Probatu Ford Fiesta
Test Drive

Probatu Ford Fiesta

Fiesta krisiaren gorenean itzuli zen Errusiara, baina dotez guztiz desberdina izan zen: ekoizpen lokalizatua eta sedan anaia. 

Ford Fiesta bigarren aldiz iritsi da Errusiako merkatura: 2013an, uneko belaunaldia konfiguratzailetik kentzea erabaki zen, eskaera oso txikia zela eta (urtean mila eskotila baino gutxiago saldu ziren urtean). Orduan, goi-mailako konfigurazioko Festak 10 dolar inguru balio zuen, crossover txikien eta C klaseko berlineen prezioaren parekoa zen. Fiesta krisiaren erdian itzuli zen Errusiara, baina dotez guztiz desberdina izan zen: ekoizpen lokalizatua eta sedan anaia, Fordek apustua egiten duen arren, oso erakargarria ez bada ere. Hala ere, eskotila besterik ez zaigu interesatzen - ikaskide grisen atzeko aldean supermodelo itxura duena.

Farbotko Romanek, 25 urte ditu, Peugeot 308 gidatzen du

 

Gogoratzen zara AvtoVAZek neguan hasi zuen ezkongaiaren inguruko iragarki biral hura? Markak elkarren artean txantxetan hasi ziren Fiesta eskotila gorri distiratsua gidatzen ari nintzen momentuan. Fordek, bide batez, oso dotore erantzun zuenean, puntu honetara iritsi zen: "Festa dugu". Izan ere, hatchback hau ez da batere B mailako beste ordezkari guztiak bezalakoa. Leku europarregia, ez du saiatzen gu engainatzen aldeko aldea duten iragarki liburuxketan: Fiesta itxura dotorea, argia eta oso freskoa da edozein angelutatik.

 

Probatu Ford Fiesta



Fiesta distira eta arinkeria guzti honek lehiakiderik izan ez zezan egin zuen. Emaztearen lehen autoa hartzen ari nintzela, Fiesta aukera bakarra zen egoeran aurkitu nintzen. Peugeot 208, Opel Corsa eta Mazda2 bezalako portilla arraroek, eskaera egokia jaso ez dutenez, lasai utzi dute Errusiako merkatua. Bitartean, Hyundai bost ateko Solaris desagerrarazten ari da, Creta gurutzatzeko potentzia askatuz. Hatchback txikiak hiltzen ari dira agertu bezain laster: merkatua okertuegi dago forma egokiaz harro ezin duten SUV eta berline merkeen aurrean, eta orain prezioen marka erakargarriak ere galdu dituzte.

Fiesta itxura bezain sutsuarekin ibiltzen da: 120 CV. bost atea nahikoa da autobidean aurrerapen ausart batean sartzeko edo Varshavskoe autopista osoan erreia zorrotz aldatzeko. Pisuzko bolantea gustatzen zaidan bitartean, ibaian gora dauden bizilagunak noizean behin mozten edo ziri egiten saiatzen gara Fiesta eskarlatinaren sudurraren aurrean. Gaizki erantzun behar dut. Prestatu: oraindik oso ezaguna ez den eskotilak goranzko auzokideek dimentsio txikien zentzua areagotzen du eta maniobra desegokiak eragiten ditu.

Lagun gisa banandu ginen: Festak aldizka bulegora eramaten ninduen negu osoan, 98. gasolinarekin eta izoztearen aurkako hoberenarekin erantzun nion. Soinu isolamendu bikaina, dinamika sanoa, barrualdea oso erosoa eta diseinu distiratsua. Zergatik ez dago Fiesta oraindik Errusiako merkatuan salduenen zerrendan?

Probatu Ford Fiesta

Fiesta B2E plataforma unibertsal batean eraikita dago - modelo trinkoetarako arkitektura globala (adibidez, Mazda2 plataforma berean eraikita dago), aurrealdean MacPherson puntalak eta atzeko ardatzean habe erdi-independentea dituena. 2012an berraztertu ondoren, ereduaren seigarren belaunaldia ia ez da aldatu diseinuari dagokionez. Fiesta motorren gaman motor berriak agertu dira Europako merkatuan. Guztietan ezagunena 100 hp 1,0 litroko EcoBoost da, ez daukaguna. Errusian, Fiesta hatchback bat eska dezakezu 1,6 litroko aspirazio motor batekin, zeinak, firmwarearen arabera, 105 edo 120 zaldi ekoizten dituena. Potentzia-unitate honen ekoizpena Yelabugan ezarri da. Hasierako motorra "mekanika" eta "robot" Powershift-ekin parekatu daiteke. Lehenengo kasuan, geldialditik 100 km/h-ko azelerazioa 11,4 segundokoa izango da, eta bigarrenean - 11,9 segundokoa. Goiko unitateak "robot" batekin soilik eskaintzen du - tandemak Fiesta "ehunka" izatera azeleratzen du 10,7 segundotan.

Nikolay Zagvozdkin-ek, 33 urte ditu, Mazda RX-8 gidatzen du

 

Institutuan ikasten ari nintzenean, maila bateko edo besteko ia ikaskide guztiak lasterketa eta kirol autoak gustuko zituzten. % 98rentzat, interesa ez zen lehiaketak batera ikustea eta estatistikak biltzeaz gain, baina nire lagun batek, unibertsitatean amaitu eta urtebetera, amets kuttunena bete zuen: autoa erosi, aldatu eta hasi zen. afizionatuen lasterketetan parte hartu, eta bizitzan lehenengo aldiz aukera izan nuen, benetako lehiaketetarako prestatutako auto baten gurpilean sartzeko. Ford Fiesta zen, eta ezagutu baino lehen, ez nuen inoiz pentsatu zerbait hain gogor galga zitekeenik, izkinetan sartu eta hain egonkorra izan zitekeenik.

 

Probatu Ford Fiesta



Geroago ohiko festa ospetsua ezagutu nuen. Gertatu zen aldaketak egin gabe ere, ereduak odolean adrenalina maiz injektatzea bermatzen duela. Esan beharrik ez dago urte askotan zehar hatchback hau (orduan ez zegoen Fiesta sedanik Errusian) errepidean dibertitzearekin, kirolarekin eta ilusioarekin lotu zen. Ai, ingurumen estandarrak, bezeroen lehentasunak aldatu ziren, auto txikian ere eroso ibiltzeko ametsak, lurreko sakonera maximoa izateko beharra. Horrek guztiak Fiestari bere izaera berezia kendu zion piezaz pieza.

Hori pentsatu nuen behintzat azken Fiesta probatzera hegan egin eta gero Moskun gidatu nuen arte. Noski, ez da hain kirolaria, baina oso erakargarria da. Hala nola, orain ere jendeak ez, ez, baina ikusi egiten du. Eta hemen pedalaren multzoa argiztatuta dago, modako bisera bat dago abiadura eta takometroaren gainean eta balaztatze sistema automatikoa (aurretik, S-Classean bakarrik aurki zitezkeen).

Denbora ez da geldirik, ai, ni finkatu nintzen, eta Fiesta finkatu nintzen. Harrigarria bada ere, orain gustatzen zait orduan baino gutxiago, nahiz eta bere trump cards izugarri desberdinak izan. Eta bai, bide batez, nire lagun hori ere, beraien esanetan, heldu egin da: atzerrira bizitzera joan zen eta han irakasten du unibertsitatean. Eta nik, Festa askoz atletikoa izan dela aldarrikatzen dudan arren, bi zigor jaso ditut hiru eguneko probarako - aurten marka pertsonala.

Probatu Ford Fiesta



Fiesta hatchback 9 dolarreko saltzaileek eskuragarri dute. Birziklapen programa edo Trade-in erabiltzen baduzu, baita sasoiko Ford beherapena ere, modeloaren gutxieneko prezioa 384 $ -ra jaitsiko da. Trend konfigurazioaren oinarrizko Fiesta 8 litroko motorra da (383 CV, bost abiadurako "mekanika"), bi airbag, aurreko leiho eta ispiluetarako disko elektrikoak, aire girotua, audio sistema estandarra eta tamaina osoko ordezko gurpila. . Festa bera, baina Powershift "robotarekin", 1,6 $ gehiago kostatuko da. Trend Plus eskotilaren prezioen etiketak 105 $ -tik hasita daude. Hemen, Trend bertsioaren ekipamenduaz gain, laino-argiak, atzeko kristal elektrikoak, haizetako berotua eta aurreko eserlekuak daude. Titanium-en bertsio maximoa kutxa robotikoarekin (667 dolarrekoak) klima-kontrola, larruzko bolantea, Bluetooth eta euri eta argi sentsoreak daudela suposatzen du. Festa bera, baina 10 zaldiko motorra duena, 039 dolarretan hasten da (beherapenak kenduta).
 

34 urteko Evgeny Bagdasarov-ek gidatzen du UAZ patriota

 

Hemen Fiestak oraindik ezin du merkatu kuota sendo bat harrapatu, eta Europan eredua aspalditik ezagutzen da eta eskaera handia du. Adibidez, 2015ean, hatchbacka Erresuma Batuko auto ezagunena bihurtu zen. Fordek% 12,7ko merkatu kuotarekin amaitu zuen urtea, eta Fiestak saldu zituen auto guztien bi herenak - 131 unitate -. Ford trinkoak Opel Corsa gainditu zuen bertan. Eta hori Erresuma Batuko Festaren prezioak 815 kilotan hasten den arren (10 dolar Banku Zentralaren tarifan).

 

Probatu Ford Fiesta



Errusian, tradizionalki, B klaseko hatchbackak sedanen aurrean galdu ohi dira, banan-banan bi bolumeneko VW Polo, Citroen C3, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Mazda2 merkatuan irten ziren eta Opel Corsa belaunaldi berriko bidalketak ez dira hasi. Festak ere alde egin zuen - 2012an, baina hiru urte geroago trailer batekin itzuli zen berokiarekin, eta Errusiako muntaiak nahiko prezio erakargarria egin zuen.

Hatchback genero dotorea oraindik bizirik dago premium segmentuan, baina ia ez dago Europan ezagunak diren hiri azpikonpakturik Errusiako merkatuan. Peugeot 208a saltzen saiatzen ari da oraindik, baina milioi bat dolarreko prezioak ez du bere ospea modu onenean eragiten: 2015ean ehun auto baino gehiago saldu ziren. Beraz, festa da Europako balioak bereganatzeko modu bakarra, billeteekin bada ere. Azken finean, motor linea, turbo motorra eta diesel motorra zituen, aukera atmosferiko bakarrera murriztu zen. Eta etetea Errusiako baldintzetara egokitu zen, bereziki, lurreko sakea 17 mm handitu zen.

Baina badirudi hatchbackaren aldeko apustuak jokatu duela - Forden arabera, iaz bost atekoen kuota salmenten guztizkoetan %40koa izan zen. Emaitza onena Renault Sanderok bakarrik erakutsi zuen, eta orduan ere Stepwayren off-road bertsioaren ondorioz: azken urtean, bost atekoek 30 unitate saldu zituzten, eta Logan berlineek, berriz, 221. Hyundai Solaris hatchback-ak saldutako auto guztien %41 hartzen du, eta Kia Riok, berriz, %311. Gainera, Hyundaik bost ateko bertsioaren ekoizpena etetea ere erabaki zuen, San Petersburgoko lantegian bere lekua Creta B klaseko gurutzadurak hartuko du.

Probatu Ford Fiesta



Egungo Ford Fiesta hatchback-aren seigarren belaunaldia da. Eredua merkatu globalean estreinatu zen 1976an. Orduan, Fordek auto bat sortzea zuen helburu, produkzio kostua garai hartan oso ezaguna den Escortena baino merkeagoa izango zelarik. Hiru urtean, konpainiak milioi erdi inguru Fiesta ekoiztea eta saltzea lortu zuen, Fordentzat errekor bihurtu zena. Bigarren belaunaldia 1983an agertu zen merkatuan, baina teknikoki lehenengo Fiesta bera izan zen - kanpoaldea apur bat eguneratu zen eta motorren lerroan pare bat unitate berri agertu ziren. Hirugarren belaunaldia 1989an kaleratu zen, laugarrena 1995ean estreinatu zen eta bosgarrena 2001ean. Gaur egungo seigarren belaunaldia 2007an aurkeztu zen, eta muntaketa-katean egin dituen bederatzi urteetan bi birziklatze egin ditu.
 

Polina Avdeevak, 27 urte, Opel Astra GTC gidatzen du

 

Fiesta gorria bulegoaren aurrean dagoen aparkaleku batean kokatuta zegoen; beste auto bat ez litzateke hemen sartuko. 120 hp bezainbeste eta 1,6 litroko aspirazio bat - halako Fiesta bat zen nire ametsa ni neu 1,4 litroko motordun Huyndai Getz hori baten jabe nintzenean. Garai hartan, eskuzko transmisioaren aldeko apustua egingo nuke zalantzarik gabe, baina sei abiadurako "automatiko" duen Fiesta modernoak pentsamendu horiek iraganean uzten ditu: autoa etenaldi gogaikarririk gabe abiarazten da eta azkar gidatzen du, esfortzurik gabe, nahiz eta arduragabekeriaz. bere arintasuna.

 

Probatu Ford Fiesta

Bizkorra, distiratsua, trinkoa eta erosoa, parrilla berriarekin eta faro jostagarriekin, Fiesta emakumezkoen aukera tipikoa da. Baina kanpoko zorroztasun eta graziaren atzean, hirian zorrotz gidatzen den auto muntatu eta praktikoa dago, bolantearen bira txikiei ere erantzuten diena, eta Euro NCAPek bost izar irabazi ditu. Eta Fiesta emakumezkoen autotzat jotzen dutenekin, Ken Blockek eztabaida dezake. Duela hilabete eskas, mundua aurkeztu zion Jimhanari, eta bertan Dubaiko kaleetan ariketa konplexuak egiten ditu Fiesta gidatzen ari zen bitartean.

Beste trikimailu batzuk ditugu Moskun: kale estu batean Land Cruiser beltz erraldoi batekin topo egiten dut. Amestoy batean banengo bidegurutzera itzuli beharko nuke, baina Festan alboetara murgildu eta kuxkuxeratu aparkatutako kotxeak eta pasatzen utzi. Nire pilatutako apartamentu multzoan, festa bat gidatzea oporrak besterik ez dira.

 

 

Gehitu iruzkin berria