Transmisioko seinaleak eta zer egin

Aldaketa-kutxa auto baten transmisioaren zati bat da. Karga konstantean funtzionatzen du, eta motorretik ardatz-ardatzetara edo kardano-ardatzetara momentua transmititzen du. Aldaketa-kutxa mekanismo konplexua da, eta mantentze-lan eta konponketa puntualak behar ditu. Denborarekin, transmisioa higatzen da, banakako osagaiak eta piezak huts egiten du, behean zehazten den moduan.

Zer da automobilgintzako transmisioa?

Transmisioa motorreko gurpil motorretara momentua transmititu eta banatzen duten osagai eta multzo konplexuen multzoa da. Transmisioak funtsezko papera betetzen du transmisioan. Abiadura kutxak huts egiten badu, autoak edozein abiaduran gidatzeari utz diezaioke, baita gidatzeari ere. 

Abiadura-kaxa agertoki batek osatzen du, eta, sardexken bidez, engranaje-blokeak mugitzen ditu, engranajeak aldatuz. 

Transmisio akastunaren seinaleak

Abiadura kaxaren funtzionamendu okerraren inguruko seinaleak ikus ditzakezu:

• martxa aldatzea zailtasunez
• ezinezkoa lehen aldiz jaisteko
• transmisioa bera itzaltzen da
• azeleratzean zarata areagotzea (ulu ezaugarria);
• olioa transmisioaren azpitik isurtzen ari da.

Goiko seinaleek berehalako esku-hartzea behar dute; bestela, unitate osoak huts egiteko arriskua dago. 

Eskuzko transmisioaren disfuntzio nagusiak eta horien zergatiak

Ohiko akatsen zerrenda:

 Transmisioa ez dago barne. Hainbat arrazoi daude horretarako:

• olio maila nahikoa;
• transmisio olioak propietateak galdu ditu, ez du marruskadura gutxitzen eta ez du behar adina bero kentzen;
• kulunkaria edo engranaje kablea higatuta dago (kulunkagailua askatuta dago, kablea luzatuta dago);
• sinkronizatzailearen higadura

 Eragiketa zarata handitu. Arrazoiak:

• ardatz primario edo sekundarioaren errodamenduaren higadura;
• engranaje blokeko hortzen higadura;
• engranajeen arteko atxikimendu nahikoa.

 Transmisioa kanporatzen du. Normalean 2. eta 3. martxa kanporatzen dituzte, haiek izaten dira askotan hiri moduan gidariek erabiltzen dituztenak. Arrazoiak:

• sinkronizatzaileen higadura;
• sinkronizazio akoplamenduen higadura;
• engranajeak hautatzeko mekanismoaren edo atzealdeko oholtzaren porrota.

 Engranajea zaila da piztea (beharrezko ekipamendua bilatu behar duzu):

• eszenatokiaren higadura.

Ihesak eta funtzionamendu-fluidoen maila baxuak

Eskuzko transmisioak gutxienez 2 olio-zigilu ditu - sarrerako ardatzerako eta bigarren mailakoetarako, edo ardatzetako ardatzetarako. Era berean, gorputzak bi zati izan ditzake, baita palet bat ere, zigilatzaile edo juntura batekin zigilatuta dagoena. Abiadura-kaxaren funtzionamenduan, olio-zigiluek huts egiten dute ardatzen bibrazioengatik, eta, aldi berean, kojineteen higaduratik bibratzen dute. Zahartze naturala (olio zigilua beltzarantzen da) olioa ihes egiteko arrazoietako bat ere bada. 

Askotan olioa isuri azpitik ateratzen da; horren arrazoia, engranaje kaxaren plano irregularra, junturaren higadura eta zigilatzailea izan daitezke. Arazoaren larritasunaren arabera, petrolioak urte edo zenbait urte iraun dezake. Eskuzko transmisio askotan olio mailak apenas 2 litro gainditzen duenez, 300-500 gramo galtzeak nabarmen eragingo du igurtzien osagaietan. Abiadura kutxak jostailu bat ematen badu, horrek kontrol prozesua erraztuko du.

Solenoidearen funtzionamendu okerra

Solenoideen arazoa transmisio robotiko eta automatikoetan gertatzen da. Solenoideak transmisio olioaren fluxua kontrolatzeko balio du, hau da, abiadura kaxaren funtzionamendu modua kontrolatzen du. Transmisiorako olioa eskas badago, kasu honetan ATF, solenoideak gaizki funtzionatzen hasten dira, engranaje aldaketa garaiz eraginda. Hemendik aurrera, goiko engranajerako trantsizioarekin batera irristatze zorrotzak eta irristadak izaten dira, eta enbrage paketearen eta olioaren kutsaduraren hasierako higadura da. 

Enbrage arazoak

Abiadura kutxako arazoen kausa ohikoena enbragea da. Ohiko enbragea saski batek, disko gidatuak eta askatzeko errodamenduak osatzen dute. Askapen errodamendua sardexka batek estaltzen du, motorrak kable edo zilindro hidrauliko baten bidez sakatzen duena. Enbrageak abiadura kaxa eta barne errekuntzako motorra deskonektatzen ditu, engranajeak aldatzea ahalbidetzeko. Desplazamendu zailak edo ezinezkoak diren enbragearen disfuntzioak:

• eragindako diskoaren higadura, hau da, bolantearen eta saskiaren arteko distantzia minimoa da, engranaje artezketa-zarata batekin aldatuko da;
• askapen errodamendua apurtzea
• enbragearen maisua edo zilindro esklaboa isurtzen
• enbragearen kablea luzatuz.

Enbrage-paketea ordezkatu behar dela adierazten duen adierazle nagusia da autoa 1500 rpm-tik edo gorago abiatzen dela.

Transmisio automatikoan, enbragea momentu bihurgailu batek jokatzen du, enbrage pakete batez osatua. Gas turbinaren motorra olioz lubrifikatuta dago, baina azelerazio zorrotzek, irristatzeak, olio nahikorik ez izateak eta bere kutsadurak "erroskilaren" baliabidea laburtzen dute, transmisio automatikoaren engranajeen aldaketa okertzen den bitartean.

Jantzitako orratz errodamenduak

Eskuzko transmisioaren irteerako ardatzaren engranajeak orratz errodamenduen gainean daude muntatuta. Ardatz eta engranajeen lerrokatzea bermatzeko balio dute. Kojinete horren gainean, engranajeak momentua transmititu gabe biratzen du. Orratz errodamenduak bi arazo konpontzen ditu: engranaje kaxaren diseinua sinplifikatzen dute eta engranajearen mugimendu axiala ematen dute engranajeari lotzeko.

Eskuzko transmisioaren funtzionamendurako eta mantentze-lanetarako gomendioak

1. Olio maila fabrikatzailearen gomendioekin bat etorri behar da beti. Garrantzitsuena olioa ez botatzea da, bestela olio zigiluen bidez aterako da.
2. Nahiz eta fabrikatzaileak jakinarazi transmisio-kaxan olio nahikoa dagoela bizitza guztirako. Gomendio hauek jarraitzen badituzu, zure transmisioak berehala huts egingo du. Eskuzko transmisioetarako, olioa aldatzeko tartea 80-100 mila kilometrokoa da, 30 eta 70 mila kilometroko transmisio automatikoetarako.
3. Aldatu enbragea denboran; bestela, behar bezalako estutzeak sinkronizadoreen hasierako higadura eragingo du.
4. Abiadura kutxaren funtzionamendu okerreko agerpen txikienetan, jarri harremanetan auto zerbitzuarekin modu egokian.
5. Erreparatu abiadura-kaxen muntaketei, higatuta dagoenean, transmisioa "zintzilik" geratuko da eta engranajeak berez lotu eta deskonektatuko dira berez.
6. Diagnostiko puntuala da unitatearen iraunkortasunaren gakoa.
7. Irristatu gabe gidatzeko estilo moderatu batek kontrolak agindutako aldian irautea ahalbidetuko du.
8. Engranajeak lotu eta askatu enbragea zapalduta soilik. 

Galderak eta erantzunak:

Nola agertzen da transmisio-matxura bat? Mekanikan, askotan aldatzeko zailtasunak eta birrintzeak / artezteko zailtasunak izaten ditu aldatzean. Transmisio automatikoek matxura-seinaleak dituzte, unitate motaren arabera.

Zer gertatzen da maiz transmisio automatikoan? Palanka baskulatzailea, zigiluen higadura (olio-ihesak, momentu-bihurgailuak ez du funtzionatzen eraginkortasunez), kontrol-unitatean matxurak. Momentu-bihurgailuaren matxura aurrez berotu gabe kargak egin ondoren.

Zergatik gelditu zen engranaje-kutxa funtzionatzea? Olio-ponparen engranajea hautsi da, olio-maila baxua da, enbragea gastatuta dago (mekanikari edo robot batean), sentsore bat ez dago ordenatuta (adibidez, igelak ez du atzeko argia pizten - kutxa ez da aparkalekutik kenduko).