Test drive Opel 2,0 CDTI motor berria aurkezten
Diesel unitate handien belaunaldi berria estreinatu zen Parisen
Potentzia handia, momentu handia, erregai-kontsumo txikia eta isuriak konbinatuta, punta-puntako fintasunarekin batera: Opel-en 2,0 litroko belaunaldi berriko diesel motorra bilakaera nabarmena da alde guztietan. Parisko 2014ko Mondial de l'Automobile-n (urriaren 4tik 19ra) Insignia-n eta Zafira Tourer-en estreinatu zen goi-teknologiako motor honek Opelen motor gama berriaren garapenean beste urrats bat ematen du.
Unitate berria 125 kW / 170 CV-rekin. eta 400 Nm-ko momentu inbidiagarri batek egungo 2,0 CDTI motorra ordezkatzen du (120 kW / 163 CV) Opel-en dieselaren goialdean. Euro 6 makina eraginkor honek ia ehuneko bost potentzia eta% 14ko momentu handiagoa eskaintzen ditu, erregai kontsumoa eta CO2 isurketak ere murrizten dituelarik. Garrantzitsua da, motorrak oso isil eta modu orekatuan funtzionatzen du, Opel soinu-ingeniariek zarata, bibrazioak eta gogortasunak murrizteko egindako lanaren ondorioz.
"Goi-teknologiako motor hau gure Insignia eta Zafira Tourer modelo handienentzako bazkide ezin hobea da", esan zuen Michael Abelsonek, Vehicle Engineering Europeko presidenteordeak. “Bere potentzia-dentsitate handia, errendimendu orekatua, ekonomia eta gidatze-plazera bere klaseko diesel motor onenetarikoa da. 6 CDTI berriak Euro 2,0 betetzen ditu eta dagoeneko etorkizuneko baldintzak betetzen ditu eta gure diesel motor sortaren erakargarritasuna asko hobetuko du”.
2,0 CDTI motor berria, datorren urtean ekoizten hasiko dena, konpainiak berak garatutako diesel motor handien linea berri bateko lehena izango da. Proiektua Turinen eta Rüsselsheimen kokatutako ingeniari talde global batek gauzatu zuen Ipar Amerikako lankideen laguntzarekin. Kaiserslauterneko (Alemania) Opel lantegian ekoiztuko da.
Potentzia dentsitatea handitu eta erregaien kostuak eta emisioak murriztu
Erregai tanta bakoitzetik energia-kopuru maximoa ateratzea gakoa da potentzia handia lortzeko bai termino absolutuetan bai potentzia-dentsitatean, 85 hp-ko balioan adierazita. / l - edo motorraren potentzia espezifiko bera. belaunaldi berriko Opel 1.6 CDTI. Bizikleta berriak gidatzeko plazerra bermatzen du bezeroen aurrekontuak kaltetu gabe. 400 Nm-ko pare ikaragarria 1750-2500 rpm-tik eta 125 kW / 170 CV-ko gehienezko potentzia eskaintzen du. 3750 rpm besterik ez da lortu.
Autoaren ezaugarri dinamikoak lortzeko funtsezko elementuen artean, errekuntza-ganbera berri bat, hartu-eman birmoldatuak eta 2000 bar-eko gehienezko presioa duen erregaiaren injekzio sistema berri bat daude, ziklo bakoitzeko 10 injekziorako aukerarekin. Gertaera hori potentzia-maila altua lortzeko oinarria da, eta erregaiaren atomizazioa hobetzeak funtzionamendu isilagoa izateko aurrebaldintzak sortzen ditu. Errekuntza-ganberaren forma bera aukeratzea ordenagailu bidezko 80 simulazio baino gehiagoren analisiaren emaitza da, eta horietatik bost garatzeko hautatu ziren.
VGT turboalimentadoreak (Geometria aldakorreko turboalimentadorea) palo elektrikoak gidatzeko gailu batez hornituta dago gas-fluxua kontrolatzeko, hutsean eragindakoak baino% 20 erantzun azkarragoa emanez. VGT turbokompresorearen eta hozkailuaren diseinu oso trinkoak konpresorearen eta motorraren arteko aire bolumena murrizten du, presio denbora gehiago murrizteko. Turboalimentadorearen fidagarritasuna handitzeko, unitateak ura hozteko eta olio-iragazkia instalatu ditu olio-linearen sarreran, eta horrek errodamenduan marruskadura gehiago murrizten du.
Turboalimentadorea eta ihes-gasen birzirkulazioa (EGR) modulua diseinu bakarrean integratuta daude eraginkortasun handiagoa lortzeko. EGR modulua altzairu herdoilgaitzezko erradiadorea duen kontzeptu berri batean oinarritzen da, ia% 90eko hozte-eraginkortasuna eskaintzen duena. Ura hoztutako ihes-gasen birzirkulazioko saihesbide balbula integratuak presio jaitsiera murrizten du eta begizta itxiko kontrolak nitrogeno oxidoaren eta partikulen materia (NOx / PM) isurketak nabarmen murrizten ditu karga desberdinetan, isurien kontrola hobetzen duen bitartean. hidrokarburoak eta karbono monoxidoa (HC eta CO).
Funtzionamendu leuna: gasolina bezalako funtzionamendu zehatza duen diesel motorra
Funtzionamendu modu guztietan zarata eta bibrazioen ezaugarriak hobetzea funtsezko baldintza izan da zeregin nagusia amaitu zenetik motor berri bat garatzeko. Ordenagailuz Lagundutako Ingeniaritza (CAE) ordenagailu eredu ugari erabili ziren osagai eta azpisistema bakoitza sortzeko eta aztertzeko lehen motorren prototipoa sortu aurretik.
Arkitektura hobekuntzek zarata maila altua sortu ohi duten bi eremutan oinarritzen dira: motorraren goialdean eta behean. Aluminiozko buruaren diseinu berriak, polimerozko balbula-boneta gehitzea muntaketa isolatzaileekin eta junturarekin, zarata murriztea hobetzen du. Xurgatze-kolektorea pieza bakarreko intsonorizazioko material batean dago.
Motorraren behealdean presio altuko aluminiozko galdaketa-molde berri bat dago. Bi ordenako bibrazioen ehuneko 83a konpentsatzen duten bi ardatz birakariak biltzen ditu. Bielaren ardatzaren engranajeak oreka-ardatzetako bat gidatzen du eta honek bestea gidatzen du. Bi hortzetako diseinuak (guraizeen engranajeak) hortzen uztarketa zehatza eta leuna bermatzen du eta kate eragilea ez izateak berezko karraskatzeko arriskua ezabatzen du. Azterketa zehatza egin ondoren, mahuka-errodamenduak nahiago izaten dira ardatzak orekatzeko errodamenduen gainetik, zarata, bibrazioak eta pisua murrizteko.
Hondakinaren diseinua ere berria da. Aurreko elementu komunen konponbidea bi piezako diseinuarekin ordezkatu da, non txapa hondoa presio altuko aluminiozko fundiziozko estalkiarekin lotzen den. Zarata errendimendua eta funtzionamendu oreka areagotzen dira bi ataletako barruko eta kanpoko saihetsen optimizazio akustikoaren simulazio ezberdinek.
Zarata murrizteko soinu ingeniaritzako beste neurri batzuk hauek dira:
injekzio optimizatuak, errekuntza prozesuak sortzen duen zarata murrizteko erregai kontsumoa murriztu gabe; burdinurtuzko zilindro blokeko saihetsen ezaugarri akustikoak kontuan hartuta diseinatuta; konpresorearen eta turbinen gurpilen banakako orekatzea; Korronte gerrikoaren hortzen engranaje hobea eta estalkia finkatzeko elementu isolatzaileak.
Diseinuaren erabaki hauen ondorioz, motor berriak aurrekoak baino zarata gutxiago sortzen du funtzionamendu-tartean, eta abiaduraren abiaduran bost dezibelio lasaiagoa da.
Gas garbiak murrizketa katalitiko selektiboa (SCR) erabiliz
2,0 CDTI berriak gasolinaren antzeko isurketak ditu, neurri handi batean Opel BlueInjection Selective Catalytic Reduction (SCR) sistemari esker, Euro 6 arauak betetzen dituena.
BlueInjection ihes-gasetatik nitrogeno oxidoak (NOx) kentzen dituen tratamendu osteko teknologia da. SCR-ren funtzionamendua ihes-korrontean injektatzen den ureaz eta urez osatutako AdBlue® fluido kaltegabe baten erabileran oinarritzen da. Prozesu honetan, disoluzioa amoniakoa deskonposatzen da, masa porotsu katalitiko berezi batek xurgatzen duena. Berarekin erreakzionatzean, katalizatzailean sartzen diren ihes-gasen substantzia kaltegarrien kopuru osoaren parte diren nitrogeno oxidoak (NOx) selektiboki deskonposatzen dira nitrogeno puruan eta ur-lurrunean. Merkataritza guneetako kargaguneetan eta Opel zerbitzuguneetan eskuragarri dagoen AdBlue irtenbidea, behar izanez gero bete daitekeen depositu batean gordetzen da, betetzeko atakaren ondoan kokatutako zulo batetik.
