitatean. Behin pista biribil batean sartuta, SUVa beldurrez alde egiten du. Kontraerasoa ausaz egin behar da: SUVak atzerapenekin erreakzionatzen du direkzio-desbideraketei, eta ez dago nahikoa feedback-a zero eremuan. Geroago funtzio horretara ohitzen zara, bolantearen mugimendu arinekin ibilbidea zuzentzen ikasten duzu eta pixkanaka abiadura handitzen. Azkar, "Patriot"-en estandarren arabera, 100-110 km/h-koa da - SUV handiagoa dagoeneko zailtasunez ematen da. Oro har, Patriot-ek gogoz kontra hartzen du abiadura, baina gasa askatu bezain laster, nabarmen moteltzen da.
ZMZ-40905 gasolina motorrak izaera harrigarria eta berezia du. Ia inaktibotik ongi ateratzen da: lehenengoa piztu, enbragearen pedala askatu eta Amestoa gelditu gabe joango da. Noski, baldin eta gainazal lau baten gainean badago. Bigarrenetik abiatzeko une nahikoa dago - lehenengoa motzegia da, baina muinoan gora hastean hobe da erabiltzea. Hiru mila bira eman ondoren, motorrak, tentsioz orro eginez, amore ematen du.
Uda amaieran, Patriot proba zero mantentze-lanetara joan zen eta, horren ordez, Amestoy eguneratua jaso genuen. Ez dago aldaketa handirik: 18 hazbeteko gurpil berriak, marko gabeko eskuilak eta besaulkia atzeko sofan. Atearen mozketa berria da, diseinu angeluzuzenagoa duena. Txertatze leunak galdu zituen, baina gomazko beirazko zigilua estali zuen. Abertzale hau ez zen hain dardaratsua eta albo batera saihestu zen. Arrazoia, seguruenik, neguko pneumatiko leunagoetan dago. Beraz, gomaren laguntzaz, autoaren gidari izaera apur bat hobetu dezakezu.
Alarma sistemaren arazoak ere desagertu ziren. Aurreko autoan, maiz funtzionatzen zuen, ozen eta arrazoirik gabe. UAZeko adituek sabaiko lanparako argiztapen botoia "argi adeitsua" posiziora eramatea gomendatu zuten - hau da, atzeko argia pixka bat beranduago itzaltzen denean autoa blokeatu ondoren. Horren ondoren, erantzun-tasa jaitsi egin zen. Eguneratutako autoan, ateen heldulekuak uzteari utzi diote. Aurretik, kontu handiz ireki behar ziren, hatza hatz gainean oinarritzat hartuta.
Hau SUV-aren beste eguneratze bat da, eta urte bat baino gutxiago pasa da aurreko restyling-etik. UAZek airbagak, turbo motorra eta aurreko esekidura berrikustea aurreikusi du.
Patriot, oihan bat bezala, kezkagarria da ezohiko zaratekin - enbragearen pedalak kirrinka egiten du, ateen sarrailek burrunba egiten dute, aldatutako engranajeek klik egiten dute, haizagailu batek kexu egiten du. Aire girotua martxan dagoela, bibrazio alferrikako motor astuna eta astintzen hasten da, gasolina ez balitz bezala, gasolioa baizik. UAZek azaldu du ez dagoela ezer gaizki. Bestela, eginbide honetara ohitu beharko duzu. 100 km / h-ra azeleratzen da 17-18 segundo inguru. Dinamika GPS bidez neurtu behar duzu: abiaduraren abiadura gehiegizkoa da: 80 km / h baino gehiago gidatzen dituzu eta nabigatzaileak 70 erakusten ditu.
Badirudi bertsio berezi honen seinaleak ez direla hain deigarriak, baina, hala ere, Patriot esklusiboa beste askoren artean bereizten da. Gasolindegian, gauza exotikoetan diru asko botako banu bezala begiratzen ninduten, larruzko barrualdea duen UAZ erosi ez, baina lurrean sakonera urria duen Lotus Elise eta teilatuaren ordez trapua.
Patriot-ek 72 litroko bolumena duten bi tanke ditu, baina bakoitzak lepo bat du - ezkerrean eta eskuinean. Teorian, hau ere komenigarria da: berdin du zein aldetatik igotzen zaren zutaberaino. Baina praktikan, ezin duzu lepotik begi-globoetara hornitu. Erregaia, ezkerreko depositutik eskuinera ponpatzen den arren, baina poliki-poliki eta autoa martxan dagoela. Eta nahiko intentsiboki kontsumitzen da: ontziko ordenagailuak erakusten dituen zifrak AI-13 14-92 litroren artean aldatzen dira.
Enbragearen pedala pisutsu samarra da auto ilarak gainditzeko. Desbideratze bat aurkitu nahiko nuke, baina nabigazio sistema on batek, telefonoarekin Internetera konektatuta egonik ere, ez du auto ilararik erakusten. Bide batez Kalugan kaleratutako multimedia argibideak ez du erantzunik ematen. Baina Interneten bideo argibide sinple bat aurki dezakezu UAZ nabigazioko firmwarean, azkenean pilaketa erakusten has dadin. Hala ere, saltzaile ofizialek nekez gustuko dute horrelako afizionatuen emanaldia.
Bizilagunek, adibidez, Porsche kirol auto baten jabe zaituzte, gidatzeko ausardia eta pasioa eskatzen baitu. Patriot-ek irabazten du bere larritasunarekin, burdinarekin eta gizonezkoen zaratekin. Hala ere, gertatu zen bezala, autoa gidatzea ez da hain zaila. Eguneroko erabilerarekin, Abertzalearen izaerara ohitzen zara eta bere inperfekzioaz gozatzen hasten zara.
