Mercedes A-Сlass berriaren probaldia
 

Elektronikari dagokionez, A-Class berria gure garaiko auto aurreratuenetako bat da. Berarekin ere hitz egin dezakezu

Badirudi hori ez dela inoiz gertatu aurretik - prentsa filmatzen Mercedes ilunabarreko kokapen ederrez gain, kristal hautsia, upel herdoildua eta zama-pneumatiko sakabanatuak dituzten eraikin abandonatu batzuetan ere egin zen. Lankideek txantxa egin dute, diseinu zalantzagarria duen A-Class berriak abantailatsua izan behar duela atzeko planoan. Hatsak bere garrantziaz erantzun zuen.

- Kaixo Mercedes! Txiste bat kontatu?

- Barkatu, ingeniari alemaniar serioek diseinatu ninduten.

Gertatzen da ingeniari hauentzat ere ez dela gizakirik arrotz. Izan ere, ahots kontrol adimenduna aurrerapen handia da. Azkenean, posible da makina batekin gizakiarekin komunikatzea, eta ez hitzak arretaz aukeratuz eta ahoskatuz. Ontziko ordenagailuak azkar ikasten du, gidariaren hizkera moldatuz, errusiera ondo ulertzen du eta ez du ontziko sistemen ezagutza sakonik behar.

 
Mercedes A-Сlass berriaren probaldia

Elektronikari dagokionez, A-Class berria gure garaiko auto aurreratuenetako bat da, oro har, eta markagailuen kaleratze erabatekoa aro digitalaren adierazpena dirudi. Gainera, soinuak ez ezik, itxura ere ematen du: osagai bakarra diruditen instrumentuen eta euskarri sistemen pantailak dituen kabina benetan ikusgarria da, eta aldi berean erosotasunarekin eta sinpletasunarekin harrigarria da. Batez ere, markagailu birtualen ordez, aurrealdeko kameraren argazkia agertzen da gailuetan kale seinale birtualekin, etxe zenbakiekin eta dantzarako noranzko adierazle geziekin.

Mercedes bat al da?

Klase A berria oso urrun dago lehen belaunaldiko mikro furgonetatik oso bidaiari eta zirkulazio handikoa. Baina hirugarren belaunaldiko hatchbackarekin alderatuta, bilakaera bat da. Beste gauza bat da hatchback honetan profila ikusten duzunean ez duzula berehala Mercedes ezagutzen. Aurreko alboetako hormek itxura sinplea eta dotorea dute, geometrikoki egiaztatutako optikak arrotz samarrak dirudite eta C zutabea ohiz zorrotza da, nahiz eta oinarrian gorputzaren botere egitura ez den asko aldatu.

Mercedes A-Сlass berriaren probaldia

Erradiadore-saretaren hiru puntako izar erraldoia bere lekuan dago oraindik, eta erabat laua da - atzean gurutzaldi sistema egokitzailearen eta laguntzaile sistemen radarrak daude. Gorputzaren geometria zorrotzera ohitu beharko duzu alferrikako bihurgunerik gabe, eta ez dago gaizki - A-Class jolasak izateari utzi dio eta orain lehen baino askoz garestiagoa dirudi. Batez ere ilunpean faro LED boomerangak esnatzen direnean.

 
Barru estua al dago oraindik?

Ez da berehala nabaritzen, baina zehaztapenen aldetik, A-Class berria handitu egin da. Luzeran, hatchbacka 120 mm hazi da 4419 mm-ra, eta, bide batez, hatchbacka baino gehiago da. Ford Fokua. Oinarria 30 mm-tik 2729 mm-ra igo da - oso ona baita teilatu nahiko baxua ere. Beste gauza bat da zentimetro gehigarri horiek ia ez zutela kabinaren zabaleran eraginik izan; ez duzu gidariaren eserlekua altxatu nahi eta atzekoa zabala da belaunak izan ezik. Ezin zara batere urrun joan: hirurok ezin gara moldatu, deserosoa da irekigune txiki batetik igotzea.

Mercedes A-Сlass berriaren probaldia

Hori guztia guztiz garrantzizkoa bihurtzen da nora iritsi zaren zehazki ulertzen duzunean. Barnealde digitalak ez du tekno-hotzarekin uxatzen, baizik eta, aitzitik, larru leunaren erosotasuna, sasi-egurraren prozesatze txukuna eta aireztapeneko deflektoreen hegazkinaren edertasuna biltzen ditu. Barrualdea are ederragoa bihurtzen da iluntasunean, panelen argiztapen atmosferikoa eta haizeberri berdinak aktibatzen direnean. 64 tonu daude aukeran eta atzeko argiaren eta pantailaren gaiaren konbinazio trebeak erabat sentimendu kosmikoa sortzen du.

Momentu horietan enborraren tamainari eta erosotasunari buruzko eztabaidek erabat galtzen dute esanahia, eta halaxe da. Aurreko ereduarekin alderatuta konpartimentu are sakonagoa badirudi poltsa xume bat dela, aurrekontu berlineen enbor erraldoien atzeko planoan, Errusian maitatua. Bizkarraldea 60:40 edo 40:20:40 zatituta tolestuta dago, diseinuaren arabera, baina ez dirudi eserleku erosoetarako okertzeko gaitasuna bezain garrantzitsua denik.

Mercedes A-Сlass berriaren probaldia
Orduan, nora joan da Komando sistemaren "diskoa"?

10 hazbeteko pantaila eder eta biziz beteta daude oraindik, baina mozketa maila sinpleetan ere, barrualdea digital geratuko da, zazpi hazbeteko pantailekin soilik. Nolanahi ere, garai bateko Mercedes komunikabideen sistemak maite zituzten edo hobeto esan gorrotatzen zituztenentzat, bi berri daude, eta biak onak dira. Kontsolaren pantaila ederra ukipenarekin sentikorra da orain, nahiz eta ez den erraza zure burua kristala sakatzera behartzea - ​​ohituragatik, tuneleko kontrolagailua aurkitzen saiatzen zara beti. Eta - aurkituko duzu, ez besterik "puck" bat, baizik eta ordenagailu eramangarrietan jartzen diren bezalako touchpad bat.

Ukipen-panelak ohitura behar du, saguaren kurtsorea kontrolatzen ez duelako, baina zuzenean pantailako menuko botoi birtualetatik mugitzen da eta hasieran eskuinera joatea ez da erraza. Baina onena ez da autoan dagoen ukipen-panel bakarra. Beste bi txiki daude bolantean (!), Hatz puntak kontrolatzeko eta gailuen pantailako argazkia aldatzeko diseinatuta. Danborrada tradizionalaz eta rocker teklaz gain.

Bi bolante daude, baina estandarra handiegia badirudi, orduan kabina honetarako moztutako kirola egokia da. Izan ere, A-Klasea gidariarentzat egina dago eta alboetako euskarria, aireztapena eta masajea duten ingurune anitzeko eserleku ederrak horren erakusle dira. Kirol aukera gogorragoa ere badago, baina ez du zentzurik eskaera egitea, hatchbacka oraindik ez baita egokia lasterketetarako balentriak egiteko.

 
Mercedes A-Сlass berriaren probaldia
1,3 motorra? Mercedes? Hau txantxa da?

Egia esan, A200 indizeak 1,3 bolumeneko motorra ezkutatzen du orain, eta ez 1,6 litrokoa, eta ona da gaia oraindik hiru zilindroetara iritsi ez izana. Baina txikitzeari begiratu gabe, merezi du aitortu ez zuela okerrera egin. Motor berriak 163 CV dezente garatzen ditu. aurreko 156 CV-ren aurka eta 250 Nm berdin, baina zortea bezain ona da. Interesgarria da zenbait modutan A-Class bi zilindro bihur daitekeela, nahiz eta zilindroak desaktibatzeko sistemak ezin nabarmen funtzionatzen duen eta ibilbidearen kalitatean ez duen inolaz ere eragiten.

Mercedes A8 agian ez da adierazitako 200 s "ehunka" izatera iritsiko, baina hiriko moduetan eroso eta eroso ibiltzen da. Turbo motorra 7 abiadurako preselektibo "robot "arekin konbinatzea sentikorra eta ulergarria da, kutxak azkar ulertzen du eta eroso aldatzen ditu martelak. Gidatze normala egiteko, ez duzu gehiago nahi izan, baina mendiko igoeretan dagoeneko motorra jo behar duzu soinu bihurtuz eta pistetan - aurreratu aurretik aurreratu.

Mercedes A-Сlass berriaren probaldia

Errusiak ez du oraindik beste aukerarik eskainiko, printzipioz existitzen diren arren. Eta - ezer berezirik ere ez. Lehenik, A250 224 CV-ko bi litroko motorra du. eta erreformaren aurreko robota, pixka bat dibertigarriagoa egiten duena, baina motorra zaratatsua da eta kutxak zirrara handiagoa ematen du. Bigarrenik, A180d 1,5 litroko diesel motorra eta 116 CV-ko potentzia dituena, gasolina oinarrizko bertsioa baino aspergarriagoa da eta ez du bihotzetik gidatzeko gogorik ematen. Aitortu behar dugu motorra lasai funtzionatzen duela eta Europako kale estuetako trafiko geldoan ondo sartzen dela.

220 CV-ko turbo motorreko A4 190Matic gurpileko trakzioa ere iragarri da, baina geroago agertuko da. Baita AMG bertsioa ere, eta bi izango dira aldi berean.

Mercedes A-Сlass berriaren probaldia
Xasis-a orain errazagoa dela diote?

Zentzu guztietatik, A Klase berriak ez luke gidari auto bat izan behar, batez ere bertsio sinpleek habe erdi independente sinplea baitute lotura anitzeko ordez. Hala ere, sentsazioetan dena ez da txarra, eta hatchbackak "bolantea" txikiaren buelta arimarekin eman dezake. Zuzendaritza kurruskaria da eta esekidura ez da lasaitzen, eta errepide duinetan A-Klasea dibertigarria izateaz gain errepidean grip handia du. Gainera, ondo dago habe batekin eta aukerako esteka anitzeko batekin.

Erosotasunari dagokionez, dena nahiko ona da Kroaziako errepide inperfektuetan ere, nahiz eta ez zenukeen gainetik deskargatu eta arrapaladan sartu behar. Motelgailu egokitzaileekin, dena are hobea da eta AMG paketean esekidura 95 mm-ra jaitsita, alderantziz, dardaragoa da, baina zuhurtziagabekeriaz. Laugarren aukera bat dago 125 mm-ko sakea duten errepide txarretarako, eta hori da seguruenik Errusiara eramango dena. Bide batez, oinarrizko bertsioaren lurreko altuera 110 mm-koa da, apur bat Kroazia epelerako ere.

Mercedes A-Сlass berriaren probaldia
Garestitu al da ziur?

A-Class-ek Mercedes-Benz auto merkeenaren titulua mantentzeaz gain, bertsio konparagarriak alderatzerakoan ez zuen prezioa igo. Bai, hirugarren belaunaldiko autoaren gutxieneko prezioa 19 dolarrekoa zen, baina A313 gasolina zen "mekanikarekin", eta A180 robotikoa jada 200 dolarretan saldu zen. "Serie Berezia" ren pakete bertsioan.

Oraindik ez dago belaunaldi berriko eredurako paketerik eta oinarrizko A200 Comfort 22 dolarreko kostua du, hau da, formalki merkeago eros daiteke. Sport-en bertsio nagusiak 291 dolarreko prezioa du. Aldi berean, oinarrizko konfigurazioak pantailak, klima kontrola, argi eta euri sentsoreak eta nabigazioa ere baditu. Eta, noski, ahotsaren kontrol aurreratua, makinarekin benetan hitz egiteko aukera ematen duena.

Mercedes A-Сlass berriaren probaldia
Gorputz motahatchback
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm4419 / 1796 / 1440
Gurpila, mm2729
Pisua, kg1375
motor motaGasolina, R4 turbo
Lan bolumena, metro kubikoak cm1332
Potentzia, hp rekin. rpm-tan163 5500ean
Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan250 1620ean
Transmisioa, gidatzea7-st. robota, aurrean
Maksim. abiadura, km / h225
100 km / h-ko azelerazioa, s8,0
Erregai kontsumoa (nahasketa), l5,2-5,6
Enbor bolumena, l370-1270
Prezioa, $.22 265
 

 

ANTZEKO ARTIKULUAK
nagusia » Test Drive » Mercedes A-Сlass berriaren probaldia

Gehitu iruzkin berria