Probako Ford Focus vs Volkswagen Jetta
 

Ford-ek Errusian turbo motor txiki bat eskaintzen du, aspalditik Volkswagen autoetan ohituta geundena, arrazoi ona da bertsio interesgarrienetan bi autoak gertutik aztertzeko ...

Errusian berlina hiru kutxako autoa baino zerbait gehiago da. Ohiturarik ez duen jende askok gorputz mota hau sendoa eta entzutetsua dela uste du, eta Volkswagen Golf salduen europarrak gugandik kentzeko gogorik ez badu, Jetta da, alderantziz, C segmentuko sedanik ezagunena. Eguneratu den Ford Focus modeloaren alternatiba ona bihur liteke, baina orain arte Focus berlina bi aldiz merkeagoa da saltzen, nahiz eta itxura berriagoa izan eta potentzia unitate multzo berritua izan. Lehen aldiz, Fordek Errusian eskaintzen du turbo motor txiki bat, aspalditik Volkswagen autoetan ohituta geundena - arrazoi ona bertsio interesgarrienetan bi autoak gertutik ikusteko.

Aurpegi berdinetik - hau Volkswagen berlineen gama da. Aurreko belaunaldiko Polo, Jetta eta Passat korrontean erraz nahasten dira. Salduenen antzekotasuna nahiko lausengarria iruditu dakieke eredu gazteagoen jabeei, baina duela urtebete eguneratutako Jetta berez sendoa da. Gizonezkoen fisionomia zorrotza, beharrezko xehetasunik gabeko profil zuzena eta popa txukuna LED farolen zerrendekin. Jetta-k Ford Focus berriaren atzeko planoan zaharkituta dagoela ematen duen irudi sinple eta dotorea du. Vsevolozhsk-eko sedanak, Aston Martin produktuen erreferentzia estilistikoekin, itxura modan eta sendoa du, bere aurrekoak bezala, elementu bereizietan desegin gabe. Baina profilean, Focus sedan hatchback baten oso antzekoa da - "3/4 aurrean" argazki posiziotik enborreko ahate buztan txiki bat guztiz galtzen da, eta hiru bolumena sakonera doazen argiek bakarrik ematen dute. babesetan sartu. Badirudi ekipajeen compartimentua oso txikia dela, baina hori engainu bisuala da - gorputzeko zutabea oso atzera dago.

Probako Ford Focus vs Volkswagen Jetta



Hala ere, maletategiaren estalkia apalaren atzean, 421 litroko bolumena duen konpartimentu urrun bat dago, B segmentuko berline batzuen baino txikiagoa. Estalkiaren bisagrak nahiko baxu eta sakonera txikiko konpartimentu batera irteten dira, ia ekipajea gordetzeko eremuan eragin gabe. Bolumena ordezko gurpil handi batek apur bat jaten du, horregatik zoruaren maila igo behar zen. Aldi berean, atzeko sofaren atzeko zatiak zoruarekin bat datoz eta panel faltsuaren azpian zenbait gauza txiki egokitzeko nitxo egokiak daude. Pena bakarra da luzera luzerako konporta ez dagoela inongo konfiguraziotan.

 

Volkswagen Jetta Focus baino luzeagoa da, eta gehikuntza hori guztia 511 L-ko maletategira joan dela dirudi - sakona, luzea, pareta uniformeak ditu, alboko nitxoak-poltsikoak eta tamaina osoko ordezko pneumatikoa altxatutako zoruaren azpian. Forma geometriko zuzenaren enborra praktikotasunaren eredu deitu liteke, ez direlako gandur irtenak eta eraldaketa sistema sinpleegia. Atzeko sofako bizkarraren atalak burkoaren gainean kokatzen dira, angelu handia osatzen dute, eta apur bat apaindegira irekitzeak zentzu gutxi du.

🚀Gai honi buruz gehiago:
  Probatu Ford EcoSport
Probako Ford Focus vs Volkswagen Jetta



Jettan, berriz, atzeko eserlekuko bizkarraldea kuxinen gainean ezartzen diren bitartean, Focus-ek kuxinak aurrerantz tolestea ahalbidetzen du, karga-maila berdina sortuz. Horregatik, Forden atzeko sofak ez du inolako gutxiagotasunik jasaten: profileko eserlekuak bi eta hiru erraz sar ditzakete. Baina bidaiarientzat ez da lekurik egongo aurreko pilotu ez handien atzean: ez dago buru eta hanka askorik. Kexa nagusia espazioaren antolaketari buruzkoa da. Sei leihatilako kabina ez da dirudien bezain zabala, eta belauneko tokia aurreko eserlekuen bizkarraldean dauden hutsune handiei esker bakarrik geratzen da. Ona da gutxienez atzeko sofa erdian sartzea ez da zaila - kontsola ez da ateratzen, zoruko tunela baxua da. Ateetako poltsikoak apalak dira, eta sofaren alboetako ontziak ez dira oso praktikoak - eta begira zerbait eroriko da. Baina bigarren ilaran, Focus ateko panel korapilatsuekin eta profilatutako sofarekin adimenduna eta atsegina da.

Atzeko bidaiarientzako ia gurpil-epe berdina duen Jetta erosoagoa da, baina bigarren ilarako hirugarrena ez da desiragarria - erdian sartu beharko du, irteten den kontsolaren ondotik estutuz. Atzeko ate zabalak ia perpendikularki irekitzen dira, eta Volkswagenen atzean dagoen zabaltasuna maila altuagoko klase bati zor zaio. Fordek ez bezala, aireztapeneko deflektoreak daude hemen, atzeko errenkadari airea hornitzen diotenak gidariak ezarritako tenperaturan. Erosotasun osagarrien artean, elementu txikientzako apalategia eta 12 volteko entxufea daude. Bide batez, atzeko sofako beso-euskarria eta atzean dagoen eski-estalkia ez dira oinarrizko konfigurazioan ematen, baina bertsio garestiagoak eskatzerakoan bakarrik agertzen dira.

 
Probako Ford Focus vs Volkswagen Jetta



Jettaren aurreko eserlekuak ia ezin hobeak dira: neurriz estuak, alboko euskarri onarekin. Doikuntza gutxi daude, baina egokitze erosoa erraz eta azkar hauta dezakezu. Kexu liteke bizkarraren angeluaren pausoz pauso egokitzapenaz, baina bere pausoa nahiko txikia da. Hala ere, altuera erregulagarria den eserleku hauek Highline bertsioan soilik daude eskuragarri. Beste batzuetan, aulkiaren ekipamendua sinpleagoa da. Gehiegizko ordainduta, kirol eserleku deiturikoak ere Focus-en instalatuta daude - erosoak, alboko euskarri onarekin, baina pilotu orokorretarako estu. Aukerako disko elektrikoekin, aulki horrek askatasun maila gehiago du, baina burkoa oraindik ere apur bat atzeratuta dagoela dirudi. Hala ere, azkar ohitzen zara. Berotutako markako eserlekuek bost potentzia maila dituzte - hiru Jettaren aurka.

🚀Gai honi buruz gehiago:
  Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB

Jettaren barrualdeak, VW Golf barrualdearen aldakuntza dirudien arren, jatorrizko xehetasun ugari ditu. Ezin zaio erosoa deitu, baina hemengo ordena ezin hobea da. Baina ziurrenik zortzi urtez Volkswagen modeloetan instalatutako komunikabideen sistema zaharkituta dagoela dirudi. Barrualdea eguneratua kontrolatzaileari eta akabera material ezberdinekin lehen baino dibertigarriagoa eta distiratsuagoa da, eta autoaren ergonomia erreferentziatik gertu dago. Volkswagenek ez zuen larruzko edo plastikozko zentimo bat ere aurreztu: panel txikiak bigunak dira ia leku guztietan, palanka eta heldulekuak ukitze atseginak dira. Kontsolaren beheko aldean motorra martxan jartzeko botoiak arrotz samarra ematen ez badu behintzat. Baina, oro har, ordena perfektua.

Probako Ford Focus vs Volkswagen Jetta



Fokua ezagutzen baduzu, alemaniar saloiak guztiz desberdinak izan daitezkeela ulertzen duzu: argiak, dotoreak eta atseginak. Horrek ez du erosotasuna ukatzen: aulkia bikaina da, ñabardurarik gabea izan arren, gorputza onartzen du eta atsegina da bolante potoloa hartzea. Gainazal bolumetriko kizkurrek itxura modernoa eta modakoa dute, eta akabera materialen kalitateak bezero zorrotzenak ere aseko ditu. Ez dago xehetasun zorrotz edo irristakor bakar bat ere, eta dekoraziozko txertaketak ere gustura aukeratzen dira, baina harreman zuzeneko guneetan soilik. Sakonago sakatuz gero, berehala aurkituko dituzu irtenbide ekonomikoagoak. Batez ere atzeko bidaiariak dauden lekuan. Baina, oro har, dena bikaina da: motorra martxan jartzeko botoiak, kalitate handiko pantailako grafikoak eta argiztapen lausoa, zeinaren kolorea alda daitekeen, elkarte bikainak sorrarazten dituzte. Horregatik guztiagatik, aparteko eta asko ordaindu beharko duzu, baina akabera politak eta material leunak oinarrizko bertsioetan oinarritzen dira.

Mugimenduan, Jettak ez du izaera erakusten, baizik eta tenplea: 150 zaldiko turbo motor bat DSG preselektiboaren kutxa batekin konbinatuta borrokarako konbinazioa da. Gurpilen momentua bapatean iristen da, eta irteeran koskada txiki bat eman ondoren, gurpilak irristatu daitezke. Lurrera azeleratzean, Jetta turboak, superkarga sistema batekin txistuka, oso energetikoki bizkortzen du orduko 100 km baino gehiagoko abiaduran ere. Baina hiriko trafikoan beharrezkoa da azeleragailuan ahalegina zehaztasunez dosifikatzea.

Probako Ford Focus vs Volkswagen Jetta



Focus arsenalak PowerShift "robot" bat ere badu, baina orain aspirazio naturaleko motoreetan soilik instalatzen da. 150 zaldiko 1,5 litroko turbo motor berriaren pare bat "automatiko" hidromekaniko tradizionala da, eta konbinazio hau erosoago funtzionatzen du, nahiz eta lehiakide batek baino dinamika apur bat txikiagoa izan. Fokua arazorik gabe hasten da, bizkor egiten da bilakaera bizkorrean, baina ez da lasterka jaurtitzerakoan. Nahikoa trakzio dago, baina emozio gutxiago dago. Hala ere, 2,0 litroko motor zaharra are isilagoa zen, baina leunki, fidagarrian eta aurreikus zitekeen.

🚀Gai honi buruz gehiago:
  Proba: Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT

Focus ez da inoiz sekulakoa izan, baina turbo motor berriarekin, izaera apur bat deabrua du. Eta erroiluak Jetta baino apur bat gehiago badira ere, eta servodirektore elektrikoa hain gardena ez bada ere, autoaren sentsazioa ez da inora joan, eta erreakzioak argi geratu dira. Ford egonkorra, ulergarria eta ondo maneiatzen du, baina oso eroso jarraitzen du. Kolpe artifizialak moteldu gabe pasa daitezke, esekidurak lasai funtzionatzen duten bitartean. Eta, oro har, Focus lasaia da, gutxi dira. Baina Jetta-k, nahiz eta karranka ez dirudien, erraz uzten du pneumatikoak zurrumurrua eta harri koskorrak gurpileko arkuetan zehar kabinan sartzen. Bestalde, gutxieneko erroiluak eta sastakaien erreakzio zorrotzak daude. Volkswagenek izkinak argi eta zuzen idazten ditu, gidariari bolantearen gaineko txosten osoa emanez. Erosotasun orokorra ondo dago: esekidurak kalibre desberdinen irregulartasunak ondo iragazten ditu, abiadura handian soilik ertz zorrotzak dituzten hobien aurretik igaroz. Halako manipulazioarekin, bi autoetako egonkortze sistemak guztiz desgaitzeko ezintasuna gaizki ulertzea dela dirudi - Focus eta Jetta erreferentetzat har daitezke gidatzeko propietateei dagokienez.

 
Probako Ford Focus vs Volkswagen Jetta



Golf klaseko modeloak diseinatzeko alemaniar ikuspegiari ingeniaritza deitu dakioke - bi autoek xasis duina dute, ondo garatutako ergonomia eta, ondorioz, ez dute oso prezio moderatua. Hala ere, Ford, batez ere eguneratzearen ondoren, erosotasuna eta erosotasuna baloratzen dituen batez besteko kontsumitzailearekiko atseginagoa da. Eta Volkswagenek bere eremuan jarraitzen zuen. Aspergarria izan zen, baina modu alternatiboan, oso ideala ez den golfa da nagusi Europa osoan, bere manipulazio bikainarekin eta praktikotasun handienarekin. Errusiarrek berlinekiko duten maitasunagatik egokitua.

Probako Ford Focus vs Volkswagen Jetta
 

 

ANTZEKO ARTIKULUAK
Nagusia » Test Drive » Probako Ford Focus vs Volkswagen Jetta

Gehitu iruzkin berria