Test Drive Infiniti-k inoiz egin duen V6 motor aurreratuena aurkezten
Karga bikoitzeko motor hau "VR" izeneko gailu familia berri batekoa da.
3 litroko bi turbo V6 unitate trinko eta arin berria. Infiniti konpainiak inoiz ekoiztu duen V6 motorrik aurreratuena da. Manipulazioaren, eraginkortasunaren eta indarraren arteko oreka ezin hobea lortzen.
Motor birkargatu hau Infinitiren 'VR' motor familia berriarena da. V6 motorren ekoizpenean markaren tradizio eta ondare luzetik eratorria. Gidariari potentzia handiagoa emateko eta konpainiaren aurreko aurrekoen aldean potentzia, momentu eta errendimendu maila handiagoa eskaintzeko diseinatuta dago.
Motorraren pisua murriztu egin da, baita bere tamaina ere, neurri batean argitu eta zilindro blokea trinkoagoa izan dadin. Emaitza eraginkortasun mekaniko handiagoa da, eta, aldi berean, garapen eta gehikuntza berri batzuek potentzia handiagoa ematen dute.
Infiniti modelo batzuk, Q50 hobetua barne, 3ko 6 litroko bi turbo V2016 motor berri batek bultzatuko du 300. urtetik aurrera. Bi potentzia-mailen artean aukeran - 400 edo XNUMX hp. Bi motorrek teknologia bera erabiltzen dute eta potentzial eta berehalako potentziaren sentsazio benetakoa eskaintzen dute.
Infiniti-k inoiz sortutako V6 motorrik aurreratuena
3 litroko V6 VR bikia turbo motor berriak manipulazio, eraginkortasun eta potentzia nahasketa osoa eskaintzen du. "VR" motorrak Infiniti modelo berrietan erabiliko dira, mundu osoko Infiniti merkatu guztien beharrak asetzeko diseinatutako modeloetan, markak mundu osoan duen presentzia gero eta handiagoa dela adieraziz.
V6 motorren fabrikazioaren historia aberatsarekin, Infiniti-k sei zilindroko esperientzia zabala baliatu du 3 litroko bi turbo V6 motor berria sortzeko. VQ V6 unitateen familia, VR modeloaren aurrekoak, ondo frogatu dute eta 1994az geroztik hainbat sari jaso dituzte hainbat motorretan.
1995 eta 2008 artean hamalau urtez, Infiniti VQ "Munduko 10 motorrik onenen" artean kokatu zen, lorpen paregabea.
Potentzia eta eraginkortasunerako teknologia berri onenak
3 litroko bi turbo V6 motor berria, bere tamainako motor bati potentzia eta momentu bikaina eskaintzeko diseinatuta dago. Erretiluarekin batera, erregai kontsumoa hobetu da. Sortzeko ahalmen handiagoa duen bertsioak 400 CV ditu. (298 kW) 6400 bira / min eta 475 Nm 1600 eta 5200 bira / min artean.
Orain arte, 300 CV-ko bertsioa. ur ponpa batekin eta 400 CV-ko ponpa batekin hornitua. bi erabiltzen ditu tenperatura kontrolatzeko modu eraginkorragoan funtzionamenduan zehar. Bertsio indartsuagoaz gain, turbina-sistemaren abiadura-sentsore optikoa dago, turbina-sistemaren potentzia% 30 handitzen duena, palak azkarrago biratzeko aukera ematen duena.
Zifra horiek erregaiaren kontsumoan% 6,7 hobetzearekin batera lortu ziren, hau da, bere klaseko potentzia-eraginkortasun erlaziorik onena 400 CV-ko unitate batean.
Energia aurreztea helburu duen eraginkortasun hori garapen berrien pakete baten bidez lortu da. Denboraren kontrol aurreratuak erabilgarritasun handiagoa eskaintzen du gidariaren komandoei erantzun azkarra emanez.
Motor elektriko berri bat instalatu da balbulen denborazko sisteman azeleragailuaren pedalaren erantzunaren abiadura hobetzeko. Horrek eragin positiboa du elektrizitatean ez ezik aurrezpenean ere. Motorrak eraginkorrago funtziona dezakeelako zilindro barruko errekuntza kontrol gehiago eginez.
Potentzia twin-turbo sistema moderno batek handitzen du. Erantzuna leuna eta berehala ematen du azkartzerakoan eraginkortasuna hobetzean. Turbinaren palen diseinu optimizatua Turbinaren palen diseinu optimizatuek motorra potentzia orokorra sortzen laguntzen dute, turbina abiadura handiagoak sistemaren berehalako erantzuna ematen duten bitartean.
Horrez gain, V6 motorrak turbinaren abiadura sentsore berri bat du, turbo bikoitzeko sistemari 220 rpm-an funtzionatzea ahalbidetzen diona. – atsedenaldian eta 000 bira/min. trantsizio egoeran. Infiniti V240rako inoiz baino gehiago. Bira/min handiagorako potentzia gehiagorekin, bi turboek motorren bertsio indartsuagoa bultzatzen dute potentzia eta momentu gehiago lortzeko. Turbinaren abiadura sentsorea 000 hp bertsioan potentzia % 6 arte handitzeko aukera ematen du.
Infiniti ingeniariek urez hoztutako intercooler bat garatu dute trakzioa eta eraginkortasuna gehiago hobetzeko. Sistemak azkar hozten du turbinetatik sartzen den airea, turbo-ataka kenduz eta berehalako azelerazioa emanez. Beste emaitza bat hozte-sistema trinkoagoa da. Horrek aire-fluxuaren bide laburragoa esan nahi du, turbokonpresorean sartzen dena eta motorrak azkarrago erantzuteko aukera ematen diona.
Ihes-balbulen transmisio elektroniko berriak turbinatik kanpoko gas garbiaren emaria kontrolatzeko aukera ematen du. Horrek unitatetik igarotzen diren ihes-gasen kopurua mugatzen du motorren errendimendu orokorra hobetzeko.
Pisu gutxiago, eraginkortasun mekaniko hobea, manipulazio atseginagoa.
3 litroko V6 biturbo turboaren unitateak 194,8 kg pisatzen du. Aurrekoak baino 14,1 kg gutxiago da. Behartutako betetze-sistemak eta osagai bereizi barruko modernoak 25,8 kg baino ez dituzte gehitzen, hau da, 220 kg.
Unitate berriak aurreko Infiniti V19 motorrek baino% 0,7 (6 litro) potentzia gutxiago du. Irtenbide eta teknologia berriak sartzearen ondarea jarraitzen du. Lehen Infiniti motorren antzera, beti errespetatu dira aluminiozko eraikuntza arinagatik eta marruskadura mekaniko txikiagatik, leunak, elastikoak eta erreakzionagarriak bihurtuz. Hiru litroko bi turbo V3 motorrak errendimenduetara bideratutako aurrekoei jarraitzen die, diseinu trinkoagoa eta arinagoa lortzen du, potentziari lehentasuna ematen diona.
Pisua murrizteko ezaugarri berri garrantzitsuenak zilindro blokean ukitu gabeko gainazaleko estaldura eta zilindro buruen ihes-kolektore integratua erabiltzea da.
Horrek motorra arinagoa izateaz gain, hozten ere laguntzen du, egitura fisikotik beroa kentzen baita. Horrek beroketa azkarragoa bultzatzen du.
Motor osoaren pisu arinagoak eraginkortasuna hobetzen du. Aluminiozko osagai arinak baino inertzia txikiagoa duenez, produktibitatea handitzen du manipulazioa eta potentzial orokorra hobetuz.
Infiniti ingeniariek berrikuntza eta teknologia ugari menderatu dituzte V6 berrian integratzeko gidatzeko esperientzia atseginagoa lortzeko. Horien artean liderra erregai zuzeneko injekzio sistema berria da. DIG sistemak erregai zehatzago injektatzen du errekuntza-ganberan, pedalaren posizioaren eta motorraren abiaduraren arabera azelerazio leunerako behar den kantitate zehatza eskainiz. Sistema horri esker, V6 berria Infiniti-k inoiz sortu duen motako motorrik eraginkorrena eta eraginkorrena da. Erregai ekonomiaren% 6,7ko hazkundearen baliokidea.
Ardatz sinkronoen kontrol modernoak erregai eta airearen nahasketa erregai ganberan kontrol zehatzagoa ahalbidetzen du. Horrek motorra modu eraginkorragoan funtzionatzen laguntzen du eta erregai-energia hobetzen du egoera guztietan.
Infiniti-k zilindroen estaldura prozesu berria aurkeztu du eraginkortasun mekanikoa hobetzeko. Marruskadura murrizteko teknologia berriei esker, pistoi zilindroetan askeago mugi daiteke marruskadura mekanikoa% 40 murriztuz aurreko V6 motorrekin alderatuta. Zuloen ispiluen estaldura prozesua zilindroaren paretak estalkiarekin estaliz termikoan prozesatzean datza, geruza hori indartu ondoren. Ispilatutako zilindroaren horma leunek pistoi marruskadura murrizten dute eta potentzia handitzen dute. Zulo zilindrikoen ispilatze prozesua 1,7 kg murrizten da V6 belaunaldi zaharreko motorrekin alderatuta.
Hori gertatzen da spray sistemak material arinagoei ematen dizkion propietate hobetuei esker.
Infinitiren 3 litroko V6 bi turbo motorreko abantailarik esanguratsuenetako bat ihes-kolektore integratu berria da. Zilindro buruan sartuta dago, ingeniariek katalizatzailea ihes puntuan kokatzeko. Horri esker, katalizatzailea ia berehala berotzen da. Aurreko Infiniti V6 motorra bezain bizkor. Horrek hotzean piztearen ondorioz isuri kaltegarriak murrizten ditu.
Katalizatzailea mugitzeak pisua murrizten du, motorra lehen baino trinkoagoa bihurtuz. Diseinu honek bere pisuaren 5,3 kg kentzen ditu.
Aluminiozko zilindro-bloke berria "karratu" moduan diseinatu da, zulo zuzenekin eta zilindro-ibilbidearekin (86.0 x 86.0 mm). Ondorioz, 3 litroko turbo bikoitzeko V6 motorra da, marruskadura mekaniko baxua eta sentikortasun handia konbinatzen dituena. Potentzia eta momentua goi mailako batez besteko abiadura sorta zabal batean lortzen dira, eguneroko gidatzeko gehien erabiltzen direnak. Emaitza Infiniti ingeniariek egiten dutena da
manipulazio, eraginkortasun eta errendimendu oreka ezin hobea dela uste duzu.
V6 motor berria 2016an hasiko da ekoizten.
3 litroko bi turbo V6 motor berria 2016an sartzekoa da eta Iwakin (Fukoshima, Japonia) ekoiztuko da.
Hasiera" artikuluak" Hutsuneak » Infiniti-k inoiz eraikitako V6 motorrik aurreratuena aurkeztu dugu
