"Krimea" roadster-aren proba
Publikoak "Marusya" eta "Yo-mobiles" filmetan erre ondoren, jendeak ez du jada sinesten Errusiatik abiatutako beste automobil batean. Krimeako proiektua zer den, autoaren lanak nola doazen eta zein diren bere benetako aurreikuspenak asmatu genuen
Nahi al duzu berehala eta zintzotasunez? Tiroketan zehar ehunka kilometro eta erdi atera nintzen roadster honetara, eta asko gustatu zitzaidan. Ez exekutatzen ari den modeloa bezalakoa, "hemen amaituko dugu" kontaezin ondoren, "hemen berriro egingo dugu" eta "hemen dena desberdina izango da orokorrean" egunen batean auto bihur daiteke. Oinarrizko ezaugarrietan "Krimea" ona da dagoeneko.
Noski, gurpilaren atzean jartzen zara hain eszeptizismoarekin, barrualdea estu dagoenean lehertzen ari dela. Nola bestela? Azken finean, ikasle batzuek eskuz muntatutako bigarren prototipoa da hau, eta dagoeneko iragarri da hurrengo bertsioaren diseinua erabat berrikusiko dela, erabat ezagutzen ez den arte. Sarrerako adierazpen horiekin, autoa printzipioz norabait joaten bada, hori dagoeneko ona dela espero duzu eta egunean zehar matxuratzen ez bada, xanpaina ireki dezakezu.
Baina dagoeneko iluna da, eta ez dut gurpiletik atera nahi. Prest nago azeleragailua gehiago bultzatzeko, pozik 140 zaldiko motorrak izan duen erantzun argiarekin: zein bizkor bizkortzen duen 800 kiloko haur urdin hori! Eskuineko eskuan bost abiadurako "mekanikaren" palanka estua eta argia dago, belarriaren atzean joko zurrumurrua dago zakarkeriarekin, eta ipurdiaren azpian xasis trinko eta harrigarriro harmoniatsua dago, beldurgarria ere ez dena gaur errepidearen ordez gaur lortu dugun elur-izoztutako lotsaren gainean.
Esekiduretako lan trinkoa, baina energetikoki intentsiboa logikoa da: bai, malguki eta amortiguadore desberdinak daude, geometria asko berrikusi da, baina, hain zuzen ere, Kalina / Granta-ren elementu estandarrak dira. maila genetikoan. Azken finean, bere diseinuaren gorputzak, altzairuzko marko espazial batean oinarrituta, goiko ezpain zurruna mantentzen du - ez da lasaitasunik, ez da parasito bibraziorik. Diseinatzaileek diote tortsio zurruntasuna serieko Vesta-tik gertu dagoela - auto ireki batentzat, plastikozko teilatu aldagarriak ia ez baitu indar kargarik, emaitza bikaina da.
Zuzendaritzari erantzuteko erreakzio bihurri eta arinak gustatzen zaizkit. Motorraren erdiko oreka zuzena gustatzen zait, "Crimea" errepide labainkorrean ere aurreko gurpilak ibilbidetik pasatzen saiatzen ez denean. Gustatzen zait zein axolagabeki jausten den alboetara gasa gehituta - eta nola ulertzen den irristatzea, ardatz eragilearen diferentziala libre egon arren.
Asko eta gustatu ere ez. Iritzi argia eta "zero" lausoa, roadster-ek oinordetutako Kalinovskiy zuzendaritza estandarrarekin batera. JBT aurreko balaztak indartsuegiak dira, harmonia etengabe blokeatzen eta suntsitzen dutenak. Barruko klaustrofoboa eta neguko botak noizean behin itsasten diren pedal estua. Gatza, erreaktiboak eta errepideetako langileek gorrotoa duten nahasketa, gidariek, mahuka gainean tantaka. Bai, leihoetako pitzadurak txikiagoak izan zitezkeen. Baina arazo txikiak eta guztiz konpon daitezkeenak dira.
Hirugarren bertsio berriaren "Krimea" asmatu da dagoeneko: barrualdea askoz zabalagoa izango du, botere egitura guztiz ezberdina, eta prototipoen fasean eraikuntzaren kalitatearen azken maila lortzea ere guztiz barregarria da - konpainia handien aurreprodukzio laginak zenbaitetan harrigarriak dira eta ez dira hain sardinak izaten. Eta hor heldu gara galdera sentikorrena: orokorrean izango al da serie hau?
Oraintxe, ziur bakarrik esan dezakegu norabide horretan lana seriotasun osoz egiten ari dela. Roadster-en diseinua arretaz kalkulatzen da ordenagailuan, bai indarrari eta segurtasun pasiboari dagokionez, bai aerodinamikari, hozteari eta abarri dagokionez. Kudeaketa "zuzeneko" proba egin da dagoeneko botere egitura berriaren aurrealdean kalkuluak emaitza errealekin bat datozela egiaztatzeko. Hirugarren belaunaldiko markoen diseinuan, metalezko profil karratu estandarrak altzairuzko xaflez egindako kutxa motako soldatutako egiturak ordezkatzen ditu neurri handi batean - beraz, behar bezala kalkulatuta, indartsuagoa eta arinagoa da. Gainera, laser bidezko ebaketa, doitasun handiko soldadura eta tolerantzia kontrol informatikoa - dena heldu da.
Gainera, Krimea arau guztien arabera ziurtatzeko sortzen ari da, OTTS oso bat jasotzearekin batera. Horrek esan nahi du ERA-GLONASS eta Granta / Kalina familiaren segurtasun sistemak izango dituela, aurreko airbagak eta ABS. Sortzaileak, oro har, Ladako unitate estandarrekin ahalik eta gutxien oztopatzen saiatzen dira: adibidez, hemen zuzendaritza makina laburragoa eta zorrotzagoa eskatzen dute, baina bat egiten baduzu, bereizita ziurtatu beharko duzu eta horrek automatikoki zailduko du. prozesatu eta igo prezioa.
Eta prezioak, egia esan, ikaragarria dirudi: 9 $ - 203 $ amaitutako auto baterako. Eta sortzaileak ziur daude aurrekontu honetan sartu ahal izango direla, izan ere, "Krimea" alderantzizko "Grant" bat da: markoa eta plastikozko gorputza bereak dira, diseinua erdiko motorra eta atzeko gurpileko trakzioa da, baina ia. burdina guztia Togliatti da. Esekidura, balaztak, direkzioa, barruko elementu gehienak, elektrizitatea, transmisioa eta motorra - dena hortik. Bide batez, ekoizpen bertsioko motorra sinpleagoa izango da: prototipoak Kalina NFR piezako motor indartua du eta 9 zaldiko VAZ-861 unitate estandarra duen auto bat ekoizten joan beharko litzateke. Hortik, ordea, jendeak aspalditik ikasi du botere gehigarria ateratzen.
Zer gaizki atera daiteke? Nahi duzuna baino askoz gehiago. Adibidez, prezioa etetean sortu da AvtoVAZek ados egongo dela osagaiak kostuarekin hornitzearekin, baina orain arte Togliatti ez dago horren gogotsu. Eta ezta beren gutiziagatik ere: zergatik lagunduko lukete Renault-Nissan-eko jabeek Errusiako fabrikatzaile independente bat?
Eta, gainera, ez dago argi non egin roadster horiek, nola ziurtatu produkzioa, nola ezarri saltzaileen sarea, zerbitzua eta berme zerbitzua ... Zer esanik ez auto baten ziurtagiriarekin ere arazoak sor daitezkeela. Zehatzago esanda, sor daitezke. Oro har, gaiak sentikorrak dira. Hainbesteraino non Dmitry Onishchenko Krimeako proiektuaren buruak ere ez duela erantzun argirik, bigarrenez, NAMIko zuzendari nagusiaren aholkularia.
Zientzia teknikoetako doktorea, Bauman Institutuko Piston Engines Saileko irakaslea, Formula Student programako zuzendaria da eta hamar urte baino gehiago daramatza Baumanka berean oinarritutako diseinu bulego txiki bat zuzentzen. Negozio independentea eta nahiko arrakastatsua da: bulegoak ingeniaritza aginduak egiten ditu, polizia eta Larrialdietako Ministerioko ibilgailuetarako ekipamendu berezi multzoak instalatzen ditu - "Krimea" garapenean inbertitzen den diru sarrera horrekin.
Ondo ulertu zenuen: proiektua erabat independentea da, ez dago gobernuaren dirulaguntzarik edo milioika beste oligarka batek. Eta autoaren garapenean eta doikuntzan gastatutako funtsak ez dira azken kostuan kontuan hartuko eta, beraz, 9 $ berdinak benetakoak izan daitezke.
Garapenaren hirugarren faseak erabateko eszenatoki berri bati jarraitu zion: Baumankako harresietatik haratago doa. Prest dauden 25 fotograma Errusiako unibertsitate desberdinetara bidaliko dira eta bertako ikasle taldeak beren planteamenduak bilatzen hasiko dira, diseinurako, barruko dekoraziorako eta material teknikoetarako beren ideiak proposatuz. Aurreikusitakoaren arabera, zelula desberdinek informazioa trukatuko dute elkarren artean, elkarreragina sortuko dute eta etorkizunean diseinu bulego deszentralizatu handia bezalako zerbait osatuko dute, proiektu oso handiak aurrera eramateko gai izango dena. Eta "Krimea" talentu gazteentzako beita zaporetsua besterik ez da. Azken finean, zure buruarekin gidatzeko kirol auto dotorea lantzea askoz ere interesgarriagoa da ohiko hegazkinetik ohiko hegalean lan egitea baino.
Beraz, nire bidea izango banu, auto honi "Tao" izena aldatuko nioke. Azken finean, hemengo bidea da helburua: makinak nola garatu, haiek sortu, aldatu, berriro ekarri, ziurtatu, ekoizpena prestatu, ustekabeko milioi kono bete prozesuan ikastea - eta azkenean etorri inork ezagutzen ez duen zerbaiti.
Hori dela eta, galderaren erantzun egiazkoa: "Zer da proiektu hau?" honelako soinuak. Hau dirua irabazteko modu bat da. Epe luzera - dirua, baina orain - esperientzia, garunak eta gaitasunak, eta zalantzarik gabe ez gure kontura. Eta sortzaileek "Krimea" produkziora zehazki arrastatzea lortuko balute, pertsonalki ez nuke bururatuko dolar batekin bozkatzea. Oraintxe oso ona delako.
