Probatu Porsche 911 GT2 RS: Jainkozko eromena
Test Drive

Probatu Porsche 911 GT2 RS: Jainkozko eromena

Ez dago transmisio bikoitzik, baina potentzia dagoeneko 700 CV-koa da. Beldur zara? Pixka bat gara ...

Nola deitzen ziren zeruko hodei formazio eder horiek? Cumulus hodeiak ... Baina orain 911 GT2 RS berria non lehorreratuko den zalantzak bere altuera baino garrantzitsuagoa da. Eta ez dugu zalantzarik laster lasterketa bat izango dela Autódromo Internacional do Algarve zirkuituan laster.

Aurrean dagoen zeru urdin distiratsuko ehuneko zortziko gradu eta hodei kumuluei begira, ezinezkoa da atzean dabilen 700 zaldiko boxeolariaren orroa ez nabaritzea. Seguruenik, kohete hau atera ondoren, gidaria Portimão-ko erdigunean lurreratuko da - ziurrenik merkataritza-gunearen eta estadioaren artean ...

Probatu Porsche 911 GT2 RS: Jainkozko eromena

Atzean dagoen soinua nahiko larria da - ez zen alferrik ingeniariak museora joan eta "Moby Dick" 935 mitikoaren ihes-sistema zehatz-mehatz aztertu zuten. Hodien diametroa, luzera eta profila ere neurtu zituzten. Andreas Preuninger eta Uwe Braun, Zuffenhauseneko GT modelo zibilen arduradunak.

Ahalegina ez zen alferrikakoa izan, GT2 RS-ren ahots errendimendua 911 Turbo S-k egiten duena baino askoz ere oldarkorragoa eta erabat sakona baita.

Bazen behin Turbo S bat

Bai, Turbo S da nobedadearen muina, nahiz eta ezer gutxi geratzen den. Ingeniariek kirurgikoki 130 kg kendu zizkioten kirol kupe azkar baten gorputzetik, neurri inbaditzaile larriekin, hala nola transmisio sistema bikoitzaren anputazioa (gutxi 50 kg), magnesio aleazioko gurpilen transplantea (Weissach aukerako paketearen zati bat, ken 11,4 kg) eta erabilera. Karbono-zuntzezko konpositeez egindako gidari eta erroiduraren aurkako barrak (gutxi 5,4 kg), baita esku-hartze arinagoak ere, hala nola, bolantetik engranajeak aldatzeko Weissach paketean sartutako karbono plakak eta barruko zoru-estaldura sinpleagoak 400 inguru aurreztu ahal izateko. gramoak.

Osagai berri bakarra erabili zen, eta horretarako ez zen altzairua baino material egoki eta arinagoa aurkitu - aurrealdeko spoilera gorputzarekin konektatzen duten indargarrizko kable osagarriak. Elementu honen 340 km/h-ko abiadura (mugagabea) presioa 200 kilogramora iristen da, eta taulak laguntza gehigarria behar du.

Probatu Porsche 911 GT2 RS: Jainkozko eromena

Hasieran probatutako nylonezko sokek ezin zuten tentsioa jasan eta altzairua erabiltzea erabaki zen. Jakina, hori guztia presio eta trakzio aerodinamiko etengabea eskaintzera bideratuta dago, hori baita funtsezko faktorea errepide zibilentzako lasterketa auto batean.

Presioa etengabea da eta heldulekua egonkorra da. Eta, jakina, GT2 RS-k Portimao ondoko pistako zati malkartsua erabiliko lukeen kezka txantxa besterik ez zen.

Azkar gidatzen dugu pistatik atzeko hegal erregulagarriarekin, eraso angelu txikiarekin eta aurreko difusore itxiarekin. Autoak grip bikaina du errepide lehor eta ezin hobean.

Ardatz bertikalaren inguruan gorputzaren gutxieneko desbideratzeak soilik sumatzen dira azeleragailuaren pedala gutxi gorabehera maneiatzerakoan. Kasu honetan bezala, "zehatza" eta "zakarraren" arteko aldea milimetro gutxi batzuetara mugatzen da, eta errealitate areagotuko sorgailu hau errespetatzen ez duena ausartzen denak sufritu beharko du.

Probatu Porsche 911 GT2 RS: Jainkozko eromena

Kontua da GT2 RS-k abiaduraren zentzua ordura arte ezezaguna zen kirol auto zibilen beste dimentsio batera transferitzen duela. Hemen abiadura erabat independentea da norabidearen angelutik, eta GT2 RS beti azkarra da.

Eta etengabe gehiago nahi du. Erdiko takometroaren orratzak 2500 rpm-ko banaketa gainditzen duen unean, 750 Nm-ko momentu maximoa (bai, Turbo S baino gehiago ez, baina gogoratu pisua!) Errealitatea desitxuratzen hasten da.

Zilindro bloke berria, pistoi berriak, turbokompresore handiagoak (67 mm-ko turbina eta 55 mm konpresore gurpilak 58/48 mm-ren ordez), aire konprimituko intercoolers% 15 handiagoak, aire hodiak% 27 handiagoak, etab.

Infotainment, erosotasuna ... Mesedez!

Lasterketa autoa. Homologazio zibilarekin. Eta mina ... Erraldoi, noski, karbono zuntzez indartutako zeramikazko balazta diskoak 410 milimetroko diametroa aurrean eta 390 milimetro atzealdean.

Ezin hobeto programatutako ABS eta trakzio kontrola. Zer gehiago esan daiteke? Aire girotu automatikoa, infotainment sistema eta (malgukiak nabarmen gogortu arren - 100 N/mm-ko 45 N/mm-ko iraganeko GT3 RS) eta orokorrean gidatzeko erosotasun onargarria (egonkortzaile leunagoei esker), baina ez da ibilaldietarako auto bat. .

Lehenago edo beranduago, eskuineko oinak azkura egingo du, eta bi VTG konpresore eragingo dituzu, zeinek, dimentsio ikusgarriak izan arren, nahiko leunki 1,55 barreko gehieneko presioa sortzen duten. Ondoren, 2,8 eta 0 kilometro orduko 100 segundo eta 8,3 eta 200 baino ez dira.

Amorru mekanikoa eta eraso teknologikoa lagun, alboko azelerazioaren eta izkinako profilaren irudi oso argia eta eskuragarria egiten du. Orain, hori guztia areagotzen da presio maximorako optimizatutako afinazio aerodinamikoarekin.

Probatu Porsche 911 GT2 RS: Jainkozko eromena

Are abiadura handiagoa egonkortasuna mantenduz, hori funtsean ezinezkoa den lekuetan. Lagos aldera biratu ondoren maldan gora ezkerreko biratu gaizto batean bezala. Irteera-helmugako lerrotik kontrako lerroan sartuko gara, ertza transferitu eta GT3 RS-a prestatzen hasiko gara jaitsieraren ostean datorren itzulirako. Kontrol ezin hobea eta balazta eta direkzioen feedback bikaina. Emanaldi harrigarria besterik ez.

Gora berriro, zertxobait ezkerrera, berriro ikusgarritasunik ez, eskuinera biratu, laugarren martxa, GT2 RS zertxobait irristatzen da, baina PSMk oraindik ere agintea dauka. Behar izanez gero, estutu egingo ditu. Altzairuzko soka elektronikoak bezala.

Bien bitartean, GT2 RS pistatik behera eta abiadura hartzen ari da. Eta egonkortasuna atzeko gurpilen direkziotik dator, aldi berean GT aldaera guztien osagaia baita. Sistemak autoa are azkarrago eta seguruagoa egiten du.

Ondorioa

GT2 RS eskuan jartzea lortu zuten zortedun guztiengatik poztu besterik ez dago. Eta benetan sentitzen dut beren patioan hipodromo bat ez duten horientzat. Han bakarrik lor dezakezulako benetako Uber Turbo baten gaitasunen ideia orokorrena.

Gehitu iruzkin berria