Aurreikusi Kia ProCeed vs Toyota C-HR

Kia-k ProCeed-i tiro egiteko balaztearen modako definizioa deitzen dio, eta Toyota-k C-HR-k eserleku handiko kupea dela uste du, baina biek harrigarria dute helburu bera. Galderaren erantzunaren bila gabiltza, zein aukerari aurre egiten dion hobeto

Bi auto horiek kontsumitzaileen kalitateen arabera konparatzen saiatuz gero, azkar argituko da elkarren arteko desoreka dutela. Hori dela eta, haien konparazio zuzenak, fartsa ez bada, ez du inolako esanahi praktiko larririk. Baina badago, gutxienez, estandarrak ez diren bi auto horiek batzen dituen parametro bat: antzeko prezioa. Eta baita wow faktorearen presentzia ere, fabrikatzaile bakoitzak bere modura interpretatzen duena.

Izan gaitezen zintzoak: autoa erostea pentsatzen dutenek lehenik eta behin dituzten aurrekontuko aukera guztiak aztertzen dituzte. Eta orduan hasten dira eredu zehatzak arretaz aztertzen. Gainera, erabakiak hartzeko azken fasean ere, hautagaien autoak ez daude beti elkarrengandik hurbil ezaugarrietan.

Duela zazpi edo zortzi urte, familiako gizon praktiko batek erraz aukeratu zezakeen Nisan Note furgoneta trinkoa eta Opel Astra H berokina, Familia aurrizkiarekin oraindik Kaliningradeko Avtotor-ean ekoizten zena. Garai hartako bi eredu horiek aurrekontu berdinean sartzen ziren. Oso normala zen prezio berdineko konfigurazioak alderatzea eta autoetako USB ataka kopurua kontatzea, karrozeria mota, zaldi potentzia edo engranaje kopurua pentsatu gabe.

Krisiak ez ditu hautaketa irizpideak aldatu, baina aurrerapenek are handiagoa egin dute. Gaur egun, itxura hutsala ez duten autoak ere oso egokiak izan daitezke familia txiki bateko eguneroko auto baten papererako eta nahiko arrazoizko diruaren truke saldu daitezke.

Toyota Errusian eskaintzen da finkatutako hiru mailatan. Baina sentsazioa da oinarrizko bertsioa 1,2 litroko "lau" eta mekanikarekin 16 $. ez da naturan existitzen. Hori dela eta, saltzaileen autoak "zuzenekoak" bigarren Hot konfigurazioan soilik aurki daitezke 597 dolarretan. edo hirugarren bertsio nagusian Cool 21 dolarretan.

Gainera, makina horiek elkarren artean desberdinak dira ekipamenduetan ez ezik, zentral elektrikoetan ere. Beraz, Hot bertsioan, 150 litroko errendimendua duen bi litroko motor aspiratua ari da lanean kanpaiaren azpian. Goi-mailako Cool-a 1,2 litroko turbo motor batekin hornituta dago, 115 zaldiko potentziarekin. Aldi berean, konfigurazio honek gurpileko trakzio sistema du, Hot-en erabilgarri ez dagoena, nahiz eta karga gehigarri bat izan.

C-HR-k ez bezala, tiro-balazta korearra aurreko gurpilean bakarrik dago eskuragarri. Hala ere, modeloaren bi konfigurazio finkoetako zentralak ere desberdinak dira. GT Line-ren bertsio gazteagoa 20 dolarretan. 946 zaldiko 1,4 litroko azken turbo motorra hornituta. Kargatutako GT aldaerak 140 $ balio du. 26 indarreko edukiera duen 067 litroko motor superkargatu batez hornitua.

Argi dago 2 milioi errublo badituzu, aukera askoz ere errazagoa dela. Abiadura eta gidatzea maite baduzu, hartu Kia. Beno, dinamika eta potentzia funtsezkoak ez badira eta lau gurpileko trakzioa alferrikakoa izango ez balitz, bada zuzeneko errepidea Toyota saltzaileari. Baina tarteko bertsioen kasuan, dena ez da hain erraza, eta hemen dagoeneko ekipamenduari eta erosotasunari erreparatu diezaiekezu.

Kabinaren erosotasunerako, Kia aukera interesgarriagoa dela dirudi. Hemen eta enborra bolumen handiagoa da, eta atzeko aldean tarte apur bat gehiago. Teilatua oso baxua da, beraz, bigarren ilaran lurreratzen zarenean, burua kolpatzea madariak botatzea bezain erraza da. Eta sofan bertan, sabaia ilunak hain gogor "presionatzen du" goitik, hanketan zabaltasun sentsazioa berez desegiten dela nolabait.

Toyota-n, dena praktikoagoa da. Badirudi C-HR gurutzea ez ezik, coupé gurutzea ere badela. Hala ere, ez dago arazorik lurreratzean. Sabaiaren gaineko burua ere zintzilik dago, baina ez da hain etsigarria. Hankak estu daude, baina egokitze bertikalagoa duenez, horrek ez du ia erosotasunean eraginik. Beno, haurren eserlekua nekez sartuko da lehen eta bigarren autoan.

Gidatzeko ohiturak? Dagoeneko ohartu gara txasisaren finkotasuna eta C-HR-ren manipulazio findua. Baina, hala ere, japoniarrak kontuan hartu zituzten baldintzapeko ikaskideen testuinguruan. Baina orain ere, gehienez estekatuta dauden estazio-gurdiburu baten atzeko planoan, Toyota ez da galtzen bakarrik ez, baina joko-auto bat dela dirudi.

ProCeed-ek besaulki bero batek bezala behar du. Gama bikaineko GT auto azkarra eta muntatua bezalakoa da. Hasierako GT lerroak ez du hutsik egiten. Lehenengo "ehun" 9,4 segundotan markatzen du. Azkarragoa izan liteke, baina hemen ez dago hainbeste trakzio, eta ez dago eskuragarri behetik. Aldi berean, ProCeed-eko "robota" ia eredugarria da. Kaxa ia atzerapenik eta akatsik gabe aldatzen da, eta bizkortu behar duzun tokian, pare bat pauso jaisten da, berehala gas pedala jarraituz.

Koreakoa japoniarra baino gogorragoa da. Etenaldiak irregulartasun txikiak urduritzen ditu. Bolanteari ez zaio ia ezer transferitzen - bolantea ahalegin handiz, monolito bat bezala, eskuetan dago. Baina bosgarren puntuak maiz sentitzen du galtzadaren mikrofonoa.

Jakina, ezarpen horiek abantaila nabariak dituzte. Adibidez, asfalto olatu handietan, autoak ia ez du luzetarako kulunkarik izaten, eta arkuetan ezin hobeto eusten dio alboko erroiluei. Baina Kiaren xasisaren balantze orokorra Toyota baino txikiagoa da. C-HR gidatzea dibertigarria eta erosoagoa da.

Hala ere, hasieran aipatu dugun moduan, makina horien zeregin nagusia harridura da. Frankfurteko ProCeed kontzeptua gogoratzen dutenek ohartuko dira ekoizpeneko autoak proportzio guztiz desberdinak dituela: prestigio-distantzia txikia (aurreko ardatzaren eta haizetakoaren arteko distantzia), aurrealde luzea eta atzeko aldapak laburtuta, gurpila txikiagoa, boneta altua .

Jakina, erabaki horiek guztiak diseinuaren ezaugarriek eta segurtasun pasiboaren eskakizun zorrotzagoek eragiten dituzte. Baina haiek izan ziren ProCeed-en silueta aldatu zutenak. Bai, oraindik ere irtenbide fresko asko ditu eta haiei esker nabarmentzen da korronte grisean. Baina kontzeptuaren mozorroan zeuden ausardia eta inpultsio hori jada ez dago ekoizpen autoan.

C-HR-ri dagokionez, proportzioan oso ona da, baina kanpoaldean izugarrizko xehetasun kopuruarekin gainkargatuta dago. Lehia hutsala den arren "nork bilduko ditu korronteko ikuspegi gehien" ProCeed liderra da. Gehienbat Porsche Panamera Sport Tourismo garestiarekin duen itxuragatik eta itxura askoz ere aberatsagatik.

Baina goranzko auzokideen begiradak benetan harrapatzeko gogoa badago, merezi du MINI saltzaile batek gelditzea. Bertan, zalantzarik gabe, gurutze berdin interesgarria aurkituko duzu, eta agian merkatuko station wagon interesgarriena. Eta Kia ProCeed edo Toyota C-HR bat eskatzen duten diru beraren truke.

Toyota CHR
Mota	Gurutzea	Geltokiko bagoia
Размеры (luzera, zabalera, altuera), mm	4360/1795/1565	4605/1800/1437
Gurpila, mm	2640	2650
Enbor bolumena, l	297	590
Pisua, kg	1420	1325
motor mota	Gasolina R4	Gasolina R4, turbo
Lan bolumena, metro kubikoak cm	1987	1359
Gehienez boterea, l. rekin. (rpm)	148/6000	140/6000
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)	189/3800	242 / 1500 - 3200
Unitate mota, transmisioa	CVT, aurrean	RKP7, aurrean
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s	10,9	9,4
Gehienez abiadura, km / h	195	205
Erregaiaren kontsumoa (ziklo mistoa), l 100 km bakoitzeko	6,9	6,1
Prezioa, $.	21 692	20 946