Proba ezazu Citroen XM V6 Frantziako azken maisulana
Citroen hau edozein Mercedes eta BMW baino freskoagoa zen. Lehiakideak ia suntsitu zituen, baina azkenean bere ausardiaren biktima izan zen.
Matxinada bat izan zen! Hamar urte baino gehiago igaro dira porrot egin zuen Citroen Peugeot arrazionalisten kontrolpean jarri zenetik 1976an. Hamar urte baino gehiago daramatza sormena grabatzen, inkonformismoa eta auto eromena osasuntsu (batzuetan ez). Hurrengo Citro handia ez zen inoiz jaio behar: DS jainkotiarrak eta CX abangoardistak oinordekorik gabe geratzeko arriskua zuten. Baina ingeniariek garapena ezkutuan hartu zuten zuzendaritzatik, eta dena agerian zegoenean, berandu zen gelditzeko.
Horrela jaio zen XM. Bertone estudioko italiarrek gorputz aurpegi bat marraztu zuten espazio-atzemate baten moduan - eta esan liteke 1989an ideia hori ez zela oso garrantzitsua, kosmoaren modaren gailurra hirurogeita hamarreko hamarkadaren amaieran iritsi baitzen. Baina, zer desberdintasun du, garaikide tristeak atzeko planoan, oraindik ere atzerakoiak ultra-futurista zirudien? Eta bai, atzera buelta bat besterik ez zen: Citroen-eko biztanleek berariako alergia akutua izan dute historikoki, eta ez "beraz onartzen da" eta "beraz beharrezkoa da" ezin zituen konbentzitu.
Zentzu batean berokia zen arren: enborra bidaiarien logelatik bereizten da hamahirugarren (!) Beirazko kristal gehigarri batek, bidaiariak kaleko aire hotzetik babesteko diseinatuta dagoena. Gainera, Citroen XM-ko bidaiariek bidaia nabarmenak egin zituzten - François Mitterrand eta Jacques Chirac Frantziako presidenteak barne. Hori dela eta, barrualdea beteta zegoen.
Atzeko eserleku berotuak, gailu elektrikoak denetarako eta ispiluak barne, klima kontrol automatikoa - orain horrek ez du inor harrituko, baina 1989an Citroenek bere modelo nagusia hornitu zuen eskuragarri zegoen ia guztiarekin. Nola gustatzen zaizu erdiko beso-euskarriaren doikuntza elektrikoa? Ez zegoen horrelako erabakirik munduko automobilgintzan, ez aurretik ez ondoren! Probatu dugun autoa berriz diseinatuta dago dagoeneko, eta barrualdea ez da batere ausarta. Aspergarria ez bada. Larruzko zoragarriak eta testura irekiko zurezko txertaketak - bernizik ez! - luxuzko itxura dute gehiegikeriarik gabe eta bizi kalitate sentsazio harrigarria ematen dute. XM-k onartzen duena eta edonon.
Kanpaiaren azpian, dagoen motorrik freskoena: 6 litroko V200 hiru litroko 8,6 zaldiko potentzia, sustraiak hirurogeita hamarreko hamarkadaren erdialdera doazenak, arraza osoko zurrumurruak ditu. Oro har, motorrak Citroen XMren puntu ahulenetakoak ziren muskuluan hazten diren "alemaniarrekin" alderatuta, baina goiko bertsio honek oso ondo gidatzen du. Trakzio konbentzigarria, pasaportea ehunetik 120 segundora, bost abiadurako "mekanika" -ren funtzionamendu zehatza (bai, bai!), Eta garrantzitsuena: potentzia-erreserba sendoa orduko XNUMX kilometro igaro ondoren ere, igogailua bihurtzen duena, ez bada autopista trumoi ekaitza, gero ziur ibilaldi bikaina bihurtzeko.
Azken finean, Citroen honek abiadura handian ematen duen konfiantzari ezin zaio magia baino deitu - eta gurpilen azpian dagoen asfaltoaren kalitateak ez du axola. Sekretua jabedun etete hidropneumatikoan dago: berrogeita hamarreko hamarkadaren erdialdean agertu zen DS modeloan, baina ordutik munduan inork ez du hura erreproduzitzeko gai izan, eta Rolls-Royce-k azkenean amore eman zuen eta Citroen-i lizentzia erosi besterik ez zion egin. . Hemen sistema jada moldagarria da, mugimenduaren parametroak irakurtzen dituzten sentsoreekin eta zurruntasuna automatikoki doitzen duen garun elektronikoarekin. 1989an!
Nahiz eta traketsa izan ibilaldiaren leuntasunaz hitz egitea, "hegaldiaren leuntasuna" terminoarekin asmatu behar duzu. Badirudi XM-k ia lebitatzen duela, ia ez du lurra ukitzen: ez dago bibraziorik eserlekuetan ez ezik, bolantean ere, hemen beste guztiak bezalakoak ez direnak. Sistema Diravi deitzen da eta zirkuitu hidrauliko orokorraren zati da, esekidura eta balaztak barne hartzen dituena. Izan ere, ez dago lotura zuzenik gurpilekin: komando bat besterik ez diozu ematen hidraulikoari, eta dagoeneko elkarrekintza du rackarekin. Horregatik, kolpe desatseginen erabateko eza ... hala ere, feedback tradizionala.
Badirudi horrek txandaka izugarri oztopatu beharko lukeela, baina ez: XMren bolantea oso zorrotza da, autoak azkar eta arduragabekeriaz erantzuten dio eta, aldi berean, ez du batere beldurrik ematen! Abiadura gero eta handiagoarekin, pisurik gabeko "bolantea" isurtzen da (literalki, hidraulikoa) atzeko esfortzuarekin, eta, aldi berean, informazio-edukia bere zentzu klasikoan, orokorrean, ez da beharrezkoa gertatzen den guztiaren konfiantza eta ulermena lortzeko. makinara. Magia den bezala!
Citroen XM-k auto arruntetan ez bezala gidatzen du, non zaila den beste nonbait asmatu zela pentsatzea kentzea. DS garaian bezala, frantsesek deabruarekin tratua egin zuten, eta beste dimentsio batetik nonbait, plano sorta bat erori zitzaien. Jatorrizko jatorria 30 eta 40 urte igaro ondoren, makina hidropneumatikoak lehiakideekiko desberdinak ziren eta modu askotan gainditu zituzten.
Orduan, zer gertatu zen? Zergatik ez zituen XMek arerioak hauts bihurtu 1990eko hamarkadan? Badakizu, hasi ere egin zen. Liftback-ak berehala urteko autoaren titulua jaso zuen eta 100ean 34 mila kopia baino gehiago izan ziren salmentak, BMW E124 eta Mercedes-Benz W2000-ren parekoak. Baina garai hartan sortu ziren elektrizitatearekin eta elektronikarekin izandako arazo ugari, eta Citroenen ospea amildegira erori zen. XM 300. urtera arte ekoizten jarraituko da, baina zirkulazio osoa 6 mila auto baino ez da izango, eta haren oinordeko ideologikoa - C5 bitxia - debuta XNUMX. hamarkadaren erdialdera arte atzeratuko du ... eta ez du ezertarako balioko edonor. Etenaldi hidropneumatikoa CXNUMX-en mantenduko da beste hamarkada batez, baina Citroenek azkenean bertan behera utziko du. Garestiegia dela diote.
Emaitza tristea? Zaila da eztabaidatzea. Gainera, "X-em" askok gaur egun arte iraun dute, batez ere bertsio nagusietan - garestia, zaila eta garestia da ekipamendu sofistikatu hori guztia mantentzea. Baina ziur esan daiteke pare bat hamarkadatan Citroen hau bildumagile interesgarri eta baliotsua izango dela, eta ohore handia da orain datorren kondaira ezagutzea. Eta etorkizunera begira oso Citroen estiloa da, ezta?
