Jaguar XJ L 3.0D V6 zorroa

Jaguar, adibidez: garai batean britainiar automobilgintzako arte klasikoaren sinonimo zen. Egurra, mekanika, kromoa. Gero Ford etorri zen eta Jaguar garai bateko marka ospetsuaren beste itzal zurbila bihurtu zuen (eta Jaguar bakarra zenetik oso urrun zegoen). Klasiko ingelesa Tate Indian galeriaren besoetan aurkitu zen. Eta azken honek XJ berriaren garapenarekin zerikusirik izan ez zuen arren, pertsona bati iruditzen zaio Jaguarreko ingeniari eta diseinatzaileek nolabait asmatu zutela noren esku egongo zen marka hori.

Sudurra, esan. Orokorrean, ingeles aristokratikoa da oraindik, baina maskara altu bikaina eta farola mehe luzeak eta zeihar luzatuak konbinatzeak apur bat funtzionatzen du. ... HM. ... Korean? Eta ipurdia? Hemen bi aukera baino ez daude: ederra deitzen diozu edo kritikatzeari utzi ezin diozu. Diseinu britainiar klasikoa (baina, zalantzarik gabe, modernoa)? Inoiz ez.

Baina formari buruzko zalantza guztiak kanpotik begiratu batekin uxatzen dira. L ikurrak luzera luzeagoa adierazten du, eta teilatu baxuarekin, beheko leiho altuekin, ziri itxura nabarmenarekin eta atzeko leiho tindatuekin konbinatuta, seinale bakarra egon daiteke: ederra. Guztiz kirola, egokia, dotorea, egokia. Ederra.

Barruan, gaiak jarraitzen du. Alde batetik larrua eta egurra, eta bestetik, auto osoan neurgailu analogiko bakarra aginte-panelaren erdian dagoen erlojua dela. Ikusi? Bai, erloju bat besterik ez, beste sentsore guztiak ilusio bat dira, argazki bat besterik ez. XJ itzalita dagoenean, bolantearen gainetik soilik begiratu dezakezu panel ilunean. Desaktibatuta dagoen bereizmen handiko LCD pantaila ez da kotxean itsatsita dauden autoen ahurrak eta sudurrak alboko leihoan itsasten dituen zerbait. Motorra abiarazteko botoia sakatzen duzunean bakarrik hartzen du bizitza. Momentu batez Jaguarren logotipoa ikusiko duzu, gero urdin eta zuriko adierazleek ordezkatuko dute.

Erdikoa abiadura (tamalez guztiz lineala eta, beraz, ez da nahikoa gardena hiriko abiadurarako), ezkerrekoa erregai kopurua, motorraren tenperatura eta audio sistema, nabigazio eta transmisioaren informazioa, eskuineko takimetroa (segundo batzuk ordeztu daiteke informazio gehiago behar den). Eta engranaje-palankaren ondoan dagoen botoia sakatzen baduzu, lasterketetako koadrodun bandera batekin markatuta, autoaren modu dinamikoa aktibatzen duzu (amortigugailuak, direkzioa, motorraren elektronika eta transmisio elektronikoa) eta adierazleak gorri bihurtzen dira.

XJ Jaguar-en gamarik gorena den arren, ez du aire esekidurarik (motelgailuak soilik elektronikoki lagunduta daude). Interesgarria da aire suspentsioko lehiakideekin klasikoekin borrokatu behar duela, baina oso ondo egiten du. Modu arruntean, nahiko erosoa da errepide txarretan ere (eta gurpilen azpiko bibrazioen eta zarataren ondoren), eta aldi berean

modu dinamikoan kirolean ere harrigarria da. Bira geldoak ez zaizkio egokitzen, baina beldurgarria da ia 5 metroko luzera duen sedan batek diesel motorra eta transmisio automatikoa dituenean abiadura ertaina eta azkarra biratzen dituen. Gutxieneko aztarna apur batekin, urduritasunik gabe eta gorputz kulunkarik gabe.

Hemen gidariak autoak baino askoz azkarrago amore emango du. Nahi izanez gero, ESP partzialki (botoia labur sakatuz) edo guztiz desgai dezakezu (botoia gutxienez 20 segundoz eduki behar da). Eta ez duzu sinetsiko - orduan ere XJ ez da diferentzialaren blokeorik gabeko atzeko trakzioko autoa baino okerragoa. Jaguar XJri dagokionez (baita luzea izanda ere), gauza bat onartu behar da: hemengo "prestigio kiroleko berlina" etiketa ez da zentzugabekeria edo marketin harrokeria. XJ (nahi baduzu) oso kirol-sedan bat da.

Hori posible den galderaren erantzunaren zati handi bat ibilgailuaren pisuan dago. XJ luzeak 1.813 kg baino ez ditu pisatzen, eta lehiakideek ehunetik 200 kg eskasera pisatzen dute. Hau da errepidean ikus daitekeen aldea. Hala ere, lehia ez da gehiago, XJ L klaseko batez bestekotik milimetro gutxi batzuengatik aldentzen da.

Bigarren arrazoia motorra da. 2 litroko diesela 7 litroko aurreko onaren oinordekoa da, eta bolumen gehigarria, eta, noski, aurrekoaren aldean beste hobekuntza tekniko guztiak icebergaren punta besterik ez dira. Berrehun eta bi kilowatt edo 275 zaldi bere klaseko altuena da (Audi 250 eta BMW XNUMX bakarrik eraman ditzake), eta diesel motor indartsu eta malgu baten eta gorputz arin baten konbinazioa bikaina da. Sei engranaje baino ez daude kaxan, baina aitor dezagun: ez ditu gehiago behar. Jaguar-en, hemen ez zuten martxa anitzeko lasterketarik onartu, eta horrek ez du zentzurik. Seirekin ondo funtzionatzen badu, zergatik behar dituzu zazpi, zortzi edo bederatzi engranajeen pisu eta konplexutasuna? Marketing sailean, noski, denak oso pozik daude, baina bizitza errealean ez duzu aldea nabarituko.

XJ motorra indartsua ez ezik, leuna ere bada. Kabinan ez dago bibraziorik, eta soinu isolamenduak (eta, noski, motorraren euskarriak) bermatzen du gehiegizko zarata ere kabinara ez sartzea. Bai, motorra entzungo duzu. Nekez. Nahikoa da funtzionatzen duela jakiteko, eta ezer gehiago, mugaraino bultzatzen ez baduzu behintzat. Bertan, karratu gorriaren aurrean nonbait, arreta erakar dezake bere baitan - eta hau, noski, ezarpen dinamikoak eta eskuz aldatzeko modua erabiltzen badituzu (noski, bolanteko palankak erabiliz, hau izan daitekeenez). XJ-ko botoi birakaria erabiliz aldatzeko palankaren ordez). Hots, XJ-n eskuliburuak eskuliburua esan nahi du benetan, eta aldagaiak berak ez du gora aldatzen.

Intsonorizazioa ere bikaina da, eta orduko 160 kilometroan soilik har dezakezu gurpiletatik eta motorretik datorren haize zarata. Baina gehienezko abiadura arte, ez duzu ahotsa altxatu beharrik bidaiari batekin hitz egitean, eta audioaren ikuspegitik, distantzia luzeak orduko 200 kilometro edo gehiagoko abiaduran errazak izango dira.

Esertzea apur bat okerragoa da. Luzerako alderantzikatzea txikiegia da txirrindulari altuentzat, eta eserlekuaren altueraren doikuntza mugatuegia da, eta milimetro luzeagoa den eskulekuak kanporako sakoneran ez du minik egingo. Eserlekuak berez nahiko erosoak dira (aurrekoak berotu, hoztu eta masajeatu egiten dira, eta atzekoak bakarrik berotu eta hoztu), doikuntza ugarirekin (izatez, gerrialdeko eta sorbaldako eserlekuen doikuntza bereizia bakarrik falta da) , baina bolantearen ergonomia gogorra da, palankak onak dira.

Nolanahi ere, erdiko kontsolaren LCD koloreko ukipen-pantailan konfiguratzen dituzu autoaren funtzio gehienak, irrati- eta klima-ezarpen oinarrizkoenetara zuzendutako botoiekin. Irtenbide ona da, baina alde txar batekin dakar: nabigatzen ari zaren bitartean maparen zooma doitzea, demagun, lan aspergarria da LCD pantaila batean, eta botoi birakaria aukera hobea izango litzateke. Aire girotu automatikoa (lau gunekoa, atzeko eserlekuen kontrol bereizita duena, blokea daitekeena) bikaina da.

Horregatik da polita zure bizkarra sentitzea.

Digitalizazio guztia egin arren, XJ apur bat etsita zegoen gidariei laguntzeko sistema elektronikoekin. Proban ez ziren eguneko argiak, pizgailuak eta haize automatikoak falta (biak kostu gehigarrian eskuragarri daude), eta gauza bera gertatzen da gurutzaldi kontrol aktiboan. Horregatik gehigarri bat ere ordain dezakezu, baina ez du start-stop funtziorik.

Leku itsua kontrolatzeko sistemaren kostu gehigarria ere badago, eta aukerako ekipoen zerrendan ez daude gaueko kamera, errei irteerako abisua, talka ekiditeko sistema eta elektrizitatez funtzionatzen duten alboko toldoak. ... Baina XJ gako adimenduna du. Ez duzu poltsikotik atera beharrik, baina fidatu nirekin, ia 100 gramo pisatzen ditu eta ez duzu poltsikoan edukitzeko beharrik. Imajinatu beste telefono mugikor bat daramazula (ez oso argia). ...

Beno, horrela Jaguarrek behintzat Jaguar klasikoa izaten jarraitzen du, beraz ohitzeko auto bikaina da. ... Prezioa lehiaketaren barruan dago, agian apur bat altuagoa da, eta horrelako postu batek merezi duen ala ez galdetzen baduzu (hau da, zure diruak merezi al du), erantzuna soilik izan daiteke: agian. Luxuzkoak nahiz kirol limusinak nahi badituzu, baina klasiko alemaniarrak nahi ez badituzu, aukera bikaina da. Hala ere, autoa metro, ekipamendu eta euroren arabera ebaluatzen baduzu, garestiegia irudituko zaizu. ...

Aurrez aurre

Tomaž Porekar

Jaguar XJ mundu modernoaren irudia da: ez du argi zer nahi duen. Haren itxura euro txanpon baten bi aurpegi bezalakoa da: aurrealdean Jaguar tipikoa, dinamikoa, erakargarria eta atzealdean, indiar eta txinatar magnate guztiak estilorik gabe konkistatu beharko balituzte bezala. Arazoa da, gainera, nahiko zaila dela atzera begiratzea, barneko ispiluari begira, ez dugu ia ezer ikusten, burua bira bueltan bueltaka zerbait ikusi nahi badugu, oker geunden.

Horregatik konbentzitzen du turbodiesel motorrarekin, eta hori benetan lorpen handia da ingeniarientzat (Ford). Gainera, xasis erosoa azpimarratu nahi nuke, emaitza ona lortzeko aireko esekidurarik behar ez duzula frogatzen duena.

Vinko Kernc

Begiek bakarrik aukeratuko balute, aurreko belaunaldiagatik zin egingo nuke - atzealdeagatik. Baina aurrerapena argia da eta hau Jag erosle tipikoarentzat Jag bat da. Beraz, "britainiarra", nahiz eta arnasa berean ere hain indiarra ... Honen garapenean Iksya Tatak ez zituen behatzak erdian mantendu, eta beti baita polita garapenean tradizio bat garatzea, batez ere britainiarra bada. , Zinez espero dut Jaguarrek etorkizunean adibide hau jarraitzen jarraitzea. Nork daki, baina agian hobe da Jaguarrentzat Ford gehiago ez izatea.

Probatu autoen osagarriak

Pintura metalikoa - 1.800 euro.

Bi isuriko bolantea, bi izpiko berotua, 2.100

Apainketa forrua 700

Dušan Lukič, argazkia: Aleš Pavletič eta Sasa Kapetanović

Zorroa Jaguar XJ LWB 3.0D V6

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Auto DOO Summit
Oinarrizko modeloaren prezioa:	106.700 €
Probaren ereduaren kostua:	111.300 €
Potentzia:	202kW (275 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	8,0 s
Gehienezko abiadura:	250 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	10,2 l / 100 km
Bermea:	3 urteko berme orokorra, 6 urteko bernizaren bermea, herdoilaren aurkako 12 urteko bermea.
Olio aldaketa bakoitza	26.000 km
Berrikuspen sistematikoa	26.000 km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Informazio teknikoa

motorra:	6 zilindro - 4 aldi - V60° - turbodiesela - aurrealdean luzetarako muntatua - alea eta trazua 84×90 mm - 2.993 cm-ko zilindrada? – konpresioa 16,1:1 – gehienezko potentzia 202 kW (275 hp) 4.000 rpm-n – pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 12,0 m/s – potentzia espezifikoa 67,5 kW/l (91,8 hp/l) – gehienezko momentua 600 Nm 2.000 hp-tan. min - 2 cam-ardatz buruan (katean) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzioa - ihes-gasen bi turbokonpresor - karga-aire hozgailua.
Energia transferentzia:	motorrak atzeko gurpilak gidatzen ditu - transmisio automatikoa 6 abiadura - engranaje-erlazioa I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V. 0,87; VI. 0,69 - diferentziala 2,73 - pneumatikoak aurrealdean 245/45 R 19, atzealdean 275/40 R 19, 2,12 m.
Edukiera:	abiadura maximoa 250 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 6,4 s-tan (SWB bertsioa) - erregai-kontsumoa (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km, CO2 isuriak 189 g / km .
Garraioa eta etetea:	berlina - 4 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, hiru erradioko gurutze-errailak, egonkortzailea - atzeko ardatz anitzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua) , atzeko diskoak (hozte behartua) , ABS, atzeko gurpiletan aparkatzeko balazta mekanikoa (eserlekuen artean aldatzea) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzioa, 2,6 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	Pisua: kargarik gabe 1.813 kg - Baimendutako pisu gordina 2.365 kg - Balazta duen atoiaren pisu baimendua: ez, balaztarik gabe: ez - Onartutako teilatuaren karga: ez.
Kanpoko dimentsioak:	ibilgailuaren zabalera 1.894 mm, aurreko pista 1.626 mm, atzeko pista 1.604 mm, lurretik libre dagoen 12,4 m.
Barruko neurriak:	aurrealdeko zabalera 1.530 mm, atzeko 1.520 mm - aurreko eserlekuaren luzera 540 mm, atzeko eserlekua 530 mm - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 82 l.
Kutxa:	Samsoniteko 5 maleta multzo estandarrarekin neurtutako enbor bolumena (278,5 L guztira): 5 leku: maleta 1 (36 L), maleta 1 (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), motxila 1 (20 l). l).

Gure neurketak

T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / erl. vl. =% 35 / Pneumatikoak: Dunlop SP Sport Maxx GT aurrean: 245/45 / R 19 Y, atzeko aldean: 275/40 / R 19 Y / Odometroaren egoera: 3.244 km
0-100km azelerazioa:	8,0s
Hiritik 402m:	16,0 urte ( 144 km / h)
Gehienezko abiadura:	250km / h (V. eta VI.)
Gutxieneko kontsumoa:	13,2 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	7,6 l / 100 km
probaren kontsumoa:	10,2 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	68,6m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	35,7m
AM mahaia:	39m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	52dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	52dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan	56dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan	55dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	55dB
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	55dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan	62dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan	61dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan	60dB
Alferrikako zarata:	38dB
Probako akatsak:	nahastezina

Balorazio orokorra (361/420)

• Horrelako XJ bat idatziko da, autoen klase ospetsuenetan erosteko baldintza klasikoez gain, aurrean izar, helize edo zirkulurik ez izateko baldintza ere ezarriko dutenen larruan. beraiekin ere ondo lehiatzen da.

• Kanpokoa (13/15)

  Itxuraz, behatzaileek tarteko iritziak ere partekatzen dituzte, baina ezin da ukatu horrek prestigio handiz funtzionatzen duela.

• Barrualdea (116/140)

  Gurpilaren tarte luzeak atzeko espazio ugari esan nahi du eta gidariak eserlekuko masajeaz ere gozatzen du.

• Motorra, transmisioa (60
  
  
  / 40)

  Diesel motorra motor mota honen goialdean dago eta transmisio motorra bikaina da, sei martxa "soilik" izan arren.

• Gidatzeko errendimendua (66
  
  
  / 95)

  Harrigarria da azkarra eta kirola izkinan egitean, baina eroso autobidean.

• Emanaldia (33/35)

  Hiru litroko diesel motorra "soilik" duen bost metroko berokia ez da hain bizkorra eta mugikorra izan behar. It.

• Segurtasuna (33/45)

  Segurtasunerako osagarri elektroniko batzuk falta dira, hala nola, itsas kontrol aktiboa, pizgailuak, haize automatikoa ...

• Ekonomia

  Erregai kontsumoa ikusgarria da, prezioa ahaztu gabe, noski. Baina ez genuen beste ezer espero.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra

xasis

soinu isolamendua

atzean eserita

Transmisio

batzuetan zaila da nabigazioa pertsonalizatzea (zoom)

ez dago blokeo diferentzialik

aurreko eserlekuen luzetarako desplazamendu laburregia

atzera ikusgarritasun eskasa