Test drive Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano
Familia handiko gurutzaketa 25 dolarretan eros daiteke, baina primarekin amesten dutenek beste bat gehitu beharko lukete. 889 dolar baino gertuago, autoek ekipamendu egokia ez ezik, sentsazio egokiak ere lortzen dituzte
Apaindegiko arduradunek auto erosleek elkarren artean alderatzen dituzten istorio ugari kontatuko dituzte, potentzia eta ekipamendu aldetik zuzeneko konparazioetatik harago joanda. Parametro nagusia kostua zen eta izaten jarraitzen du, eta beraiek adierazitako prezioen mugen barruan, bezeroak askatasuna du itxuraz nahiko antzekoak ez diren aukerak aukeratzeko.
Familia ugarien gurutzeak segmentuan, 25 $ bitarteko zenbatekoan zentratu zaitezke, baina prima batzuk nahi badituzu, muga 889 $ -ra igo beharko litzateke, horretarako auto zabal eta sendoa lor dezakezu. ekipamendu ona eta motor duina. Ez da oso garrantzitsua gasolina motorra edo diesel motorra, lineako "lau" edo V38 entzutetsua den - edozein kasutan, diru horren stockak nahikoa baino gehiago izan beharko luke.
Santa Fe berriaren itxura oso adierazgarria dela dirudi. Estilo berriak marka betiko Asiako babesetik salbatu ez ezik, oso modan egon zen: erradiadorearen saretaren trapezio ia bertikala, LED zorrotzak eta kaputxaren goiko ertzean kokatutako lanpara faltsu estuak daude. egia esan argiak. Benetako argiak baxuagoak dira hemen, eta dagoeneko erabaki polemikoa da: elurretan eta eurian, hauek azkarrago zikinduko dira. Baina erabat LED, eta bertsio garestietan biraketa mekanismoarekin ere bai.
Korearraren atzeko aldean, Nissan Murano ondulatua erradiadore parrilla kromatu handi batekin apur bat zaharkituta dagoela dirudi, nahiz eta azkenaldian futurista iruditu. Diseinatzaileek 2013ko Nissan Resonance kontzeptu paregabea transferitu zuten seriera, funtsezko aldaketarik egin gabe, eta erliebe horietako alboko hormak, irekitako argiak eta C pilare iluna duen teilatu flotatzailea benetan ikusgarriak dira gaur egun arte.
Nissan-en, motorra zeharkatuta dago eta ez du sudur malda luzerik behar, baina gidariak oraindik babeslearen konkorrak eta kanpaia nonbait jaisten ikusten ditu. Murano hiri estuan badirudi astuna dela, baina oso sendoa, eta barrualde beix leunak auto garrantzitsu handi baten sentsazioa soilik azpimarratzen du.
Litekeena da apaindegia eratzeko printzipioak Infinitiko lankideengandik mailegatzea. Muranok estilo eta erosotasun ugari ditu larruzko sofa garestian ibiltzeko ohitura ezagunarekin. Gainera, agerian dagoen distirak asko distira egiten du hemen, hatz-markak azkar bilduz. Baina aulkiak maila bikainak dira. NASAren ZeroGravity teknologiak eserlekuak erabat ezkutatzen ditu eta gorputza oso ondo mantentzen duten arren. Antzeko sentsazioak eta atzeko ilaran.
Bigarren ilaran espazio gehiegi dago, eta atzealdeko inklinazio angelua erregulagarria da, eta disko elektrikoak sofaren zatiak tolestuta dagoen kargatze posiziotik zabaltzeko eskaintzen dira. Goi-mailako konfigurazioetan, atzeko bidaiariek monitoreekin aurrealdeko eserlekuen buru-euskarrietan eta haiekin konektatzeko interfaze multzo bat eskaintzen zaie. Azkenean, teilatu panoramiko erraldoi bat dago.
Gidariak ez du eserlekurik, itxarongelak baizik. Aurreko ereduetako letra-tipoak dituzten gailuen grafiko rustikoak kritikatu litezke, baina kontua da erabileran erabat egokia eta ulergarria dela. Japoniarrek ez zuten beste modu batera bihurritu: 38 dolarreko autoan, gidariak bakarrik zuen leiho erregulatzaile automatikoa jasotzeko eskubidea.
Bitxia da, baina Hyundai Santa Fe probak eragozpen bera du. Eta sentimenduen arabera, autoak gertu daude, korearraren seriotasun apur batetara egokituta. Agian bi tonu barruko tonu ilunak dira, edo agian lehengo inklinazioa bertan behera uztea - nolanahi ere, Santa Fe apaindegiaren estiloa ez dator bat gehiegi bere itxura sendoarekin, baina hemen eta orain antzematen da oso garrantzitsua.
Solairu anitzeko panela larru onez apainduta dago, botoien plastikoak sentsazio atsegina uzten du eta elementu indibidualak, hala nola multimedia sistemaren "telebista" laua, kirol "bolantea" trinkoa eta transmisio automatiko oso altua duen palanka. benetan ikusgarriak dira. Audio sistemako bozgorailuek, eskularruaren gaineko apalean dagoen kautxuzko esterilak bezala, erronbo ganbilen egitura dute - auto bikainenetan aurkitutako beste gauza bat.
Bere aurrekoarekin alderatuta, Santa Fe-k 7 cm-ko luzera gehitu du, gurpilaren luzapenean gastatu zena. Hyundai-k ez du Muranoren tamaina gainditu, baina diseinu zorrotzak bisualki masiboa bihurtzen du eta sentimendu hori gidariari eta bidaiariei transmititzen zaie. Eta ez da soilik ikusizko eraldaketa. Laugarren belaunaldiko gurutzeak eserleku posizio altuagoa du, gorputzeko puntal meheagoak eta ispiluak hanketan, hau da, ikuspegi hobea.
Santa Fe aulkiak inprimatze erronbiko bolumetriko berarekin, betegarri trinkoarekin eta alboko besarkadekin Europakoen antzekoak dira. Zaila da autoetako bat zein den erosoago baloratzea, baina Santa Fe praktikoagoa da, izan ere, atzeko aldearen inklinazio angelua egokitzeaz gain, atzeko sofa osorik mugitzen da. Iritsi ezin den Murano, hirugarren eserlekuen ilaran, korearrek 647 dolar gehiago eskatzen dituzte, eta hori oso arrazoizko gastua da haurrak galerian eramaten baditu. Pasabidea palanka bakarrarekin irekitzen da, USB kargatzeko saltokiak eta atzeko aldean aire girotua bereizita daude, baina, oro har, txirrindulariek ez dute zer eginik; etorkizuneko Hyundai Palisade egokiagoa da.
Izan ere, Hyundai-ren bigarren ilaran belauneko gela zertxobait txikiagoa da, baina oraindik tarte handia du. "Superflua" maletategira sartu zen eta konpartimentu honen bolumena, zazpi eserlekuko konfigurazioan ere, benetan harrigarria da. Muranon baino ia aldiz eta erdi leku gehiago dago, baina teklek bizkarra soilik jaitsi dezakete, ez igo. Baina badaude erregulatzeko gorputza berdintzeko sistema. Baina urruneko enborra irekitzeko sistemei dagokienez - parekotasuna.
Autoen laguntzaile elektronikoen multzoak ere antzekoak dira, Nissan Murano lehenespenez beteta dagoen aldearekin bakarrik dago eta Hyundai Santa Fe kasuan, gehiago ordaindu beharko duzu. Arrazoi bat dago: gurutzaldi kontrol egokitzaileak autoa geldiarazi dezake, errei irteerako laguntzaileak modu independentean biratzen du eta zona itsuen kontrol sistemak atseginez motelduko du aparkalekua atzerantz uztean. Baina interesgarriena Safety Exit Assist Complex konplexua da, atzeko atea irekitzea baimentzen ez duen momentuan beste auto bat pasatzen bada. Eta gainera, gidariari ohartaraziko dio atzeko bidaiarien presentziaz eta ez du barnean ixten utziko.
Muranok talka ekiditeko sistema ere badu alderantzikatzerakoan, baina Errusiak muntatutako gurutzeak berak ez daki nola frenatu. Leku itsuak kontrolatzen ditu eta mugitzen ari diren objektuak ezagutzen ditu, kamera panoramikoetatik irudi panoramiko ederra erakusten du eta trafikoa behar bezala kontrolatzen du. Ez du erreian mantentzeko sistema aktiborik, baina hori ez da beldurgarria, Santa Fe-n intrusiboegia delako funtzionatzen baitu, denbora guztian bolantea astindu gabe gonbidatu gabeko prozesuan.
Nissan pixka bat gogaikarria da besteentzat - gidaritza astunegia aparkatzeko moduan. Gainerakoa erabat ordenatuta dagoen arren, oso atsegina da txandak moztea. Autoa gure merkatura egokitu zuten ingeniari errusiarren meritua dela diote. Murano ere alferrikako pilaketatik salbatzea lortu zuten, gainazaletan leuntasun handiena mantenduz. 20 hazbeteko gurpil handiekin, gurutzeak batzuetan bortizki dar-dar egiten du oso bide txarrean.
Santa Fe, aitzitik, modu europarrean sintonizatuta dago, errepideetako txikikeriak biltzen ditu xehetasun gehiagorekin, irregulartasun zorrotzekin ikaratzen da, baina oso arin jokatzen du modu aktiboan gidatzerakoan. Autoa ezin hobeto errepidean dago, izkinetan estu eusten dio eta gidaritza ona ematen du. Gidariaren ikuspuntutik, estua eta bildua dirudi, baina proportzioaren zentzua funtzionatzen duen bitartean. Hyundaik ez du gidatze zakarregia antzematen, egonkortze sistema aktiboki konektatzen hasita.
Santa Fe berriaren motor-sortak 2,4 GDI natural bat aspiratzen du, 188 CV-ko potentziarekin. tik. eta 200 zaldiko 2.2 CRDi gasolioa. Bigarrenak enblematiko papera betetzen du, eta arrazoi ona da: dinamika duina, aurrerapen sendoa pistan, azeleragailuaren aurrean espero diren erreakzioak zuzentzea. Motorearen izaera ez da lehergarria, soinua lasaia da, baina zortzi abiadurako "automatiko" batekin parekatuta, unitate honek fidagarritasun infinitua ematen du hemen eta orain atzera egitean. Eta hirian erregaiaren kontsumoak 14 l / 100 km-ko marka gainditzen duela erabat konpentsatzen da "makinaren" trakzio indartsua eta erabat hautemanezina den funtzionamendua.
Nissan-en V6 gasolina, noski, guztiz desberdina da eta etengabe gogoratzen du "seiak" zertarako maite duten. Kirol modurik gabe ere, Koreako diesel motorrak bezala, ezin hobeto tiratzen du edozein erritmora. Baina bultzada hori beste mota batekoa da: bizia, bizia, motorraren ahots aberatsaz lagundua. Halako soinu batekin, ez dut kexatu nahi isolamendu akustiko perfektuaz, motorraren burrunba zeharkatzeko zulo akustikoa egingo balitz bezala.
Barianteak sentsazioa hondatu dezake, baina Muranon, azkartzerakoan, engranaje finkoak nahiko ondo imitatzen ditu, eta horrek ibilaldia "automatikoa" bezain ezaguna egiten du. Modu urbanoan, trakzio gehiegizkoa ere badago - Muranok salto bizkor egiten du azeleragailua ukitzean, balazta berehala erabili edo ekonomia modu geldoa aktibatu behar duzula. Eta sentsazio bat dago stock hori oso erabilgarria izan daitekeela egoera zail batzuetan. Karrozeriaren geometria ikusita, bi autoek ez dute oihan larrian sartzeko modurik, baina Muranok ez du gurpil guztietako trakzio enbragea behartuta blokeatzeko botoirik ere. Santa Fe-k halako funtzionalitatea du eta blokeoak 60 km / h-ko abiaduran funtzionatzen du.
Hyundai Santa Fe teorian 25 dolarretan ere eros badaiteke, orduan, Nissan Murano gurpileko trakzioaren prezioak 889 dolarretan hasiko dira - hasieran ekipamendu aberatsagoak eta V35 motorrak eragina dute. Murano dagoeneko oinarrian ondo paketatuta dago eta ez du ordainketa gehigarririk behar LED faroetarako edo kameretarako, eta Safety Shield konplexua bigarren konfigurazioan agertzen da. Urruneko motorra martxan jartzeko sistema eta aurreko eserleku elektrikoak ere estandarrak dira.
High bertsioak 20 hazbeteko gurpilak, atzeko eserleku berotuak eta bolantea ditu, nabigazio bidezko sistema sofistikatuagoa eta 37 dolar balio ditu. 151 $ gehiago lortzeko. autoak ikusgarritasun osoa izango du, puntu itsuak kontrolatzeko sistemak alboan eta atzealdean, eserlekuaren aireztapena eta zuzendaritza zutabe elektrikoaren doikuntza. Azkenean, atzeko eserlekuko euskarri sistema 1 dolarreko goiko mozketan soilik dago eskuragarri.
Hyundai Santa Fe ia 38 dolarretara eraman daiteke elektronika multzo osoa, teilatu panoramikoa eta zazpi eserleku dituen Black & Brown bertsio berezi batean, baina kasu honetan ere prezioa 834 dolarretan egongo da. Goi-mailako goi-teknologiako laguntzaileak, eserleku elektrikoen unitateak eta kamera osoko multzo berdina dutenak 36 dolarren truke eros daitezke eta oso sinbolikoa da bertsio garestienak diesel motor batekin soilik saltzea.
25 dolarreko Santa Fe familiaren oinarria, aitzitik, gasolina bakarrik izan daiteke, eta kasu honetan hasierako ekipamendua apalagoa da: airbag multzo osoa, gurutzaldi kontrola, zona bikoitzeko klimaren kontrola eta gorputza berdintzeko sistema. Bizimodua paketean sartuta 889 dolarreko truke. audio sistema arrunta, LED argiak, atzera begirako kamera eta giltzarik gabeko sarrera sistema agertzen dira. Eta, gainera, gasolioa 27 $ ordaintzeko.
Nabigazioa, tresna digitalen multzoa, atzeko ate elektrikoa irekiera automatikoarekin, potentziaren doikuntza eta gidariaren eserlekuaren aireztapena eta aparkatzeko sistema automatikoa Premier pribilegioa dira gutxienez 30 dolarreko kostua dutenak. Nolanahi ere, Santa Fe berria malguagoa dela ematen du, baina benetako prima sentitzeko motor handirik ez du.
| Mota | Gurutzea | Gurutzea |
| Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm | 4770/1890/1680 | 4898/1915/1691 |
| Gurpila, mm | 2765 | 2825 |
| Pisua, kg | 1905 | 1818 |
| motor mota | Diesel, R4, turbo | Gasolina, V6 |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 2199 | 3498 |
| Potentzia, hp rekin. rpm-tan | 200 3800ean | 249 6400ean |
| Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan | 440 1750-2750 urteetan | 325 4400ean |
| Transmisioa, gidatzea | 8-st. Abiadura-kaxa automatikoa, betea | CVT beteta |
| Maksim. abiadura, km / h | 203 | 210 |
| 100 km / h-ko azelerazioa, s | 9,4 | 8,2 |
| Erregai kontsumoa, l (hiria / autobidea / mistoa) | 9,9/6,2/7,5 | 13,8/8,0/10,2 |
| Enbor bolumena, l | 625-1695 (5 eserleku) | 454-1603 |
| Prezioa, $. | 30 070 | 33 397 |
