Test drive Hyundai Santa Fe
Koreako auto fabrikatzaileen bezeroen leialtasun maila masa segmentuko altuenetako bat da. Izan ere, zerk behar luke eroslea prima gurutze "huts bat" erostera, Santa Fe handiagoa eta hobeto hornituta badago diru beraren truke ...
Harrigarria da denborak nola alda dezakeen errealitatearen pertzepzioa. Duela hiru urte, Hyundai Motor Studio boutique-ean eserita nengoen, orduan Tverskaya-n zegoen telegrafo bulegoaren parean, eta Koreako markako ordezkariei entzuten. Konfiantzaz esan dute Santa Fe premium crossover bat dela, Mitsubishi Outlander eta Nissan X-Trailekin ez ezik, Volvo XC60-rekin ere borrokatu beharko duela. Orduan irribarrea eragin zuen, eta bertsio gorenetarako 26 dolarreko prezioa sorpresa izan zen. Eta orain, hiru urteren buruan, hitz berak jada isilpeko adostasuna baino ez dute gogora ekartzen.
Errealitate berrian, Apple Samsung, Hego Korea eta Japoniaren erabaki arrakastatsuak kopiatzen ari da eta Japonia ez da AEBen presioa jasan dezakeen eta Errusiaren aurkako zigorrik ezarri ez dezakeen herrialde bakarra, eta Koreako automobilgileen bezeroen leialtasun maila altuena da. masa segmentuan. Izan ere, zerk behartu beharko luke erosleak premium gurutze "huts bat" erostera, Santa Fe gidatzeko ezaugarriei dagokionez handiagoa, hobeto hornituta eta txikiagoa ez bada diru beraren truke eskuragarri badago?
Birmoldatze txiki batek, berriro Hyundai Motor Studio-n bildu garen mesedetan (gaur egun Novy Arbat-en dago), Santa Fe-k merkatuan duen posizioa sendotu beharko luke, are lehenago eta modernoagoa izan dadin. Ez da harritzekoa autoak izenaren aurrizkia jaso izana - orain ez da Santa Fe bakarrik, Santa Fe Premium baizik. Kanpoaldean, prima bera adierazten da kromo kopuru handian, ilunpeko faroetan eta faro modernoagoetan, ilunagoak diren etxebizitzekin.
Noski, "kosmetikoak" direla eta, Hyundai garestitu egin da, baina orain garaiarekin bat dator. Barrualdean, eguneratzeak klima kontrolatzeko unitate berria eta multimedia sistema desberdin bat ekarri ditu, baita plastikozko pieza bigunagoak ere. Orain, beheko mozketa mailetan ere, Santa Fe-k ukipen-pantaila handia eta koloretsua du eta bertsio aberatsetan segurtasun sistema aktibo berriak agertu dira: puntu itsuen jarraipena, erreiaren kontrola, aurrealdeko talken prebentzioa eta aparkalekutik irtetean talka egitea. lotea, auto-aparkaleku automatikoa eta kamera osoak.
Aldaketa horiek mugatuak izan zitezkeen, urte pare batean gurutzea erabat birgaituko dela kontuan hartuta. Baina korearrak ez lirateke beraiek izango egoerari ahalik eta gehien ateratzen saiatuko ez balira, beraz, teknologiaren aldaketak daude. Motorrek potentzia apur bat handitu dute, eta motelgailu berriak agertu dira esekiduran. Gainera, gasolindun autoaren aldaketek atzeko esekidurari bakarrik eragin zioten, baina diesel gurutzatuarekin zirkulu batean lan egin zuten. Gainera, erresistentzia handiko altzairuen proportzioa autoaren karrozerian handitu zen eta horrek egituraren zurruntasuna areagotu zuen.
Horrelakoetan, eguneratzearen atzean zer dagoen ulertzea da nagusia: benetako hobekuntzak edo bezero potentzialen eredua berriro erakartzen duen ohiko marketin tresna. Galderaren erantzuna Moskutik Myshkinera 300 km-ra egon behar zen. Probako ibilbidea aukeratzeak Hyundai-k bere autoan duen konfiantza erakusten du: Yaroslavl eskualdeko errepideak ez dira onenak, eta erreformaren aurreko gurutzamenduak joera izan zuen, ez esekiduraren erreboterik onena eta kolpe laburrak. Eta gasolina motorraren trakzio faltak aurrerapen bakoitza eta zetorren erreian abentura bizia utzi zuen.
Goizean Moskuko trafikoa ahalegintzen ari garen bitartean, multimedia sistema berria ezagutzeko garaia da. Santa Fe-k Premium Infinity musika du orain. Hori da, hain zuzen ere, izen bikaina: soinua laua, hotza eta digitalegia da. Berdinketa ezarpenek ere ez dute laguntzen. Apaindegia monotonoa den "edariz" soilik betetzen da. Multimediaren grafikoak nahiko primitiboak dira, eta prozesadorearen abiadura ez da nahikoa zoomaren aldaketen ondoren mapa berehala eguneratzeko. Baina interfazea intuitiboa da. Azpimenu batean funtzio jakin bat bilatzeak ez du denbora asko behar.
Ezinezkoa da aipatutako argiztapen urdin urria, gutxiago bihurtu dena, eta arrakastarik gabeko beso-besoak ateetan ez aipatzea. Tapizeriazko panelak plastiko gogorrez egindakoak ez ezik, ukondoaren ukondoa hartzen duen tokian ere, atea ixterakoan tira egin behar den atsedena dago. Ondorioz, ezkerreko eskua denbora guztian eduki behar da.
Ez dago inolako kexarik ergonomiari dagokionez. Eserlekuak gustura doitzen dira doikuntza-gama zabalekin, klase honetako autoentzako merezi duten alboetako euskarriarekin eta bizkarraldeko profilaren forma onarekin. Aurreko bi eserlekuak berotzeaz gain, aireztatuta daude. Gainera, hau ez da aukera formala, eta lana ez dator bat izenarekin - oso gogor jotzen du. Bolantea tradizionalki berotzen da kezkatzen duten autoentzat.
Apaindegia izugarria da zabaleran zein luzeran. Hiru bidaiari heldu (horietako batek 100 kg baino gehiago pisatzen ditu) atzeko sofan sartu daitezke arazorik gabe, eta ez da zaila bi metroko pisu handiko borrokalari bikotea bata bestearen atzetik jartzea. Zangoen espazioa izugarria izateaz gain, atzeko sofaren atzeko aldea aukera zabala izan daiteke. Atzeko sofak hiru intentsitate maila dituen berogailua du eta aire fluxuaren deflektoreak bastidoretan daude, bidaiarietara edo lainoztatutako leihoetara zuzendu daitezkeena, oso komenigarria. Batez ere teilatu panoramikoaren neurria kontuan hartuta, gehienak lekuz aldatu daitezke.
Barrualdean gauza txikietarako toki asko dago: ateetan poltsiko izugarriak, erdiko kontsolaren azpian apalategia, telefonoa, diru zorroa eta dokumentuak jar ditzakezu, edalontzi sakonak, besaulkiaren azpian kutxa, eskularru izugarria ... Segurtasun sistema berriek ere poztu ninduten. Jakina, Errusiako erosle guztiak ez dira pozik egongo errei kontrol sistemaren irrintzia iraunkorrarekin, baina aukera hauek gustatu zaizkit. Gainera, Santa Fe-n sistema honek marka ez ezik, zintaren ertza ere antzemateko gai da, baita errepideko langileek marra zuri edo horia marraztea ahaztu ere.
Hala ere, aukerarik gabe bizi zaitezke, baina behar bezala lan egiten duen esekidurarik gabe, abiadura kutxa bizkorrik eta ondo sintonizatutako zuzendaritza sistemarik gabe - ezer ez. Hyundai / Kia autoen arazoak aspalditik ezagutzen dira: atzeko esekidura laburra erreboteko bidaia, zuzendaritza ahalegin artifiziala, gainazaleko olatu leunetan kulunkatze bertikala eta gasolina motorren trakzio falta. Santa Fe-n, desabantaila horiek guztiak birziklatu ondoren geratu ziren, baina ingeniarien ahalegina gutxitu egin zen.
Jakina, autoak olatuen gainean kulunkatzen du oraindik, baina erresonantzia arriskutsuak abiadura baimendutako balioetatik haratago joaten bada bakarrik sortzen dira. Zintzilikatzean, argi ikusten da atzeko esekidurak ez duela ia erreboterik, baina oraindik ez da txarra: Santa Fe-k ez ditu irregulartasun ganbilak antzematen, baina hobietara erortzen da soinu altuarekin. Hala ere, kasu honetan ere, gauzak ez daude Koreako marken beste eredu batzuekin bezain gaizki.
2,4 litroko motorra duen gasolina bertsioari ezin zaio azkarra deitu. Proban zehar, aurreratzera irten nintzen, aldez aurretik nire erreian azkartu nintzenean. Baina kasu gehienetan lasaitasuna da hori. Gidatze aktiboaren zaleei ez nieke gomendatuko horrelako gurutzea, baina 171 CV-ko itzulera duen motor baten erosle gehienei. nahikoa da nahikoa.
Bidaiatzea gustuko dutenentzat, 2,2 litroko turbodiesela duen bertsioa egokiagoa da. Euria egin ondoren euria egin eta gero makalago dagoen muino bati eraso egiteko 440 Nm-ko trakzio erreserba nahikoa da. Hau argitu nahi dut, xasisak baimentzen baitu. Harrigarria bada ere, bolantea nahikoa indarrez botatzen da eta gustukoa da eroso zein kirol modalitateetan emandako iritzia ematea. Lehenengo kasuan, informazio informazio gehiago dago eta bigarrenean, atseginagoa da autoa lerro zuzenean gidatzea abiadura handian.
Santa Fe-ren manipulazio ezaugarri interesgarrien artean, erroilua handitu ahala txandaka bihurtzeko joera nabarmentzen da. Gasaren azpian, autoa nabarmen kokatzen da, aurreko aurreko gurpila arintzen du eta ibilbidea zertxobait estutzen du. Oso modu arduragabean ateratzen da, baina ezarpen horiek ez al dute zailtasunik sortuko ustekabean agertzen den oztopoa saihestean?
Santa Fe Premium-ek ez du errepidetik ateratzeko beldurrik, baina gidariak beti gogoratu behar du auto astuna duela (ia 1800 kg), lurreko sakonera txikia (185 mm), nahikoa irtengune handiak eta enbragea (disko anitzekoa) dituela. disko elektrohidraulikoa) atzeko gurpilak lotzen dituena. Enbragea blokeatzen baduzu, autoa betiko gurpilduna bihurtzen baduzu eta egonkortze sistema itzaltzen baduzu, gasaren funtzionamendu zaindua eta kakoaren bilaketa zaindua eginez gero, Koreako gurutzea oso urrun igotzeko gai da. Oso garrantzitsua da abiadurarekin gehiegirik ez egitea. Bere hazkundearekin batera Santa Fe kulunkatzen hasten da, eta horrek aurrealdeko bumperreko ezpainak irregulartasunekin topo egitearekin mehatxatzen du.
Santa Feren hain eguneratze xume batek ezin zuen funtsean autoaren izaera aldatu eta diseinu akats handiak kendu, baina, hala ere, korearrek ahal baino gehiago egin zuten. Eta aldaketa globalen beharra al dago? Korearrek ez dute inoiz ezkutatu arrakastarako estrategia diseinu erakargarrian, ekipamendu aberatsetan, lehiakideentzat eskuraezinak diren eta behar bezala hautatutako mozketa mailetan oinarrituta dagoela. Ikuspuntu horretatik, Santa Fe-ren posizioa behin betiko indartu da. Politagoa bihurtu da, ekipamenduen zerrenda gure garairako derrigorrezkoak diren aukerekin osatu da eta prezioak maila erakargarrian mantendu dira. Zer egin - orain arrakasta lortzeko, marketinaren kalkulua ingeniaritza baino askoz ere garrantzitsuagoa da. Hauek dira garaiko joerak.
