Test drive Porsche Carrera 4S Audi R8ren aurka: duelua
Porsche Carrera 4S-k aurkari berri oso arriskutsua du. Kirol autoetako zaleen bihotzak irabaztea helburu duen Audi R8 4.2 FSI-ri buruzkoa da, bere diseinu izoztua eta tenperatura beroarekin. Markaren asmoak lau eraztunekin ondo koroatuko al dira?
Kirol-autoen segmentuan, 100 euro inguruko prezioa eta hortik gorakoa izanik, bereziki zaila da irudi ona izatea eta errespetua izatea besteak beste. Hartu, adibidez, Porsche, hamarkadatan zehar bere 000 sinboloaren egoera ikonikoa behin eta berriz leuntzen aritu dena. urteak. Eredu hau kondaira bat da, neurri handi batean bere esentziaren berezitasunagatik. Proba honetan, bere arerio potoloz hornitutako 911 zaldiko 60 litroko sei lauko motorrari (3,8era igo da aukerako kirol-kitarekin) tradizionalki atzeko ardatzaren atzean kokatzen dena.
Izarren aldeko ahalegina
Carrera izan da R8ak urteak daramatzaten tokira. Eta hala ere -Ingolstadt-eko modeloak ausardiaz erasotzen du- diseinu zirikatzailearekin, ekipamendu ikusgarriarekin eta era guztietako marketin-tresnekin. Autoak aluminiozko marko espaziala du eta erdialdean kokatutako 4,2 litroko V8 motor batek elikatzen du. Hemen RS4-ren desberdintasunak sarrera- eta ihes-kolektoreen aldaketak dira (azken kasu honetan, ihes-bidea asko laburtzen da).
Porsche boxer motorrak abiadura handian dimentsio ia gaiztoa hartzen duen akonpainamendu akustiko ikusgarri baten pean egiten du bere lana. Motorrak erraztasun ia surrealistaz biratzen du eta badirudi abiadura-mugatzailea denbora negatiboan jotzen duela, eta plazer bat da bere errendimendua transmisio izugarri zehatz batekin gidatzea. Ez da harritzekoa 911-k fabrikako datuak baino 100 segundo bizkorrago 0,2 km/h-ra iristea lortu izana: 4S-rako, potentzia 381 hp-raino handitzen duen motor-kit berezi batekin. s., Porschek 4,6 segundo agintzen du, proba-ekipoak 4,4 segundo. Aluminio-aleazioak ia gehiegi erabili arren, R8-k 110 kilogramo gehiago pisatzen du, eta horrek negatiboki eragiten du erregaiaren kontsumoan ez ezik, dinamikan ere.
Motor zentrala duen modeloak ezaugarri dinamikoak galtzen ditu.
Potentzia abantaila izan arren, R8 Porsche baino motelagoa da 100 km / h-ko azelerazioan eta dinamika orokorrean. 4500 bira / min ondoren, ordea, V8 oso gogorra izaten hasten da eta erraz iristen da 8250 bira / min. R8ren transmisioek oraindik erreserbak dituzte, nahiz eta 911k martxa aldatu behar duen. FSI unitateak sekulako tartea eskaintzen du inolako kosturik gabe kargatu gabe.
Oro har, erdiko motordun Audi modeloak portaera harrigarri ona mantentzen du 300 km/h-ko muga psikologikora hurbiltzen denean ere. Zehaztasun-direkzioa oso zehatza da, baina ez da urduri, eta esekidura bikoitzeko errekargua) errepideko zoruaren gorabeherak nahikoa leun xurgatzen ditu. kategoria honetako auto batentzat. Albiste txarra da kasu honetan kolpe uhintsuak txandakatzean, gorputzak katapulta baten antzeko kolpe bertikaletarako joera erakusten duela, eta 200 km/h-tik gorako abiaduran balaztatzean, ezegonkortasuna eta ziurgabetasuna sentitzen direla.
Porsche-ren PASM esekidura moldagarria estandarra gogorra da, bidaiariei kolpeak transmititzen dizkie nahiko iragazi gabekoak, eta direkzioa kirurgikoki zehatza da, baina benetan oso zuzena da. Gas gehiago abiadura oso altuan aplikatzen denean, ipurmasailen desplazamendu apur bat baina maneiagarria da. Azken honetan ez dago gaizki, baina joera hori Audirekin baino nabarmenagoa da. Carrerak askoz zentzu sotilagoa eskatzen dio gidariari, eta bere aldetik erreakzio okerren bat gertatuz gero, egoeraren zehaztasunen arabera, azpiviratzea edo gehiegizko agerpenekin erreakzionatzen du. Eta hala ere - 911 - proba honetako irabazle bakarra. Teknologia ona, diseinu ausarta eta marketin-teknika ez dira nahikoa kirol-autoen artean ikono preziatuenetako bat garaitzeko...
Testua: Jorn Thomas
Argazkia: Hans-Dieter Zeifert
Ebaluazio
1.Porsche 911 Carrera 4S
Pisu baxuko pisuari eta transmisio entzutetsuari esker, 911 Carrera 4S-k R8-rekin alderatuta potentzia txikiagoa konpentsatzen du erabat. 4S aurkariaren atzetik geratzen da erosotasunari eta kontrol erraztasunari dagokionez.
2. Audi R8 4.2 FSI Quattro
Konparazio hori galdu arren, R8 Audiren debut ikusgarria da kirol-auto lasterketen munduan. Autoak erosotasunaren eta errepidearen dinamika nabarmenaren arteko oreka ezin hobea eskaintzen du.
xehetasun teknikoak
| 1.Porsche 911 Carrera 4S | 2. Audi R8 4.2 FSI Quattro | |
|---|---|---|
| Lan bolumena | - | - |
| Power | 381 k. | 420 k. |
| Gehienez. momentua | - | - |
| azelerazio 0-100 km / h | 4,4 s | 4,6 s |
| Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran | 36 m | 34 m |
| Gehienezko abiadura | 288 km / h | 301 km / h |
| Batez besteko kontsumoa erregaia proban | 14,7 l / 100 km | 15,8 l / 100 km |
| Oinarrizko prezioa | 96 717 euro | 104 400 euro |
