Erregai-presioaren erregulatzailearen funtzionamendua eta gailua

Diesel eta gasolinazko unitate modernoetako gailua desberdina izan daiteke fabrikatzaileak autoetan erabiltzen duen erregai sistemaren arabera. Sistema honen garapen aurreratuenetako bat Common Rail erregai-erraila da.

Laburbilduz, funtzionamenduaren printzipioa honako hau da: presio altuko erregai ponpa (irakurri bere gailuari buruz Hemen) gasolio erregaia hornitzen dio trenbideari. Elementu horretan, dosia toberen gainean banatzen da. Sistemaren xehetasunak deskribatu dira dagoeneko. aparteko berrikuspen batean, baina prozesua ECUak eta erregai presioaren erreguladoreak arautzen dute.

Gaur xehetasun gehiagorekin hitz egingo dugu zati honi buruz, baita haren diagnostikoaz eta funtzionamenduaz ere.

Erregaiaren presioa erregulatzeko funtzioak

ETDren funtzioa motor injektoreetan erregai presio optimoa mantentzea da. Elementu honek, unitateko kargaren intentsitatea edozein dela ere, beharrezko presioa mantentzen du.

Motorraren abiadura handitzen edo gutxitzen denean, kontsumitutako erregai kopurua handitu edo txikitu egin daiteke. Nahaste mehea abiadura handian eta aberatsegia abiadura txikian ez sortzea ekiditeko, sistema hutsean erregulagailu batekin hornituta dago.

Erregulatzailearen beste abantaila bat trenbidean gehiegizko presioaren konpentsazioa da. Ibilgailua zati honekin hornituta egongo ez balitz, honakoa gertatuko litzateke. Sarrerako kolektoretik aire gutxiago igarotzen denean, baina presioak berdin jarraitzen duenean, kontrol unitateak erregai atomizazio denbora (edo dagoeneko amaitutako VTSa) aldatuko luke.

Hala ere, kasu honetan, ezin da gehiegizko burua guztiz konpentsatu. Gehiegizko erregaiak norabait joan behar du. Gasolina motorrean, gasolinak gehiegizkoak kandelak gainezka egingo ditu. Beste kasu batzuetan, nahasketa ez da guztiz erre egingo, eta horrek erre gabeko erregai partikulak ihes-sistemara kentzea ekarriko du. Horrek unitatearen "zaletasuna" nabarmen handitzen du eta automobilen ihesaren ingurumenarekiko errespetua murrizten du. Honen ondorioak oso desberdinak izan daitezke: kedar indartsutik gidatzerakoan hautsitako katalizatzaile edo partikula iragazkira.

Erregaiaren presio erregulatzailearen printzipioa

Erregaiaren presio erregulatzaileak honako printzipioaren arabera funtzionatzen du. Presio handiko ponpak presio bat sortzen du, erregai linean zehar erregulatzailea dagoen errailera doa (ibilgailu motaren arabera).

Ponpatutako erregaiaren bolumenak bere kontsumoa gainditzen duenean, sistemako presioak gora egiten du. Botatzen ez bada, lehenago edo geroago zirkuitua lotura ahulenean apurtuko da. Halako matxura ekiditeko, erregulagailu bat instalatzen da errailean (gas deposituan ere badago), gehiegizko presioaren aurrean erreakzionatzen duena eta itzulerako zirkuituari adar bat irekitzen diona.

Erregaia erregai sistemako mahukara sartzen da eta berriro deposituan isurtzen da. Gehiegizko presioa arintzeaz gain, RTDak sarrerako kolektorean sortzen den hutsuneari erantzuten dio. Adierazle hori zenbat eta altuagoa izan, orduan eta presio gutxiago jasango du erreguladoreak.

Funtzio hau beharrezkoa da motorrak erregai gutxiago erabili ahal izateko gutxieneko kargarekin funtzionatzen duen bitartean. Baina gasaren balbula gehiago ireki bezain laster, hutsa gutxitu egiten da eta horrek malgua zurruntzen du eta presioa igotzen da.

gailu

Erregulatzaile klasikoen diseinuak honako atal hauek ditu:

• Metalezko gorputz sendoa (estutasun perfektua izan behar du, erregaiaren presioaren aldaketaren aurrean baitago);
• Gorputzaren barruko aldea diafragma batek bi barrunbetan banatzen du;
• Errailera ponpatutako erregaia bertan mantendu ahal izateko, kontrol-balbula bat instalatuko da gorputzean;
• Diafragmaren azpian malgua zurruna instalatzen da (erregairik ez dagoen zatian). Elementu hori fabrikatzaileak hautatzen du erregai-sistemaren aldaketaren arabera;
• Hiru burdineria egiten dira gorputzean: bi hornidura konektatzeko (sarrera erreguladorera eta irteera tobera), eta bestea itzulerarako;
• Presio altuko erregai sistema zigilatzeko elementu zigilatzaileak.

I + G + b funtzionamenduaren printzipio orokorra gorago deskribatu zen. Xehetasun gehiagorekin, honela funtzionatzen du:

• Presio altuko erregai ponpak erregaia trenbidera ponpatzen du;
• Injektoreak kontrol-unitatearen seinale baten arabera irekitzen dira;
• Abiadura txikian, zilindroek ez dute erregai asko behar, beraz, EKUk ez du injektagailuaren tobera irekitze indartsurik egiten;
• Erregai ponpak ez du bere modua aldatzen, beraz, gehiegizko presioa sortzen da sisteman;
• Presioak malgukizko diafragma gidatzen du;
• Zirkuitua irekitzen da erregaia berriro deposituan botatzeko;
• Gidariak gasaren pedala sakatzen du;
• Akuilua gogorrago irekitzen da;
• Sarrerako kolektoreko hutsunea gutxitu egiten da;
• Erresistentzia osagarria sortzen da udaberrian;
• Diafragmak zailagoa du erresistentzia hori mantentzea, beraz, sestra neurri batean gainjartzen da (pedala zapalduta dagoenaren arabera).

Presiopean nahasketa erregaia hornitzen duten erregai-sistemen aldaketa batzuetan, erregulagailu horren ordez balbula elektronikoa erabiltzen da, eta horren funtzionamendua ECU batek kontrolatzen du. Sistema horren adibide bat Common Rail erregai-erraila da.

Hemen duzue elementu honen funtzionamenduari buruzko bideo laburra:

BOSCH erregai-presioaren erregulatzailea desmuntatzen dugu. Funtzionamendu printzipioa.

Ibilgailuaren egituran kokapena

Gailu hori instalatuko den auto moderno batek erregulatzaileen bi diseinuetako bat erabil dezake:

• Erregaia hornitzeko linea itzultzeko lineaz hornituta dago. Kasu horretan, erregulatzailea edo balbula erregai-errailean instalatuko da. Hornidura-mahuka bat konponduko da balbularen sarreran (mutur batean ponpako sarrera, eta bestetik - irteerako tobera), eta irteeran, itzulerako mahuka bat konektatuko da;
• Linea birzirkulaziorik gabe. Kasu honetan, erregulatzailea gas deposituan dagoen erregai ponparen ondoan instalatzen da (askotan bere diseinuan sartzen da). Funtzionamendua ECUak edo ponparen mekanismoak berak arautzen dute. Erregaia deposituan bertan deskargatzen da.

Lehenengo eskemak hainbat desabantaila ditu. Lehenik eta behin, unitatea despresurizatuta dagoenean, gasolina edo gasolioa motorraren konpartimentura isuriko da. Bigarrenik, erabili gabeko erregaia alferrik berotzen da eta gasolindegira itzultzen da.

Motor eredu bakoitzerako, bere erregulatzaile aldaketa sortzen da. Zenbait autoetan, RTD unibertsala erabil dezakezu. Modelo horiek eskuz doitu daitezke eta presio neurgailu batekin hornitu. Arrapalan instalatutako erregulatzaile estandarraren alternatiba gisa erabil daitezke.

Erregulagailuaren erregulatzailearen diagnostikoak eta disfuntzioak

Erregulatzailearen aldaketa guztiak bereizezinak dira, beraz ezin dira konpondu. Zenbait kasutan, pieza garbitu daiteke, baina horren baliabidea ez da asko handitzen. Pieza bat apurtzen denean, beste batekin ordezten da.

Hona hemen porrotaren arrazoi nagusiak:

• Udaberria hautsi da;
• Fistula eraketa gorputzean (askotan presioaren atalasea edo kalte mekanikoak gainditzeagatik);
• Pieza mugikorren higadura naturala;
• Korrosioaren eraketa;
• Kanal estaliak.

Gailua diagnostikatzerakoan, gogoratu behar da sintoma batzuk ponparen hutsegitearen antzekoak direla. Era berean, ez da ohikoa erregai sistemak gaizki funtzionatzea, sintomak erregulatzailearen matxuraren oso antzekoak baitira. Horren adibide bat iragazki elementuen estalkia da.

Elementu honek esleitutako baliabidea lantzeko, oso garrantzitsua da erabilitako erregaiaren kalitateari erreparatzea.

Nola egiaztatu erregai-presioaren erregulatzailea?

Erregaiaren erregulatzailea egiaztatzeko hainbat metodo erraz daude. Baina kontuan hartu aurretik, jar gaitezen zuzenean edo zeharka I + Gren funtzionamendu okerra adieraz dezaketen sintometan.

Noiz egiaztatu presio erregulatzailea?

Motorra martxan jartzeko zailtasunak gobernadore akastuna dela esan dezake. Gainera, auto modelo batzuentzat motorra geldirik egon ondoren (abiarazte hotza) gertatzen da, beste batzuentzat, aldiz, beroa.

Batzuetan, pieza baten funtzionamendu okerra gertatuz gero, motorraren larrialdi moduari buruzko mezua instrumentuaren panelean agertzen den egoera agertzen da. Hala ere, ez da modu hau aktibatzen duen matxura bakarra.

Zenbait autoetan, berokuntza bobina duen seinalea aldian-aldian agertzen da arbelean bidaian zehar. Baina kasu honetan ere, pieza ordezkatu aurretik, diagnostikoa egin beharko da.

Zeharkako zeinuen artean daude:

1. Unitatearen funtzionamendu irregularra;
2. Autoa geldirik dago;
3. Bielaren ardatzaren abiadura nabarmen handitzen edo gutxitzen da;
4. Motorraren potentziaren ezaugarrien beherakada nabarmena;
5. Ez dago gas pedalaren erantzunik edo nabarmen okertu da;
6. Overdrive batera aldatzean, autoak dinamika asko galtzen du;
7. Batzuetan, barne-errekuntzako motorren lana txiribueltak izaten dira;
8. Autoaren "zaletasuna" nabarmen handitu da.

Bankuko presio erregulatzailea egiaztatzea

Diagnostikatzeko metodorik errazena autoa diagnostiko-standak erabiltzen dituen zerbitzu batera eramatea da. Egiaztatzeko hau beharko duzu:

• Kendu erregai-erraila RTDrekin batera;
• Kontaktu eta mahuka guztiak moduluan daude standean;
• Gailuak motorraren funtzionamendua modu desberdinetan simulatzen du, parametro guztiak neurtzen dituen bitartean.

Stand programan algoritmo desberdinak instalatzen dira, eta horren arabera erregulatzailearen erabilgarritasuna zehazten da. Programa horiek zerbitzu zentroek soilik erabiltzen dituzte, beraz, ezinezkoa da diagnostiko prozedura hori egitea zerbitzugune batera joan gabe.

Erregulatzailea egiaztatzea autotik atera gabe

Gogoratu behar da kasu guztietan ez dagoela aukera hori. Baina autoaren gailuak erreguladorera desmuntatze lan handirik egin gabe iristeko aukera ematen badu, prozedura honela egin daiteke:

• Ikusizko ikuskapena egiten da lehenik. Zaila izango da kasuaren despresurizazioa ez nabaritzea. Prozedura berdinak kalte mekanikoak identifikatzen lagunduko du, baita herdoilaren sorrera ere;
• Deskonektatu huts-mahuka, eta jarri manometroa hornidura-konexioaren eta erregai-mahuka artean. Motorra martxan jartzen dugu. Gailuak presio egonkorra erakusten badu, erregulatzailea akastuna da. Geziaren adierazleak 0,3 eta 0,7 atm artekoa izan behar du;
• Beste metodo bat itzultzeko mangera estutzea da. Presiometroa aurreko eskemaren arabera instalatzen da. Gailuaren adierazleak berehala salto egin beharko luke. Prozedura berdina egin daiteke presio neurgailurik gabe. Motorra martxan jarri, itzultzeko lerroa estutu eta unitatearen funtzionamendua entzuten dugu. Funtzionamendua egonkortu bada, erregulatzailea aldatu behar da.

Erregulatzailea ordezkapen metodoaren bidez egiaztatzea

Hau da pieza bat akastuna dela ziurtatzeko modurik seguruena. Kasu honetan, diagnostikatutako elementua kentzen dugu, eta horren ordez ezaguna den analogiko bat instalatzen dugu.

Diagnostikoak garaiz ez egiteak motorrean kalte larriak eragin ditzake. Unitatea ez bada, erregaia hornitzeko sistemako elementu garrantzitsu batek huts egingo du. Eta hau justifikatu gabeko hondakina da.

Porrotaren kausa posibleak

Erregaiaren presio erregulatzailean kalteak sor ditzake:

• Autoa geldirik egon zen denbora luzez, eta erregai sistema ez zen erabiltzen;
• Ura erregaian sartu da (kondentsazioa naturala da funtzionamendu baldintza batzuetan);
• Udaberria askatuta dago;
• Mintza hondatuta dago;
• Egiaztatu balbula itsatsita edo higatuta;
• Autoaren jabeak ez ditu erregai iragazkiak garaiz aldatzen;
• Gidaria kalitate baxuko erregaiz betetzen da (balbula estalita dago).

Erregulagailuaren erregulatzailearen funtzionamendu okerraren susmoa badago, egiaztatu beharko litzateke. Esan dugun bezala, horretarako manometro sinple bat erabil dezakezu (gurpileko pneumatikoen presioa neurtzen duen bat ere egokia da).

Nola ordezkatu erregulatzaile bat?

Erregaiaren presio erregulatzailea ordezkatzeko prozedura erraza da. Gauza nagusia honako eskema honi atxikitzea da:

• Azken zatian, torlojua lotu gabe dago. O-ring bat instalatuta dago bertan. Lan egiten duen erregulatzaile batean, elementu hau elastikoa da eta kalterik gabe. Ikuskapenean inkoherentziak agertzen badira, pieza aldatzen da edo kortxo osoa;
• Aterkia egokitzapenetik atera da. Horretarako, pneumatikoaren tapoia behar duzu (metalezko bertsioan horrekin lagunduko duten klipak daude);
• Ondoren, erregulatzailea funtzionamenduan egiaztatzen da. Beste muturrean presio neurgailua duen mahuka bat erregulatzailearekin konektatzen da. Besarkadarekin finkatuta dago. Barne-errekuntzako motorra abiatzen da eta sistemako presioa egiaztatzen da. Momentu honetan, adierazleak 284 eta 325 kPa bitartekoa izan behar du. Ondoren, mangera gailutik deskonektatu eta manometroaren irakurketak egiaztatzen dira. Kasu honetan, buruak gutxi gora behera 20-70 kPa handitu beharko luke. Parametro hau aldatu ez bada, erregulatzailea akastuna da eta orduan ordezkatu egiten da;
• Erregulatzailea ordezkatzeko, sistemako erregaiaren presioa murriztu behar duzu. Erregai hodia finkatzen duen azkoina desblokeatuz egiten da. Erregulatzailea bera arrapalan finkatzen duten bi torlojuak ere desblokeatu behar dira;
• Erregulagailua egoki erregaiaren errailetik ateratzen da;
• Erregai hodia deskonektatuta dago (sistemak oraindik presioa askatu ez badu, ontzi huts bat prestatu behar duzu, hodiaren askatutako muturra azkar kokatzeko);
• Erregulatzailea orain kendu daiteke.

Erregai-presioaren erregulatzaile berria instalatzen denean, hodien eta zigilatze-elementuen burdinolak aurretik gasolinez busti behar dira, zati elastikoek kalte mekanikoa izan ez dezaten.

Galderak eta erantzunak:

Erregai-presioaren erregulatzailea nola egiaztatu. Lehenengo bidea erregaiaren erraila desegitea da. Erregulatzailea funtzionamendu onean dagoela ziurtatzeaz gain, erregai sistemako beste elementu batzuetan ere ziurtatzen du. Egiaztapen hau egiteko, ekipamendu berezia beharko duzu. Diseinu zaharreko erregulatzailea erregaia itzultzeko linea epe laburrean ixten dela egiaztatzen da. Metodo hau gasolina motorretarako erabilgarri dago. Hobe da motor hotz batean lan egitea. Itzultzeko lineak, segundo batzuetan estututa, motorreko hirukotea desagerrarazten eta funtzionamendua egonkortzen laguntzen badu, presioaren erregulatzailea aldatu behar da. Ez du merezi linea luze lotuta mantentzea, horrek erregai ponparen funtzionamenduan eragina izango baitu. Metodo hau ez dago erabilgarri metalezko linea erabiltzen duten auto modeloetarako. Erregaiaren presio erregulatzaile elektronikoa erabiltzeko beste modu bat voltimetro moduan jarritako multimetroa da. Erreguladore txipa deskonektatuta dago. Zunda beltza lurrean jarri, eta gorria txipa hanketan konektatuko dugu. Funtzionamendu erregulatzaile batekin, tentsioak 5 volt ingurukoa izan behar du. Jarraian, multimetroaren zunda gorria bateriaren terminal positiboari konektatzen zaio, eta beltza txiparen hanka negatiboari. Egoera onean, adierazleak 12V-ren barruan egon behar du. Beste modu bat presio neurgailua da. Kasu honetan, huts-mahuka deskonektatu egiten da, eta gailua bera egokitzapenaren eta erregai-mahukaren artean konektatuta dago. Gasolina unitate batentzat 2.5-3 atmosferako presioa normaltzat jotzen da, baina parametro hori autoaren literatura teknikoan argitu behar da.

Erregai presioaren sentsorea nola engainatu. Horretarako, autoen txipa sintonizatzen duten zerbitzu zentroen zerbitzuak erabili behar dituzu. Autoaren kontrol unitatearekin konektatzen den sintonizazio kutxa erosteko aukera izango dute. Kasu honetan, komeni da argitzea komeni den kontrol-unitateak erregai sistemaren funtzionamendu okerra dela edo ez. ECU-k gailu anormala onartzen ez badu, orduan algoritmoak aktibatuko dira bertan, eta horrek sintonizazio-koadroaren funtzionamendua saihestuz prozesuak sortuko ditu.

Zer gertatzen da erregai presioaren sentsorea itzaltzen baduzu. Motorra martxan dagoela egiten baduzu, ez du funtzionamenduan eragingo. Erregaiaren presioaren sentsorea itzalita badago, motorra ez da martxan jarriko.