Enbrage bikoitzeko printzipioa eta metodoa

Nork ez du oraindik entzun enbrage bikoitz ospetsuaren berri? Sarritan auto vintage batekin edo motor kirolarekin ere errimatzen duen esamoldea... Saia gaitezen teknika hau eta bere erabilgarritasuna laburbiltzen artikulu honetan.

Jakin ezazu hemen aldaketa-kutxak nola funtzionatzen duen jakitea oso garrantzitsua dela: begiratu hemen horrela ez bada.

Zertan datza teknika?

Enbrage bikoitza beharrezkoa zen kotxe zaharretan, engranaje lerragarrietan sinkronizazio eraztunik ez zuten autoetan. Izan ere, martxa aldatzen dugunean, engranaje bat motorra konektatzen dugu eta bestea gurpiletara. Hala ere, bien abiadurak ez datoz bat engranajeak aldatzean! Bat-batean, engranajeak konektatzen zailak dira eta hortzak bata bestearen kontra igurzten dira: orduan kaxa pitzatzen hasten da. Kotxe zaharragoen kasuan teknika honen helburua bere burua zaintzea da, bi engranajeen abiadura ahalik eta hurbilen egon dadin (horrela pitzadura mugatzeko). Hona hemen maila jaisten denean jarraitu beharreko pausoak:

hasierako egoera

Abiadura egonkortua daukat 5. martxan, 3000 rpm. Beraz, azeleragailua sakatu nuen pixka bat erritmoa mantentzeko. Kontuan izan eskemetan pedala sakatzen dela adierazten dudala gris argia denean. Beltzean, ez dago presiorik.

Egoera honetan (adibidez, bi ardatzeko engranaje-kutxaren kasuan), motorra enbrage batera konektatzen da, eta bera sarrera-ardatzari lotuta dago. Sarrerako ardatza irteerako ardatzarekin (nahi den engranaje-erlazioarekin, hau da, engranaje batekin edo beste engranaje batekin) konektatzen da engranaje irristagarri baten bidez. Irteerako ardatza gurpilei lotuta dago betirako.

Beraz, halako kate bat dugu: motorra / enbragea / sarrerako ardatza / irteerako ardatza / gurpilak. Elementu horiek guztiak elkarri lotuta daude: ezer ukitu gabe geldiuneraino motelduz gero (azeleragailuaren pedala askatzea izan ezik), autoa gelditu egingo da, motorrak ezin duelako 0 bira/min-an biratu (logikoa...).

1. urratsa: itzaltzea

Jaitsi nahi baduzu, motorraren engranajearen abiadura gurpilekin lotutako abiadura ezberdina izango da. Martxak aldatzean egin beharreko lehen gauza azeleragailua askatzea da. Ondoren, desaktibatzen dugu (enbrage-pedala sakatzean) eta neutralera aldatzen dugu zuzenean beherantz aldatu beharrean (normalean egiten dugun moduan).

Une honetan martxa aldatzen saiatzen banaiz, arazo asko ditut, motorraren abiadura gurpilaren abiadura baino askoz txikiagoa izango delako. Horrela, abiadura-diferentzia horrek engranajeak erraz bat egitea eragozten du ...

2. urratsa: gas leherketa

Oraindik ez naiz mugitzen. Motorraren abiadura gurpilen abiadurara hurbiltzeko (edo, hobeto esanda, engranaje-kutxaren irteera ardatzera...), orduan motorra bizkortuko dut azeleragailua gasarekin gogor kolpatuz. Honen helburua sarrerako ardatza (motorra) irteerako ardatzarekin (k) jokalariaren bidez konektatzea da kontu handiz.

Sarrerako ardatzari "momentua"/abiadura emanez, irteerako ardatzaren abiadurara hurbiltzen da. Kontuz gas-kolpea itzaltzen baduzu, alferrikakoa da motorra ezin baita sartu sarrerako ardatzera konektatu (orduan akatsa hutsean eman besterik ez duzu)...

3. urratsa: salto egin une egokian

Gasolina piztu berri dut, motorra moteltzen hasten da (ez dudalako azeleragailuaren pedala sakatzen). Abiadura (jaisten dena) irteerako ardatzaren (k) abiadurarekin bat datorrenean, engranajeak aldatzen ditut kaxa hautsi gabe! Izan ere, erlazioak bere kabuz itzultzeko joera izango du sarrerako eta irteerako ardatzen arteko abiadurak erlazionatuta daudenean.

 4. urratsa: amaitu da

Jatorrizko egoeran nago, hemen 4. martxan nagoela abiadura konstantean. Bukatu da eta berriro ere berdin egin beharko dut 3. postura jaitsi nahi badut. Horregatik, auto zaharrak gidatzea ez zen modernoak gidatzea bezain erraza ...

 Beste utilitate batzuk?

Batzuek oraindik ere teknika hau erabiltzen dute motor-kirolean motorra kontrolatuagoko balazta egiteko. Kontuan izan kirol-autoek eginbide hau beren aldagailu robotikoarekin integratzen dutela kirol moduan (gero, abiaduraren trazua entzun dezakezula beherantz aldatzean).

Teknika hau auto moderno batean erabiltzeak transmisio-besoetako sinkronizatzaile-eraztunak ere gordetzen ditu.

Zure artikuluari gehitzeko beste elementu batzuk badituzu, erabili lasai orriaren behealdean dagoen formularioa!