Pneumatikoak aldatzeko garaia da

Aurten udaberria iritsiko da zalantzarik gabe, pauso txikitan bada ere. Gidari guztientzat, hau da oinarrizko zerbitzuko hainbat lan egiteko seinalea, beren autoak denboraldi berrirako prest egon daitezen. Horietako bat udako pneumatikoen ordezkapena da. Urtero bezala, galdera ugari sortzen dira, nola aukeratu udako pneumatiko egokiak, zer begiratu behar den erosterakoan eta nola erabili behar bezala haien baldintza teknikoak % 100 bete ditzaten eta gidatzeko erosotasun eta segurtasun handiena eskaintzeko.

Sasoiko pneumatikoen aldaketa: zentzurik al du?

Orain arte, gidari askok uste dute pneumatikoak udako pneumatikoekin ordezkatzeak ez duela zentzurik eta urte osoan neguko pneumatikoen multzo bat erabiltzen dute, lantegietako eta pneumatikoen zerbitzuetako ilarekin lotutako kostuak eta zamak gutxitzea helburu duena. Dena den, gogoratu behar da autoaren pneumatikoa dela errepideko zoruarekin harreman zuzena duen ibilgailuaren elementu bakarra eta auto-fabrikatzailearen zenbait hipotesi tekniko betetzen dituela. Arduraduna da, bereziki, azelerazioa eta balaztatzea, trakzio kontrola, zarata maila. Pneumatiko batek errepide-azalera duen ukipen-eremuak heldu baten eskuaren gainazala gainditzen ez duela kontuan hartuta, zaila da haien hautaketa zuzena gainestimatzea, urtarokotasuna kontuan hartuta. Udako pneumatikoak, errodadura-egitura ezberdina izateaz gain, nagusi diren tenperaturetara egokitutako gomazko konposatu guztiz desberdinez eginak daude. Udako beroan, neguko pneumatiko batek trakzio-propietateak galtzen ditu espaloi beroetan eta balaztatze-distantzia luzatzen du, eta horrek zuzenean eragiten du segurtasun mailan. Poloniako gidarien kontzientzia gero eta handiagoarekin batera, urtaro guztietako pneumatiko unibertsalen erabilera ere murrizten ari da. Kasu honetan, “zerbait denerako ona bada, ez da ezertarako balio” esaten duen esaera egia da.

Zein pneumatiko aukeratu?

Pneumatiko egokien aukeraketa neurri handi batean hiriko auto txiki batean edo kirol izaera duen motor indartsua duen auto batean erabiliko diren erabakitzen da. Gidariaren gidatzeko estilo indibiduala ere garrantzitsua da. Pneumatikoek auto-fabrikatzaileen usteekin bat egiten dute. Hori dela eta, haien onespena ere gidatu behar da, pneumatikoek auto-modelo jakin baten parametro teknikoekin bat egiten dutelako. Hala ere, desbideratze txikiak baino ez dira onartzen. Ibilgailuen fabrikatzaileak ematen ez dituen ordezkoak deritzenak erabiltzea bide zuzena da gidatzeko errendimendu eskaserako eta trakzio-kontrola edo ABS bezalako segurtasun-sistemei informazio faltsua emateko. Sistema hauek etengabe kontrolatzen dute gurpilaren portaera - bere abiadura eta, kasu batzuetan, presioa. Informazioa ordenagailu batera transmititzen da eta bertan prozedura batzuk egiten dira. Hori dela eta, pneumatikoen tamaina eta mota zorrozki zehaztuta oztopatzea oztopo handia da larrialdi egoeretan egonkortasuna mantentzeko, adibidez, oztopo baten inguruan bat-bateko balaztatzea.

Autoaren lehen jabea ez bagara, gogoratu ez dagoela gurpiletan instalatu ditugun pneumatikoen araberakoa (aurreko jabeak pneumatikoen hoberenak edo okerrak aukeratu zezakeen), egiaztatu besterik ez dago fabrikako eranskailuan dagoen informazioa. gidariaren atearen nitxoan edo erregai-tangako estotilan. Horri esker, ziur egongo gara zeintzuk diren gure ibilgailurako irtenbide egokienak. Hala ere, udako pneumatikoen aukeraketa egokiak arazoak sortzen baditu, orain profesionalen aholkuak har ditzakegu. – dio Jan Fronczak, Motointegrator.pl adituak

Neguko zein udako pneumatikoen parametro teknikoak hainbat faktorek zehazten dituzte. Iazko azarotik, EBko zuzentarauak autoen pneumatikoen etiketa gehigarria ezarri du. Erregaiaren eraginkortasunari, zarata mailari eta hezetasunari buruzko hiru parametro baino ez dituzte definitzen. Etiketak, beraz, analisi gehiago egiteko hasierako akuilu dira, bereziki produktu profesionalen probak lagunduta.

Zein pneumatiko saihestu behar dira?

Arrazoi ekonomikoengatik, erabilitako pneumatikoak erostea oraindik ere ezaguna da poloniar gidarien artean. Baliteke hori itxurazko aurreztea besterik ez izatea, izan ere pneumatikoek gainazalean oso-osorik ikusten badute eta errodadura nahiko sakona badu ere, egituraren barruan akatsak ezkuta ditzakeela bizitza iraupena nabarmen murrizten duten. Ekipo profesional egokirik gabe, ezin ditugu detektatu. Gainera, erabilitako pneumatikoak ez daude bermatuta eta higadura goiztiarra izanez gero, bigarren aldiz ordaintzen dugu pneumatikoa.

Pneumatiko berriak erostean, arreta jarri nola gordetzen ziren. Biltegiko baldintzek Poloniako stand estandar batzuk eta baldintza fisiko optimoak bete behar dituzte, hala nola airearen hezetasuna edo airearen tenperatura.

Autoentzako pneumatikoek, parametro tekniko guztiak betetzen direla ziurtatzeko, ez dute bost urte baino zaharragoa izan behar. Denbora hori igarota, kautxua higatzen da eta fabrikatzaileak ezarritako pneumatikoek jatorrizko propietateak galtzen dituzte. Hori dela eta, ez dituzu bi edo hiru urte baino zaharragoak diren pneumatikoak erosi behar. Ekoizpen data erraz egiaztatu daiteke. Informazio hori pneumatikoen alboko horman DOT 35 11 bezalako kode baten azpian jartzen da, non lehenengo bi zifrek astea adierazten duten eta hurrengo biek fabrikazio urtea.

Noiz erosi behar dut pneumatikoen multzo berri bat?

Gidari arruntak bere pneumatikoen egoera errodaduraren sakoneraren arabera bakarrik epaitzen du. Horietako askok pneumatikoen ordezkatzea erabakitzen dute bere sakonera 1,6 mm-ko gutxieneko markara iristen denean soilik. Pneumatikoen industriako adituek aho batez onartzen dute pneumatikoen errendimendua nabarmen okertzen dela 4 mm baino gutxiagoko errodaduraren sakonerarekin. Bere kalte mekaniko bakoitzak bere egituran aldaketa atzeraezinak eragiten ditu, eta, beraz, gidatzeko errendimenduan. Pneumatikoen konponketa

iltze batek zulatu ostean abiadura handikoak, adibidez, behin-behineko irtenbide gisa soilik hartu behar dira kontuan. Pneumatikoen hautsi eta errodadura deformatzeko arrisku handia dago ustekabeko unean, adibidez, familiako oporretara bidean autoa asko kargatuta dagoenean.

Pneumatikoaren alboko kalteak, deiturikoak. kolpeak edo bultoak, irtena den oztopo bat jotzean edo errepideko zulo batean sartzean gertatzen den kordelaren mozketa mekanikoa baino ez da. Kalte horrek pneumatikoen erabilera gehiagotik kanpo uzten du. Kalteak pneumatikoen barrualdean ere ager daitezke, ibilgailuaren erabiltzailearentzat ikusezin bihurtuz. Hori dela eta, oso garrantzitsua da pneumatikoak aldizka egiaztatzea eta gurpilak gutxienez noizean behin orekatzea.

10 kilometro.  

Lana egiteak garrantzia du

Pneumatikoen muntaketa baimendutako tailerrei utzi behar zaie ekipamendu egokiarekin. Tresna profesionalak bereziki garrantzitsuak dira presio jaitsieraren ondoren mugitzen jarraitzeko aukera ematen duten gurpil-sistem integratuekin lan egiten denean (ertza, pneumatikoen eta presio erregulatzailea).

Pneumatikoen presioa etengabe kontrolatu eta ibilgailuaren fabrikatzaileak zorrozki zehaztutako mailan mantendu behar da. Gomendatutakoa baino baxuegi edo altuegiak pneumatikoen bizitza nabarmen murrizten du eta, are garrantzitsuagoa dena, gidatzeko segurtasuna. Arrazoi berberengatik, gogoratu beharko zenuke gurpilen oreka arruntari buruz, hau da. gutxienez 10 mila behin. kilometroak.