Porsche

Porsche

Porsche
Izenburua:Porsche
Sortze urtea:1931
Sortzailea:Ferdinand Porsche
Jatorria:Volkswagen Taldeak 
Расположение:AlemaniaStuttgart
Baden-Württemberg
Albisteak:irakurri


Porsche

Porsche auto markaren historia

Содержание История PorscheСобственники и руководствоИстория логотипаУчастие в гонкахМодельный рядПрототипыСерийные спортивные модели (с моторами боксер)Спортивные прототипы и гоночные болиды (моторы боксер)Спорткары, вышедшие в серию, оснащенные рядным двигателемСпорткары, вышедшие в серию, оснащенные двигателями V-образной конструкцииКроссоверы и внедорожникиВопросы и ответы: Автомобили немецкого производителя известны во всем мире благодаря своим спортивным характеристикам и элегантному дизайну. Konpainia Ferdinand Porschek sortu zuen. Orain egoitza Alemanian dago, St. Stuttgart. 2010eko datuen arabera, autogile honen autoek munduko auto guztien artean posturik altuena zuten fidagarritasunari dagokionez. Automobil marka luxuzko kirol autoak, sedan dotoreak eta SUVak ekoizten ditu. Konpainia aktiboki garatzen ari da auto lasterketen arloan. Horri esker, bere ingeniariek sistema berritzaileak gara ditzakete, eta horietako askok eredu zibiletan aurkitzen dute aplikazioa. Lehenengo modelotik, markako ibilgailuak forma dotoreagatik bereizten dira, eta erosotasunari dagokionez, teknologia aurreratuak erabiltzen dituzte, ibilgailuak bidaiatzeko eta bidaia dinamikoetarako erosoak egiten dituztenak. Porscheren historia Bere autoak ekoizten hasi baino lehen, F. Porsche Auto Union fabrikatzailearekin elkarlanean aritu zen, 22 motako lasterketa-autoa sortu zuen. Kotxea 6 zilindroko motor batekin zegoen. Diseinatzaileak VW Kafer-en sorreran ere parte hartu zuen. Pilatutako esperientziari esker, elite markaren sortzaileari automozio industriako muga gorenak berehala hartzen lagundu zion. Hona hemen konpainiak igaro dituen mugarri nagusiak: 1931 - autoen garapenean eta sorkuntzan zentratuko den enpresa baten fundazioa. Hasieran, garai hartako auto-enpresa ezagunekin kolaboratzen zuen diseinu estudio txiki bat zen. Marka sortu baino lehen, Ferdinandek 15 urte baino gehiagoz lan egin zuen Daimlerrentzat (diseinatzaile nagusiaren eta batzordeko kidearen kargua izan zuen). 1937 - Herrialdeak kirol-auto eraginkor eta fidagarri bat behar zuen, Berlinetik Erromara Europako Maratoian sartu ahal izateko. Ekitaldia 1939rako antolatu zen. Kirol Batzorde Nazionalari Ferdinand Porsche Sr.ren proiektua aurkeztu zitzaion, eta berehala onartu zen. 1939 - lehenengo modeloa agertzen da, gerora auto askoren oinarria bihurtuko dena. 1940-1945gg. auto-ekoizpena izoztuta dago Bigarren Mundu Gerra piztu zelako. Porsche lantegia birdiseinatu egingo da egoitzako ordezkarientzat anfibioak, ekipamendu militarrak eta errepidez kanpoko ibilgailuak garatzeko eta ekoizteko. 1945 - konpainiako burua kartzelara doa gerra krimenengatik (ekipamendu militarra ekoizten lagunduz, adibidez, Mouse eta Tiger R tanke astunak). Boterearen agintea Ferry Anton Ernst-en semeak hartzen du Fernandoren semeak. Bere diseinuko autoak ekoiztea erabakitzen du. Lehen oinarrizko eredua 356.a izan zen. Oinarrizko motor bat eta aluminiozko karrozeria jaso zituen. 1948 - Porsche ferryak 356rako serieko ekoizpen ziurtagiria jaso zuen. Autoak Kafer-en multzo osoa jaso zuen, airez hoztutako 4 zilindroko motorra, esekidura eta transmisioa barne. 1950 - Konpainia Stuttgartera itzuli zen. Urte honetatik aurrera, autoek aluminioa erabiltzeari utzi zioten gorputz atalak sortzeko. Horrek autoak apur bat astunagoak egiten zituen arren, askoz seguruagoak ziren. 1951 - markaren sortzailea hil egin zen bere osasuna okerrera egin zuelako kartzelako egonaldian (ia 2 urte eman zituen bertan). 60ko hamarkadaren hasiera arte, konpainiak karrozeria mota ezberdineko autoen ekoizpena handitu zuen. Gainera, garatzen ari dira motor indartsuak sortzeko. Beraz, 1954an, barne-errekuntzako motorrez hornitutako autoak agertu ziren jada, 1,1 litroko bolumena zutenak, eta haien potentzia 40 CV-ra iritsi zen. aldi honetan, karrozeria mota berriak agertzen dira, adibidez, hardtop bat (irakur ezazu gorputz horien ezaugarriei buruz aparteko errepaso batean) eta roadster bat (irakurri gehiago karrozeria mota honi buruz hemen). Volkswagenen motorrak konfiguraziotik kentzen ari dira pixkanaka, eta bere analogoak instalatzen ari dira. 356A modeloan, dagoeneko posible da 4 cam-ardatzrekin hornitutako potentzia-unitateak eskatzeko. Pizte sistemak bi pizte bobina jasotzen ditu. Autoaren errepideko bertsioak eguneratzearekin batera, kirol autoak garatzen ari dira, adibidez, 550 Spyder. 1963-76gg. Familia konpainiaren autoak ospe bikaina lortzen du dagoeneko. Ordurako, modeloak jada bi serie jaso zituen - A eta B. 60ko hamarkadaren hasieran, ingeniariek hurrengo autoaren prototipo bat garatu zuten - 695. Serie batean kaleratu ala ez, markaren zuzendaritzak ez zuen adostasunik izan. Batzuek uste zuten korrika egiten ari den autoak oraindik ez zuela baliabidea agortu, eta beste batzuk, berriz, ziur zeuden kartela zabaltzeko garaia zela. Edonola ere, beste auto baten ekoizpena abiaraztea arrisku handi batekin lotzen da beti; baliteke ikusleak ez duela hautemateko, eta horregatik proiektu berri baterako funtsak bilatu beharko dira. 1963 - Porsche 911 kontzeptua auto zaleei aurkeztu zitzaien Frankfurteko Motor Show-ean. Neurri batean, berritasunak aurrekoaren elementu batzuk zituen: atzeko motorraren diseinua, boxer motorra, atzeko gurpilen trakzioa. Hala ere, autoak jatorrizko kirol-eskema zituen. Autoak hasieran 2,0 litroko motorra zuen, 130 zaldiko potentziarekin. Gerora, autoa kultu bihurtzen da, baita enpresaren aurpegia ere. 1966 - 911 modeloak, motorzaleek maite dutena, gorputzaren eguneraketa jasotzen du - Targa (bihurgarri moduko bat, zehatzago irakurri dezakezuna bereizita). 1970eko hamarkadaren hasieran - bereziki "kargatutako" aldaketak agertzen dira - Carrera RS 2,7 litroko motorra eta bere analogikoa - RSR. 1968 - Konpainiaren sortzailearen bilobak konpainiaren urteko aurrekontuaren 2/3 erabili zituen bere diseinuko 25 kirol-auto fabrikatzeko - Porsche 917. Horren arrazoia da zuzendari teknikoak erabaki zuela markak 24 Le Mans auto maratoian parte hartu behar zuela. Horrek familiaren gaitzespen handia eragin zuen, proiektu honen porrotak enpresa porrot egingo zuelako. Arrisku handia izan arren, Ferdinand Piechek amaierara arte ikusten du, eta horrek maratoi ospetsuan garaipenera eramaten du konpainia. 60ko hamarkadaren bigarren erdian, beste modelo bat kaleratu zen seriean. Porsche-Volkswagen aliantzak lan egin zuen proiektuan. Kontua da VW-k kirol-kotxe bat behar zuela, eta Porshe-k 911-aren oinordekoa izango zen modelo berri bat behar zuela, baina bere bertsio merkeagoa 356ko motorrarekin. 1969 - Volkswagen-Porsche 914 baterako ekoizpen ereduaren ekoizpena hasi zen. Autoan, motorra eserlekuen aurreko ilararen atzetik berehala kokatzen zen atzeko ardatzera. Karrozeria jada Targa askori gustatzen zitzaion, eta potentzia 4 edo 6 zilindrorako zen. Gaizki pentsatutako marketin-estrategiagatik, baita ezohiko itxuragatik ere, ereduak ez zuen halako erantzunik jaso. 1972 - Enpresak bere egitura aldatu zuen familia-enpresa izatetik publikora. Orain KGren ordez AG aurrizkia jaso zuen. Porsche familiak konpainiaren kontrola osoa galdu zuen arren, kapitalaren zatirik handiena Ferdinand Jr.ren esku zegoen oraindik. Gainerakoak VW kezkaren jabetzakoak izan ziren. Ernst Furman motorraren garapen saileko langile bat zen konpainiaren buru. Bere lehen erabakia 928aren ekoizpena hastea izan zen, aurrealdean kokatutako 8 zilindroko motor batekin. Autoak 911 ezaguna ordezkatu zuen. 80ko hamarkadan CEO kargutik irten zen arte, auto ospetsuaren ildoa ez zen garatu. 1976 - Porsche auto baten kanpaiaren azpian, orain lagun baten potentzia-unitateak zeuden - VW. Horrelako ereduen adibide bat 924th, 928th eta 912th da. Konpainiak auto horien garapenean jartzen du arreta. 1981 - Furman zuzendari nagusi kargutik kendu zuten, eta Peter Schutz zuzendaria izendatu zuten haren ordez. Bere agintaldian, 911 markaren eredu enblematiko gisa esan gabeko egoerara itzultzen da. Kanpoko eguneraketa eta teknika ugari jasotzen ditu, eta hori seriearen marketan islatzen da. Beraz, Carrera aldaketa bat dago motor batekin, zeinaren potentzia 231 CV-ra iristen den, Turbo eta Carrera Clubsport. 1981-88 rally modeloa 959 ekoizten da. Benetako ingeniaritza maisulana izan zen: 6 litroko 2,8 zilindroko bi turbokonpresordun motor batek 450 CV-ko potentzia garatu zuen, lau gurpileko trakzioa, gurpil bakoitzeko lau amortigugailu dituen esekidura moldagarria (kotxearen sakea alda zezakeen), Kevlar bat. gorputza. 1986ko Paris-Dakkar lehiaketan, autoak sailkapen orokorreko lehen bi postuak ekarri zituen. 1989-98 911 serieko funtsezko aldaketak, baita aurreko motorraren kirol-autoak ere, produkziotik kanpo geratzen dira. Auto berrienak agertzen dira - Boxter. Konpainiak garai zaila bizi du, eta horrek larriki eragiten dio bere finantza egoera. 1993 - konpainiako zuzendaria berriro aldatzen da. Orain V. Wiedeking da. 81etik 93ra bitartean 4 zuzendari ordezkatu zituzten. 90eko hamarkadako krisi globalak arrastoa utzi zuen Alemaniako marka ezagunaren autoen ekoizpenean. 96ra arte, markak egungo modeloak eguneratzen ditu, motorrak indartuz, esekidura hobetuz eta karrozeriaren diseinua aldatuz (baina Porscheren ohiko itxura klasikotik aldendu gabe). 1996 - konpainiaren "aurpegi" berri baten ekoizpena hasi zen - 986 Boxter modeloa. Nobedadeak boxer motor bat erabiltzen zuen (kontrakoa), eta karrozeria roadster baten moduan egin zen. Eredu honekin, konpainiaren negozioak pixka bat hartu zuen indarra. Autoa ezaguna izan zen 2003ra arte, 955 Cayenne merkatuan agertu zen arte. Lantegi batek ezin dio kargari aurre egin, beraz, konpainiak beste lantegi batzuk eraikitzen ari da. 1998 - 911ko "aireko" aldaketen ekoizpena itxi zen eta Ferry Porsche konpainiaren sortzailearen semea hil zen. 1998 - Carrera eguneratua (4. belaunaldiko bihurgarria) agertzen da, baita auto zaleentzako bi modelo ere - 966 Turbo eta GT3 (RS laburdura aldatu da). 2002 - Genevako Motor Show-ean, markak Cayenne kirol erabilgarriko ibilgailu utilitarioa aurkeztu zuen. Zentzu askotan, VW Touareg-en antzekoa da, auto honen garapena "erlazionatutako" markarekin batera egin zelako (1993tik, Volkswagen-eko zuzendari nagusiaren kargua Ferdinand Porscheren biloba F. edaten ari nintzen). 2004 - Carrera GT kontzeptuzko superkotxea, 2000. urtean Genevako Motor Show-ean erakutsi zena, seriean sartu zen. Berritasunak 10 litroko 5,7 zilindroko V itxurako motorra eta 612 CV-ko gehienezko potentzia jaso zuen. autoaren karrozeria material konposatu batez egina zegoen partzialki, karbono-zuntzean oinarritzen zena. Potentzia-unitatea zeramikazko enbrage batekin 6 abiadurako kaxa batekin parekatu zen. Balazta-sistema karbono zeramikazko pastillaz hornituta zegoen. 2007ra arte, Nurburgring-eko lasterketako emaitzen arabera, auto hau serieko errepideko modeloen artean munduko azkarrena zen. Kurtsoaren errekorra 50 milisegundo besterik ez zuen hautsi Pagani Zonda F-k. Orain arte, konpainiak luxuzko autoetan gidatzen duten kirol zaleak gozatzen jarraitzen du modelo super indartsu berriak kaleratuta, hala nola 300 zaldiko Panamera 2010ean eta 40 zaldiko Cayenne Coupe (2019). Emankorrenetako bat Cayenne Turbo Coupe izan zen. Bere potentzia-unitateak 550hp-ko potentzia garatzen du. 2019 - Konpainiari 535 milioi euroko isuna ezarri zioten markak Audi-ren motorrak erabiltzeagatik, ingurumen arauen arabera, deklaratutako parametroak betetzen ez zituelako. Jabeak eta zuzendaritza F. Porsche Sr. diseinatzaile alemaniarrak sortu zuen konpainia 1931n. Hasieran, familiakoa zen enpresa itxia zen. Volkswagenekin lankidetza aktiboaren ondorioz, marka enpresa publikoaren egoerara pasa zen, eta horren bazkide nagusia VW zen. Hau 1972an gertatu zen. Markaren historian zehar, Porsche familiak izan du kapitalaren lehoiaren jabea. Gainerakoa bere arreba VW markarena zen. 1993az geroztik VW-ko zuzendari nagusia Ferdinand Piech Porsche-ren sortzailearen biloba da. 2009an, Piechek hitzarmena sinatu zuen familiako enpresak talde batean batzeko. 2012tik, markak VAG taldearen dibisio bereizi gisa funtzionatzen du. Logotipoaren historia Luxuzko markaren historian zehar, modelo guztiek logo bakarra daramate eta daramate oraindik ere. Enblemak 3 koloreko ezkutu bat irudikatzen du, eta horren erdian hazkuntzako zaldi baten silueta dago. Hondoko zatia (adarrak eta marra gorri eta beltzak dituen ezkutua) Württemberg Herri Askearen Estatuko armarritik hartu zuten, 1945era arte iraun zuena. Zaldia Stuttgart hiriko (Württemberg hiriburua zen) armarritik hartu zuten. Elementu honek hiriaren jatorria gogorarazten zuen -hasieran zaldientzako baserri handi gisa sortu zen (950. urtean). Porsche logoa 1952an agertu zen, markaren geografia Estatu Batuetara iritsi zenean. Ikur korporatiboak sartu aurretik, autoek Porsche inskripzioa besterik ez zuten. Lasterketetan parte hartzea Kirol-auto baten lehen prototipoa izan zenetik, konpainiak aktiboki parte hartu du automobilgintzako hainbat lehiaketatan. Markaren lorpenetako batzuk honako hauek dira: Le Manseko 24 Orduko lasterketak irabaztea (356 aluminiozko karrozeria dutenak); Mexikoko errepideetako lasterketak Carrera Panamericana (4az geroztik 1950 urtez egina); Italiako iraupen-lasterketa Mille Miglia, bide publikoetan egin zena (1927tik 57ra); Siziliako Targo Florio bide publikoetan lasterketak (1906-77 aldian ospatu zen); 12 orduko iraupen zirkuituko lasterketak AEBetako Floridako Sebring hiriko aire base ohiaren lurraldean (1952tik urtero egiten da); 1927tik ospatzen diren Nürburgring-eko Alemaniako Automobil Klubaren pistako lasterketak; Monte Carloko rally lasterketa; Paris-Dakkar rallya. Guztira, markak 28 mila garaipen ditu zerrendatutako lehiaketa guztietan. Eskaintza Konpainiaren hamaikakoan gako-auto hauek daude. Prototipoak 1947-48 - 1. prototipoa VW Kafer-en oinarrituta. Ereduari 356 izena jarri zioten. Bertan erabiltzen zen potentzia-unitatea boxer motakoa zen. 1988 - Panamera-ren aurrekaria, 922 eta 993 xasisetan oinarritua.

Gehitu iruzkin berria

Ikusi Porsche-ko erakusleiho guztiak google maps-en

Gehitu iruzkin berria