Zein tenperaturatan irakiten du motor-olioak?
Motor-olioaren distira-puntua
Has gaitezen gai hau lehen paragrafoan zerrendatutako hiru kontzeptuetarako tenperatura minimotik kontuan hartzen eta goranzko ordenan zabalduko ditugu. Motor-olioen kasuan, nekez ulertuko da logikoki mugetatik zein den lehenik.
Tenperatura gutxi gorabehera 210-240 gradura iristen denean (oinarriaren kalitatearen eta gehigarri-paketearen arabera), motor-olioaren distira-puntua nabaritzen da. Gainera, "flash" hitzak sugar baten epe laburrean agertzea esan nahi du, ondorengo errekuntzarik gabe.
Pizte-tenperatura arragoa ireki batean berotzeko metodoaren bidez zehazten da. Horretarako, olioa neurtzeko metalezko ontzi batera isurtzen da eta sugarrik erabili gabe berotzen da (adibidez, sukalde elektriko batean). Tenperatura espero den su-puntutik hurbil dagoenean, su-iturri bat sartzen da (normalean gas-erregailua) olioarekin arragoaren gainazaletik 1 graduko igoera bakoitzeko. Olio-lurrunak distiratzen ez badira, arragoa beste gradu bat berotzen da. Eta horrela lehen distira sortu arte.
Errekuntza-tenperatura termometroko marka horretan adierazten da, olio-lurrunak behin pizten ez direnean, erretzen jarraitzen dutenean. Hau da, olioa berotzen denean, lurrun erregaiak askatzen dira halako intentsitatearekin, non arragoaren gainazaleko sugarra itzaltzen ez den. Batez beste, distira puntura iritsi eta 10-20 gradutara antzematen da antzeko fenomenoa.
Motor-olioaren errendimendu-propietateak deskribatzeko, distira-puntua bakarrik adierazi ohi da. Baldintza errealetan errekuntza-tenperatura ia inoiz ez baita iristen. Eskala handiko sugar irekiari dagokion zentzuan behintzat.
Motor-olioaren irakite-puntua
Olioa 270-300 gradu inguruko tenperaturan irakiten da. Kontzeptu tradizionalean irakiten, hau da, gas burbuilak askatzearekin. Berriz ere, fenomeno hau oso arraroa da lubrifikatzailearen bolumen osoaren eskalan. Txandarrean, olioa ez da inoiz tenperatura horretara iritsiko, motorrak huts egingo baitu 200 gradutara iritsi baino askoz lehenago.
Normalean olio-metaketa txikiak irakiten dira motorraren zatirik beroenetan eta barne-errekuntzako motorraren matxura nabarien kasuan. Esate baterako, ihes-balbuletatik gertu dauden barrunbeetan, gasa banatzeko mekanismoak gaizki funtzionatzen badu.
Fenomeno honek oso eragin negatiboa du lubrifikatzailearen lan propietateetan. Aldi berean, lohiak, kedarrez edo koipetsu-gordailuak sortzen dira. Horrek, aldi berean, motorra kutsatzen du eta olioa hartzeko edo lubrifikazio-kanalak oztopatzea eragin dezake.
Maila molekularrean, eraldaketa aktiboak gertatzen dira petrolioan jada distira puntura iristen denean. Lehenik eta behin, zati arinak oliotik lurruntzen dira. Oinarrizko elementuak ez ezik, betegarrien osagaiak ere badira. Horrek, berez, lubrifikatzailearen propietateak aldatzen ditu. Eta ez beti onerako. Bigarrenik, oxidazio-prozesua asko bizkortzen da. Eta motorraren olioan dauden oxidoak alferrikako eta are kaltegarriak dira balastoak. Hirugarrenik, motorraren zilindroetako lubrifikatzailea erretzeko prozesua bizkortzen da, olioa oso likidotuta baitago eta kantitate handiagoan sartzen baita errekuntza-ganberetan.
Horrek guztiak azken finean motorraren baliabidean eragiten du. Hori dela eta, olioa irakiten ez izateko eta motorra ez konpontzeko, tenperatura arretaz kontrolatu behar da. Hozte-sistemaren hutsegite bat edo olioa gainberotzearen zantzu nabariak izanez gero (balbularen estalkiaren azpian eta putzuan lohi ugari sortzea, hondakinentzako lubrifikatzaile-kontsumo bizkortua, erretako olio-produktuen usaina motorraren funtzionamenduan), diagnostikatu eta diagnostikatzea komeni da. arazoaren kausa ezabatu.
