Probatu Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail
Toyota RAV4 iazko urte amaieran freskatu egin zen eta ikaskide guztiak baino hobeto saltzen da, baina zenbait eskualdetan oraindik berritasuna dirudi. Egoera bera lokalizatutako Nissan X-Trail-ekin.
«Maitia, zatoz hona, mesedez», oso iraunkorra zen Safonovo eta Yartsevo artean nonbait autobideko zurien saltzaileak. - "Rav" berririk al duzu? Edo nolako autoa da? Minutu erdi beranduago, gurutzatua halako begiralez inguratuta zegoen, non zirudien Smolensk eskualdean betirako geratuko nintzela –autorik, dirurik eta asteburu on bat gabe–. "Nire izena Samat da, Toyota bat erosi nahi dut niretzat, baina ez daukat Kruzak batentzat nahikoa, eta zuk zeuk ezagutzen duzu Camry bat tokiko errepideetarako", dendako jabeak zintzoki eman zituen bere planak eta horrela lasaitu ninduen.
Toyota RAV4 iazko urte amaieran freskatu zen eta ikaskide guztiak baino hobeto saltzen da, baina zenbait eskualdetan oraindik berritasuna dela dirudi. Egoera berdina da lokalizatutako Nissan X-Trail-ekin - crossover-aren bigarren belaunaldia duela urte eta erdi estreinatu zen, baina gure lagunei Amestoy honen berri ematen diegunean, hala ere, nahitaez "berria" txertatzen dugu esaldiaren hasieran. . Eta hori, antza denez, Errusiako merkatu osorako diagnostikoa da.
Europako Enpresen Elkartearen (AEB) estatistiken arabera, urte hasieratik, RAV4k 14 unitate saldu ditu, hau da, hainbat aldiz merkeagoak diren Renault Logan edo Lada Largus masiboa baino gehiago, adibidez. Moztu konparagarrietan X-Trail-ek RAV152ren kostu berdina du, baina erosleek Toyotaren erabilgarritasun amaigabea nahiago dute Nissan crossoveraren distira eta dotorezia baino - X-Trail-ak nabarmen okerrago saltzen du (4 auto urte hasieratik). Hala ere, zifra horri esker, SUVa merkatuko 6 salduenen artean sar daiteke.
Nissan gurutzearen barrualdea nola txukun marraztu eta zorrotz gauzatu zen ikusita, X-Trail zergatik ez zen Infiniti bihurtu galdetu nahi nieke japoniar kezkako nagusiei. Plastiko zuri leuna aginte-taulan, pieza txikien egokitze ezin hobea, larru lodia eserlekuetan eta multimedia pantaila erraldoi baina oso erraz zikintzen dena - X-Trail-ek Infiniti QX50-en pantaila informatiboa duen arbela ere maileguan hartu du. Baina premium gauza txikienak mozketa maila altuak dira, AEBren arabera, eskaera eskasa ez dutenak. X-Trail batez ere SE eta SE + bertsioetan erosten da: oihal barrualdearekin, optika halogenoarekin eta ikusgarritasun sistema osorik gabe.
Aitzitik, Toyota RAV4-k ez du bere ideologia aldatu birziklatu ondoren - Amestoya oraindik oso lan fidagarri gisa hautematen da sentimendu kutsurik gabe. Amestoyaren barruan ez duzu erosotasunarekin kontatu behar: nonahi dago plastiko gogorra, laukizuzeneko botoiak eta aluminiozko txertaketak. RAV4-k funtsezko arnasa hartzen du literalki: gurutzaketa ez da akatsak ezkutatzen edo bere hutsuneak palanka eta deflektore ederrez estaltzen saiatzen. Horregatik, ez dago zalantzarik herri gurutzatuaren ergonomiari buruz: "txukun" informatiboa, ikusgarritasun bikaina, ispilu handiak eta multimedia menu argia. Toyota-k eserleku erosoak ditu, baina larruzko tapizeria duten bertsioan ez dute alboko euskarri nahikorik. Ehuna duten saloietan arrabolak handiagoak dira.
Kanpotik, RAV4 eta X-Trail "japoniarrak" dira oraindik, eta hori bikaina da. Toyotak bere buruari leial mantendu zuen eta, merkatu globalaren kritikak izan arren, Prius eta Mirai estiloan gurutzatua eguneratu zuen - parrilla estua, zirrikitu zabalak dituen bumper eta optika zimurtua ditu. Atzean - argi irekiak eta bosgarren atearen gainean spoiler integratua. X-Trail diseinu modernoaren eta klasikoen arteko nahasketa da. Crossover-ak itxura ezaguna du bigarren Qashqai eta Tiida berriaren estiloan, eta "japoniarren" atzean lehen belaunaldiko Lexus RXaren oso antzekoa da. RAV4-k Borgoina aberatsean edo urdin distiratsuan itxurarik onena badu, orduan X-Trail-ak itxura hobea izango du kolore ilunetan - sorta honek hobeki osatzen ditu kanpoaldeko kromoak eta buruko optikan LED handiak.
RAV4, batez ere, Comfort bertsioan erosten da 2,0 litroko motorra, gurpil guztietarako trakzioarekin eta CVT batekin. "Prestige Plus" errendimendu maximoan aukera ere lortu dugu (27 $-tik aurrera) - 674 litroko motor batekin, sei abiadurako "automatikoarekin" eta aukera sorta oso batekin, atzeko kamera, inguratzeko ikuspegia barne. sistema eta nabigazioa. 2,5 zaldiko motor batekin, RAV180k ia ikaskide guztiak atzean utziko ditu: 4 Nm-ko SUV-ak trakzio nahikoa du hirian, autobidean eta errepidetik kanpo. Toyota bereziki ona da metropoliaren erritmo traketsean - gurutzaketak ehun trukatzen ditu 233 segundotan. "Aspirazio" zintzoa ez da hirian 9,4 litro gasolina erretzeari, baina posible da 15-11 litro zentzuzkoak betetzea, "borgoina" auto-ilarak egon ezean.
X-Trail proba ere historia da. LE + bertsio gorenak (26 dolarrekoak) laguntzaile elektroniko mordoa ditu eta 686 litroko motorra du, 2,5 zaldi bueltan. Aspiratutako motorra aldakor batekin lotzen da, azken hamarkadan Nissan ingeniarien tandem gogokoena. X-Trail-en lekutik, ez dago nahikoa zirrara: badirudi trakzio nahikoa dagoela, eta modu automatikoan gurpileko trakzioak momentuan momentu guztia lortzen laguntzen du, baina gurutzaketak abiadura ere hartzen du nolabait ere. linealki, txinpartarik gabe. Errendimendu ezaugarrien zifrek berretsi egiten dute sentsazioa: X-Trail RAV171 baino motelagoa da esprintean ehun segundora arte. Erregai kontsumoari dagokionez, Nissan Toyota-rekin lehiatzeko prest dago: X-Trail-ek gurpileko trakzio sistema guztiz desgaitu dezake, aerodinamika hobea du eta pisu mugatu txikiagoa du.
Errepide oso txarrean, RAV4ren esekidurak ez du Gorky parkeko ibilaldi zaharren antza. Eguneratu ondoren, ingeniariek esekidura nabarmen birkonfiguratu dute erosotasunerantz. Malgukiak eta motelgailuak leunagoak dira, eta atzeko esekiduraren azpitramoko bloke isilak handiagoak dira. Horren ondorioz, Toyota-k irregulartasun txikiak antzemateari utzi zion eta horrek aurrez diseinatutako crossover oso gogorra eta zaratatsua zirudien. Txasisa erosotasunaren norabidean aldatzeak, noski, manipulazioan eragina izan zuen, baina ez espero zitekeen bezainbeste. Amestoa bira zorrotzetan murgiltzeko prest dago oraindik eta irristatze kontrolatuari ia ez dio beldurrik ematen. Beste gauza bat da RAV4 abiadura handiagoan emandako ibilbidetik erori baino lehen, eta jaurtiketak gutxiago zirela.
Erosotasunari dagokionez, X-Trail RAV4ren parekoa da, baina kanpoko zarata gehiago sartzen da oraindik Nissan kabinan, eta gurutzaketa errepideko akats txikiak ez galtzen saiatzen da. X-Trail-ek ez du bere burua lasaitasuna onartzen off-road, aurrekoarekin gertatzen den moduan. Baina ez da harritzekoa: egituraz, X-Trail CMF plataforma modularrean eraikitako auto berria da, motor eta abiadura kutxa zaharrekin bada ere.
Toyota eta Nissan ez dira batere lotsagarriak off-road-arekin, baina ez zaie gustatzen denbora luzez egotea. Plaka anitzeko enbrage bat duen RAV4-k trakzioaren% 50eraino eraman dezake atzeko gurpiletara, baina asfaltoaren kanpoaldeko bizkortasun guztia errutina sakon batean amaitzen da - 2,5 litroko bertsioak 165 milimetro baino ez ditu. Bestalde, Toyota enbragea ez da bere ikaskide gehienak bezain berotzeko joera; beraz, RAV4an irrist egin dezakezu, kulunkan ibili eta mugimenduan dauden oztopoak gainditzen saiatu. Garrantzitsuena ez da ahaztu behar egonkortze-sistema itzaltzea, oso oztoporik gabe esku hartzen baitu eta gutxi gorabehera trakzioa ziztatzen du segundo pare batez.
Nissan X-Trail hobeto prestatuta dago off-roaderako: gurpileko trakzioko transmisioaren kontrol sistema du, eta lurreko sakea ikusgarria da 210 milimetroko segmentuaren arauetan. AWD sistema garbigailu batekin konfigura daiteke, hiru modu hauetako bat aukeratuta: 2WD, Auto eta Blokeoa. Lehenengo kasuan gurutzeak aurreko gurpileko trakzioa izaten jarraitzen du; bigarrenean, bultzada automatikoki banatzen da errepidearen egoeraren arabera, eta bigarrenean, momentua momentu bikoitza banatzen da aurreko eta atzeko gurpilen artean. Gainera, Blokeo moduan, 80 km / h-ko abiaduran mugi zaitezke eta, ondoren, elektronika automatikoki aldatzen da Auto ezarpenen paketera. Off-road X-Trailen lotura ahula CVT da, RAV4 automatiko klasikoa baino azkarrago berotzen dena.
Zaila da Errusiako tamaina ertaineko gurutzea izatea. Alde batetik, Nissan Qashqai eta Hyundai Tucson bezalako SUV trinkoak daude, belaunaldiz aldatu ondoren are handiagoak, ekipatuagoak eta erosoagoak bihurtu direnak. Bestalde, tamaina osoko segmentu zaharrena dago, zazpi eserlekuko berokia eta motor potenteagoak eskaintzen dituena, baina RAV4 eta X-Trail-ekin duten prezioaren aldea ez da hain nabarmena. Beraz, bihurtzen da tamaina ertaineko gurutzek prezio erakargarriegia eskaini behar dutela, hau da, dolarrarekin. ezinezkoa da edo ospea ezin hobea izatea espero da edozein negozioaren motor gisa. Toyota eta Nissan salduenen zerrendan jarraitzen dute arrazoi konbinatuengatik, eta hori zalantza izpirik gabeko arrazoia da, zalantzarik gabe.
