Autoan olio usainaren arrazoiak
Edukia
Usain arrotzak, soinuak bezala, kabinan ausazkoak, kezkagarriak edo arriskutsuak izan daitezke. Erretako olioa hiru kategoria horietako edozeinetan sartzen da hainbat alditan. Fenomenoaren kausaren araberakoa da guztia, beraz, egoerak azterketa eta lokalizazio zehatza eskatzen du.
Kabinan erretako olioaren usaina eragiten duena
Unitateetako olioa zigiluak eta zigiluak dituzten bolumenetan dago. Horrez gain, bere erregimen termikoa zorrotz araututa dago, eta ez du erre behar lan makina batean.
Bai, eta olioa bera gai da tenperatura garrantzitsuak jasateko oxidazio azkarrik gabe, hau da, ez du kerik isurtzen usain bereizgarria duen oxigenoa duen airearekin kontaktuan egonda ere.
Baina matxurak izanez gero, egoera aldatzen da:
- olioa unitateen barruan gehiegi berotu daiteke, hondakinetan gastatu edo, besterik gabe, poliki-poliki oxidatu egin daiteke kea isurtzean;
- zigiluen bidez olio-laino moduan isurtzen edo, besterik gabe, igarotzen da, ihes-sistemaren zati beroetan emaitza berdinarekin iristeko gai da;
- Erretako olioaren usainaren azpian, beste material edo kontsumigarri batzuk ezkutatu daitezke funtzionamendu anormalean eta gainberotzean.
Hori guztia gertatu arren, usaina kabinan sartu behar da oraindik. Bere estutasuna beste neurri batean ematen da, oso desberdina bai marka eta autoen modeloetan, bai haien hondatze mailan. Gorputz batzuk trafiko motelean inguruko autoetatik ere usain arrotzak jasotzeko gai dira.
Arrazoi arruntak
Garrantzitsua da lehenik kabinan sartzen den kearen iturria zehaztea. Hau izan daiteke leiho irekiak, motorraren estalkia, azpiko karrozeria edo ate-atala hatchbacketan eta station wagonetan.
Behar bezala definitutako norabidea arazoa aurkitzen eta konpontzen lagunduko du.
Motor-olioaren usaina
Kanpaiaren azpitik ateratzen den olio-kearen iturri ohikoenak ez dira beti matxurarekin erlazionatuta. Gehiagotan, hauek dira kotxe bat konpontzearen edo zaintzearen ondorioak, aldi berean ezinbestean olioztatuta dauden ihes zatiak erretzen hasten direnean.
Kea izugarri lodia izan daiteke, baina guztiz kaltegabea, eta piezetan eroritako olioa edo koipea erretzea amaitu ondoren, gelditzen da.
Baina badira arrazoi kezkagarriagoak:
- Balbula-estalkiaren juntura blokearen buruarekin isurketa. Bertan kokatutako gomazko juntagailuak elastikotasuna azkar galtzen du eta ez du olio-lainoa eusten. Batez ere estalkia plastikoa edo horma meheko altzairua bada, eta behar den zurruntasuna ez badu. Olioa junturaren azpian dagoen ihes-kolektore beroan eroriko da zalantzarik gabe, neurriz erreko du, baina etengabe. Junta aldatu edo zigilatzailea berritu beharko duzu.
- Karteraren presio handiagoarekin pistoi-eraztunak higatzearen edo karteraren aireztapen-sistemaren funtzionamendu akatsen ondorioz, olioa zigilu guztietatik ateratzen hasten da, baita betegarri lepotik ere. Motor osoa plakaz estalita dago azkar, ihes-hodiak barne. Beharrezkoa da motorra diagnostikatzea eta presioa handitzearen kausa identifikatzea.
- Biraderaren eta kam-ardatzaren zigiluak ihes egiten hasten badira, motorraren beheko zati osoa olioan egongo da, eta hortik datorren aire-fluxuaren azpian sartu daiteke ihes-hodira. Higatutako olio-zigiluak aldatu egin behar dira, higaduraren kausa ezagutzeko aldi berean, baliteke eraztun zigiluen kalitate txarra edo zahartzaroa izateaz gain.
- Karteraren juntadura ere ez da betikoa, baita bere zorroen estutze momentua ere. Denborarekin, lokailuak ahuldu egiten dira, zartagina koipetsua bihurtzen da. Normalean estutzeak ez du gehiago laguntzen, junta edo zigilatzailea aldatu behar da.
Pistoien azpiko espazioan biela-karteraren aireztapen-sistema behar bezala funtzionatzen duenarekin, presioak pultsatzen du, baina batez beste ez da gehiegizkoa izan behar. Hori egiazta dezakezu eskalaren erdian zero duen presio-neurgailu batekin, zigilatzeko puntatik olioaren barrarako zuloarekin konektatuz. Egiaztapena biraderaren abiadura eta gasaren posizio desberdinetan egiten da.
Transmisioaren aldetik olio usaina
Engranaje-kutxetako karkasetan, transferentzia-kaxetatik eta ardatzeko engranaje-kaxetatik olioa askatzeko arrazoiak motorraren berdinak dira. Hemen ez dago ihes-aireztapen-sistemarik, beraz, tenperatura-aldaketetan gehiegizko presioa isurtzen duten arnasguneak egoera onean daudela ziurtatu behar duzu.
Gainerako konponketa zigiluak, junturak eta zigilatzaile zaharrak ordezkatzeari dagozkio. Batzuetan, ondo funtzionatzen duten zigiluen errendimendu eskasaren errua errodamenduen bibrazioa eta atzerakada ardatzetan edo gehiegizko olioa da.
Usainaren beste arrazoi batzuk transmisio automatikoen enbrageetan olioa erretzea eta eskuzko transmisioetako enbragearen horniduraren higadurak eragindako usain oso antzekoa dira.
Lehenengo kasuan, koadroarekin arazoak egon daitezke, baina olioa edozein kasutan ordezkatu behar da, eta bigarrenean dena bultzatutako diskoaren errekuntza-mailaren araberakoa da. Baliteke oraindik kalte konponezinak jaso ez izana, lokalean gehiegi berotu besterik ez da egin.
Erre usaina ihesean
Erretako olioaren usaina ihes-gasetatik kabinan sartzen bada, lehenik eta behin sistemaren eta gorputzaren estutasuna zaindu behar duzu. Dena ondo dagoenean, ez da ezer sartu behar kabinara. Arriskua ez dago olioan, ihes-gasetan dauden substantzia kaltegarrietan baizik.
Olioa bera hondakinek kontsumitzen dute motor askotan, eta hori ez da beti matxura baten seinale. Kontsumo estandarrak daude 1000 kilometroko litrotan. Nolanahi ere, litro bat edo gehiago kontsumitzen bada, kausa bilatu behar duzu.
Hauek izan daitezke:
- balbula zigiluak higatu edo gogortuak;
- Pistoi eraztunen higadura;
- pistoiaren eta zilindroaren arteko sakeak handitu;
- kalitate baxuko motorraren olioa edo gehiegizkoa;
- turbokonpresor unitatearekin arazoak.
Motorrak konplexutasun ezberdineko konponketak behar ditzake, baina erretzen duten autoetan ere, bertan erretako olioaren usaina ez da bidaiarien konpartimentuan sartuko. Hori dela eta, gorputzean ihesak bilatu beharko dituzu, baita ihes-sistemako elementuen bidezko korrosioaren lekuak ere. Horrek, usainaz gain, soinu banda oso deserosoa ere emango du.
