Aurkezten: Mazda3 // Smaller Better, But Only in Form
Los Angelesen mundu mailako estreinaldia egin eta gutxira, Mazda3 berria ikusi ahal izan genuen Pragan. Autoan itxaropen handia dute, hau da, Mazdak Europan gehien saltzen duen hirugarren modeloa, beraz, etorri berriek hainbat hobekuntza eskaini dituzte, horien artean itxura dotorea, kalitate maila altuagoa eta disko teknologia eraginkorragoa gailenduko direlarik.
Diseinuari dagokionez, Mazda3 KODO diseinu lengoaiarekiko fidela mantendu da, oraingoan bakarrik bertsio arinago eta sofistikatuago batean aurkezten da. Gorputzean elementu "moztu" gutxiago dago, forma berriaren arabera oinarrizko trazuek eta kurba leunek soilik definitzen dutelako. Alboan, teilatuaren bihurgunea nabarmenena da, nahiko goiz hasten da eta, C pilare handiekin batera, atzeko zati handi samarra osatzen du. Egiaztatu ahal izan genuenez, diseinuaren gaineko zerga atzeko eserlekuetan askoz tarte txikiagoa dela da eta 185 hazbeteko altuera altuagoa baduzu, zaila izango zaizu zutik jarrera ezin hobean esertzea. Hori dela eta, beste norabide guztietan, ez da espazio faltarik izan behar, "hirukoteek" estalkia 5 zentimetrotan zabaldu baitute eta horrela espazio pixka bat sartu baitute.
Kabinan denbora gutxira egindako lehen inpresioek berretsi dute Mazdak modeloen eguneratze bakoitzarekin premium klasera hurbiltzen saiatzeko asmoa. Egia da bertsiorik hornituena "ukitzeko" aukera izan genuela, baina kontuan hartu behar da barruan kalitate handiko materialak aurkitzen ditugula, finkapen nahiko dotore eta dotoreez inguratuta daudela. Ia ez dago aireztapen zulorik eta etengailurik, dena "paketatuta" dago osotasun bakarrean, gidaritik nabigatzailera igarotzen dena. Goialdean 8,8 hazbeteko ukipen-pantaila berria dago, eserlekuen artean birakariari helduleku handiago baten bidez ere funtziona dakiokeena. Mazda6 berrian bezala, kontrolatzaileari dagozkion datu guztiak goiko pantaila berrian agertzen dira, orain haizetakoan zuzenean bistaratzen dira, plastikozko pantaila altxatzailean baino, baina, interesgarria da, sentsoreak homologo klasikoak izaten jarraitzen dute. Digitalizazio aurreratuari esker, ez dira galduko laguntza-gailuak berritzea, izan ere, laguntza-gailu klasiko eta ondo frogatuez gain, orain pilareko gidatze sistema aurreratua eta gidariaren egoera psikofisikoa kontrolatuko duen laguntzailea agintzen dute kamera infragorriekin, beti ere aurpegiko esamoldeen jarraipena. nekea adieraz dezakeena (betazal irekiak, keinu kopurua, ahoaren mugimendua ()).
Motorren gama: Hasieran, Mazda3 motor ezagunak baina eguneratuak erabilgarri egongo dira. 1,8 litroko turbodiesela (85 kW) eta 90 litroko gasolina (XNUMX kW) gehituko zaizkio maiatzaren amaieran Skyactiv-X motor berriari, Mazdak apustu handia egiten baitu. Motor honek diesel eta gasolina motorren oinarrizko ezaugarriak konbinatzen ditu eta bien onena konbinatzen du. Praktikan, horrek esan nahi du zilindroetako presioa erregulatzeko sistema konplexua dela eta beste irtenbide teknikoen laguntzarekin, gasolina erregaiaren nahasketa bat-batean piztea gerta daitekeela diesel motorrean edo txinparta batetik gertatzen den moduan. entxufea, gasolinarekin ohituta gauden moduan. Emaitza malgutasun handiagoa da abiadura txikiagoetan, erreakzio handiagoa biraketa handiagoetan eta, ondorioz, erregai kontsumo txikiagoa eta emisio garbiagoak.
Mazda3 berria udaberri hasieran espero daiteke eta prezioak uneko modeloekin alderatuta zertxobait altuagoak izatea espero da, baina eredu berria batez ere hobeto hornituta egongo da.
