Probatu Kia cee'd
Europan, itxura dotore gutxi dago; gainera, garrantzitsua da han ingurumen-joera modernoak jarraitzea. Esaterako, gainkarga, injekzio zuzena eta transmisio robotikoak. Hori dela eta, Kia cee'd-ek ez du eguneratze estilistikorik, baizik eta eguneratze teknikorik. Horietako batzuk Errusiako merkaturako ere pentsatuta daude...
"Cee'd eguneratua Italian erakustea erabaki genuen, hau diseinuaren jaioterria baita", Kim Sung-hwan Kia Motors Ruseko presidenteak eten esanguratsua egin zuen. "Korea bezala". Izan ere, Koreako diseinua Koreako auto industria baino gazteagoa da, eta Kia autoen itxura europarrak sortu zuen - Peter Schreyer. Baina Europan itxura dotore gutxi dago - garrantzitsua da ingurumen-joera modernoak bertan jarraitzea. Esaterako, gainkarga, injekzio zuzena eta transmisio robotikoak. Hori dela eta, Kia cee'd-ek ez du eguneratze estilistikorik, baizik eta eguneratze teknikorik. Horietako batzuk Errusiako merkaturako ere pentsatuta daude.
Oraindik ez dugu turbo motor kubiko txikirik edo diesel motorrik lortuko, baina zuzeneko injekzioa duen 1,6 motorra agertuko da. Puntu anitzeko injekzio motor ezagunaren arabera sortu zen, baina potentzia handiagoa kendu zitzaion bolumen berari: 135 vs. 130 CV. eta 164 157 Newton metroren aurka. Aldi berean, motor berria ere ekonomikoagoa da. Europan, Errusian ez bezala, bi urte baino gehiago daramatza potentzia unitate hau ezagutzen, baina bi enbrage lehor dituen kutxa robotikoa, berarekin batera, guztiz berria da. Korearrek beren kabuz garatu zuten eta enbrage diskoetako materiala ere patentatu zuten. Aldaketa-kaxako osagai batzuk Luk hornitzen ditu. Volkswagen DSGak ez bezala, engranaje aldaketa ez da elektrohidraulikaz arduratzen, elektromekanika baizik.
Cee'd eguneratuaren itxurak ukitu batzuk gehitu zizkion: autoak ez du hainbeste irekitzen "tigre ahoa" markakoa. Laino-argi berriak ausardiaz laburbiltzen dira kromoarekin, atzeko buzoian sare-atalak agertu ziren. Kabinaren xehetasunak kromotik pasatu ziren, eta motorra abiarazteko botoia aluminiozkoa da orain. Kia cee'd eta berregokitu aurretik ekipamenduak harrituta - bolante berotu bat eta eguzki-teilatu panoramiko erraldoi bat baino ez zen kostatzen. Eguneratzearekin, toki itsuaren monitorizazio sistema, autoen aparkaleku aurreratua eta TomTom nabigazioarekin multimedia berria gehitu dira aukeren koadroan. Konektatutako smartphone baten bidez Internetera sartzeko gai da, eguraldia eta auto-ilarak erakutsi ditzake. Eta sistemak aurretik auto-ilarak antzematen baditu, azkar aurkituko ditu desbideratzeko aukerak.
Pena da eguneratutako autoak garbitzeko toberak berotuta hornituta Kia-k beroketa ez duela haizetako guztietara hedatu, eskuilen atsedenlekura soilik mugatuz. Italian, aukera guztiz ikusezina da hori, baina Errusian garrantzitsua da, batez ere Rio gazteagoak ere beira berotzen duelako.
Beste eguneratze tekniko bat Kappa familia berriaren 1,4 motorra izan zen. Puntu anitzeko injekzioa mantentzen du eta aurreko Gamma potentzia-trenaren 100 CV-koa garatzen du. Baina desberdintasunak ere badira: potentzia maximoa orain biraketa altuagoetan gertatzen da eta momentu maximoa apur bat murrizten da: 134 versus 137 Nm, baina biela birakari txikienetan eskuragarri dago. Hala ere, ez zegoen horrelako makinarik proban.
Berriro ere, "Sidu"-k txasisa amaitu zuen, errepide malkarretan erosotasun handiagoa aginduz. Pro_cee'd hiru ateko hatchback-aren esekidurak pitzadurak, junturak eta adabakiak zehatz-mehatz jakinarazten ditu - ustekabean horietako asko daude Umbriako errepideetan. Bereziki hautsitako guneetan, ikara desatsegina dakar gorputza eta bolantea. Baina hiru ateak ondo funtzionatzen du bide bihurrietan: erroiluak txikiak dira, egonkortze-sistemak autoa bira dezake, abiadura handian subvirajearekin borrokan. Booster elektrikoaren kirol-moduak biraketa-angelua zehatz-mehatz hautatzeko aukera ematen du, nahiz eta esfortzua ezin den natural izendatu.
Hala ere, borroka-espiritua galtzen da motorraren eta aldagailuaren artean - gasolina pedala guztiz sakatuta ere, autoak indar erdiarekin bizkortzen du. Motorra goialdean bizi da - momentu maximoa 5 mila biratik hurbilago garatzen du, potentzia maximoa - 6 milatara. Robotak ez dio hara iristen uzten, lehenago aldatuz, ingurumena errespetatzen duen moduan. Nahiz eta maldan gora, transmisioa burugogorra saiatzen da martxa aldatu gabe sartzen. Aktibo/Eko botoia sakatzeak ez du errotik aldatzen autoaren tenplea. Kirol moduak motorra indartsuago biratzen du, baina hautatzailean ez dago inolaz ere markatuta - saiatu palanka "eskuzko posiziora" M mugitu behar duzula asmatzen. Baina ez du atzerapen gorenera iristen, eta soilik pala aldagailuek motorra ahalik eta gehien ateratzeko aukera ematen dute.
Bost ateko hatchback leunago ibiltzen da 16 hazbeteko gurpil txikiagoengatik eta profil handiagoko pneumatikoengatik ez ezik. Kirill Kassin Kia Motors Ruseko produktuen garapen saileko buruak baieztatu du auto guztien esekidura ezarpenak desberdinak direla. Bost ateek jada ez dute ibilaldi azkarra eragiten - hemen motorra eta "robot" itxaropen handien biktima besterik ez direla ulertzen hasten zara, eta hasieran zirudien bezala ez dago hainbeste desabantailarik.
"Robotak" kirol jarrera onartzen ez duen arren, arazorik gabe aldatzen da, ia "automatiko" klasiko baten antzera. Eserlekuak, hiru ateentzako kirol nahikoa ez zirudienak, hemen daude eta sabaia baxuak ez ditu atzeko bidaiariak sakatzen. Hiru ateko auto batean motorrak ia isolamendu akustikoaren bidez egiten duen bidea egiten badu ("Sids" berregituratu guztientzako berrikuntza), orduan bost ateko auto batean "Shumka" gurpileko arkuetan ez dela damutzen hasiko zara - pneumatiko korear gogorrek zurrumurruekin gogaitzen dute. Hala ere, 16 hazbeteko gurpilak aukeratzerakoan, 17 hazbeteko gurpilekin parekatuta daudenean dauden aukera asko utzi beharko dituzu. Adibidez, nabigazioa, esku balazta elektrikoa eta puntu itsuak kontrolatzeko sistemak.
Bost ateko hatchbacka urrezko batez bestekoa bada, orduan station wagon erosotasun muturrean dago: leunki ibiltzen da 17 hazbeteko gurpilekin konfigurazio maximoan ere. Erosotasunaren ordaina maneiatzen ari zen: cee'd_sw gutxiago muntatuta dago, takoi gehiago, atzeko ardatza apur bat zuzentzen du. Baina nekez ibilgailu baten erosleak nekez gidatuko du karga eta etxeak dituen autoa. Auto baten balioa neurtzen du ez segundotan, litrotan baizik. Cee'd_sw geltokia familiako zabalena da. Sabaia altuagoa du eta, atzeko aldapa handitu delako, enborra 148 litro handiagoa da.
Injekzio banatua duen 1,6 L motorrak zerbitzuan jarraituko du eta 6 abiadura "automatiko" klasikoarekin eskuragarri egongo da Luxe mozketa mailara arte. Estatistikek erakusten dute Errusian salmenten% 94 baino gehiago hartzen duela eta erosleen% 65ek baino gehiagok aukeratzen duela transmisio automatikoa duen autoa.
Potentzia unitate berria eta "robota" gorputz zelula guztientzako eskaintzen dira, baina mozketa maila goreneko bi mailatan bakarrik: Prestige eta Premium. Halako auto baten jabe izateko, 13 dolarreko muga psikologikoa gainditu beharko duzu. Aurretik, bertsio horien kuota% 349ekoa zen eta nahiko logikoa da oraingoan ere eskatzaile gutxi egotea. Gainera, motor berriak eta transmisioak ez dute abantaila kardinalik: haiekin batera zirkuitua zertxobait azkarrago joango da eta erregai gutxiago kontsumituko du, batez ere hiri moduan, non kontsumoaren aldea, adierazitako zifrak ikusita, litro bat besterik ez baita. Gainera, erosle errusiarrak kutxa robotikoen aurkako aurreiritzia du, eta Kiak gogor lan egin beharko du ondo moldatzeko.
Kiak aukera apur bat errazten du, "Sids" robotikoetarako aukerak eskainiz, hori gabe askok ez dute auto moderno bat imajinatzen. Eta, besteak beste, aukerako gauza txikiez ari gara hizketan, hala nola, puntu itsuak kontrolatzeko sistema, giltzarik gabeko sarrera, aparkaleku automatikoa eta auto ilarak dituzten nabigazioa. Milioi bat baino gutxiagoko prezioa duen "Alboan" atalean ez duzu inolako egonkortze-sistemarik, ezta ispilu elektriko tolesgarririk eta ezta atzerako kamerarik ere aurkituko.
Gainera, motor berriak ez du autoaren kostua handitzen. Motor berdinak dituzten Luxe eta Prestige mailen arteko aldea lehenago 1 $ -koa bazen, orain, eguneratutako auto guztiek prezioa apur bat igo dutenean, "Luxe" eta "Prestige" -ren arteko aldea 334 $ gutxiago bihurtu da.
Kia-k teknologia berriak arretaz aurkezten ditu eta cee'd-en bertsio nagusien salmenta txikiak oraindik ere bere esku daude: egiaztatu behar duzu nola funtzionatuko duten potentzia unitate berriak eta transmisio berriak Errusiako baldintzetan. Kexarik ez bada, agian, Kiak motorra eta "robot" berria eskainiko ditu "Sidov" errusiarraren maila txikietarako.
GT kirol bertsioan, aldaketa ikusgarriak are gutxiago daude: akorde moztutako bolantea, aurreko balazta handiagoak eta bultzada presio handiagoa ematen duen turbokompresorea. 1,6 motorraren potentzia aldatu gabe zegoen: 204 CV. eta 265 Nm, baina bultzada gailurrera lehenago iristen da. Aurreko estiloko GTarekin alderatuta, turbo lag gutxiago nabaritzen da eta turbina aurreko eremuan motorrak apur bat hobeto ateratzen du.
Azelerazioa segundo hamarren bat murriztu zen, baina nahi izanez gero, are gehiago botako zenuke - 6 abiadurako "mekanikaren" engranajeak nahiko luzeak dira. Zeregina ez zen arerioak aurreratzea: Kia cee'd GT-ri, bere abantaila nabarmenekin, nekez deitzen zaio konplexurik gabeko beroa. Recaroren eserlekuaren estalkiak zabalegiak dira, eta GT botoia sakatzean aginte-panelean agertzen diren kolore anitzeko presio indargarria eta momentu neurgailuak showstopper dira.
Bestalde, esperientziarik gabeko gidari batek has dezake auto honekin: merkea da lehiakideekin alderatuta, nahikoa azkarra da, baina esanekoa eta eguneroko bidaietarako egokia. Trafiko batean, kontrolak ez dira gehiegizko pisuarekin molestatzen eta motorra lehergarria da.
Gidatzeko ezarpenei dagokienez, GT "Sid" -aren beste bertsio batzuen gaineko magnitude ordena da. 18 hazbeteko gurpiletan, ez da hiru ateko ohiko hatchback bat bezain bizia sentitzen, nahiz eta doinu are kirolagoa izan. Bolantearen ahalegina naturalagoa da, eta zaharberritze unea auto estandarrean baino nabarmenagoa da, zero-zona ia likatsua baita. Baina egituraz, anplifikadore elektriko bera da, ezarpen desberdinekin bakarrik.
