Luzetarako edo zeharkako motorra? Hainbat postu
Zein da zeharkako eta luzetarako motorraren konfigurazioen arteko aldea? Ezagutu bi posizio hauen eragina zure ibilgailuaren errendimenduan eta baita hainbat motor / kaxa diseinutan ere.
Zeharkako motorra
Banaketa gorriz markatuta dago, engranaje-kutxa eta beste transmisio-elementuak (ardatzak, junta unibertsalak, etab.) berdez markatuta daude.
Motorra ibilgailuan zehar muntatzeko egiten da, hau da, zilindroaren lerroa ibilgailuaren luzerarekin perpendikularra da. Kutxa eta banaketa alboetan daude.
Argi izan dezagun hau dela Frantziako merkatuan ohikoena den gailuak dituen abantaila ugariengatik:
- Antolamendu honek leku gehiago askatzen du, eta horrek ibilgailua erosoago bihurtzen du. Gainera, modelo txikietan, non zentimetro bakoitzak balio duen.
- Estalkiaren luzera nabarmen murriztu daiteke lekua aurreztuz.
- Hazkundea ere ekonomikoa da
Gero eta premium auto gehiagok erabiltzen dute prozesu hau kostu eta praktikotasun arrazoiengatik, prestigioaren kontura... Esaterako, BMW 2 Series Active Tourer edo Mercedes A / CLA / GLA klasea aipa ditzakegu. Autoek trakzioa dute gehienetan, nahiz eta horrek 4X4rekin ere oztopatzen ez duen, atzealdera potentzia bidaltzen duen transmisioa gehituz.
159 hau zeharkako bultzada-motor bat da, 3 Serieko (edo C klaseko) luzerako motor baten prestigiotik urrun dagoena.
Luzerako motorra
4X2-n
XNUMXWD bertsioa modelatu dut hemen (transmisio berdea). Baina, oro har, atzeko gurpilak bakarrik gidatzen dira antolaketa honekin (beheko diagrama). Kontuan izan opariak (gorriz nabarmenduta) mekanikarientzako aproposa dela!
Pisuaren banaketa gehiago hobetzeko, ingeniariek engranaje-kaxa GTRaren atzeko aldean kokatu zuten.
Kontuan izan Ferrari FF-k oso prozesu originala darabilela, gurpil guztietarako bi abiadura-kaxa baititu! Txiki bat aurrealdean motorraren irteeran (hemen aurrealdean luzetarako posizioan) eta beste bat (nagusia) atzealdean
Luxuaren sinonimoa da, motorra autoaren luzeran, hau da, paraleloan instalatzeko printzipioa.
Konfigurazio honek abantaila ugari ditu:
- Motorraren pisuaren banaketa hobea luzetara muntatzen denean. Horrela, azken horien masa zertxobait hobeto banatzen da aurreko eta atzeko ardatzetan, eta horri esker orekatuagoak eta, beraz, eraginkorragoak diren ibilgailuak daude.
- Sistema hau ezin hobea da atzeko gurpileko trakziorako ibilgailu baterako. Transmisio-tunel famatua ere bada (gehienetan alemaniarren atzean hainbeste jende molestatzen duena), transmisio-ardatz baten presentzia salatzen duena. Kontuan izan, gainera, zentral elektrikoak motor oso indartsuak instalatzea ahalbidetzen duela, eta horien bultzada nahiko azkar saturatzen da bultzada mailan motorra "biziegi" dagoenean.
- Engranaje-kutxarako leku nahikoa, kalibre handia erabiltzeko aukera emanez.
- Banaketa aldatzea bezalako zeregin erosoago batzuk. Azken hau eskuragarriagoa da, zuzenean kontrakoa delako eta normalean lan egiteko tarte handiagoa duelako.
Arkitektura honek argi eta garbi onartzen du mugimendura bideratutako muntaia (atzeko gurpilak), kutxa atzeko gurpiletara mugitzen delako. Hala ere, ez du trakzioa eskaintzeko eragozpenik, halako arkitektura duen Audi A4ak frogatzen duen bezala, aurrealdeko trakzioarekin baizik (Quattro, jakina, izan ezik).
A4 jatorrizkoa da, luzetarako motorra eta trakzioa konbinatzen dituelako.
4 Series Grand Coupe (BMW-en gehiengo zabala bezala) atzeko gurpileko trakzioa da, luzetarako motor batekin. Luxuzko autoetan aurkitutako arkitektura.