Probako Skoda Kodiaq
Atoia barra paregabearen azpitik ateratzen da, hirugarren ilarako eserlekuak erraz sartzen dira lur azpian, enborra oinaren kulunkarekin irekitzen da eta ateak panel erretraktilen bidez babestuta daude. Ai, hori guztia ez zen Errusiako merkatura iritsi.
Urrunetik, Kodiaq erraza da Audi Q7-rekin nahastea, hau da, bi aldiz garestiagoa, eta, gertutik, estanpazio anitzez, kromoarekin eta LED optika adimendunez josia dago. Hemen ez dago elementu eztabaidagarri bakar bat ere - linterna dotoreak ere nahiko egokiak direla dirudi. Oro har, Kodiaq markaren historia modernoko Skoda ederrena da.
Barruan, dena ere oso duina da, eta irtenbide batzuk, klaseko estandarrak kontuan hartuta ere, garestiak dira. Hartu Alcantara, akustika freskoa, sestra argiztapen leuna eta multimedia pantaila erraldoi bat, adibidez. Baina masa merkatuan sartzeak txukun sinpleegia ematen du eskala inklinatu berdinekin, klima kontrolatzeko unitate grisarekin eta bolantearekin, Rapid-en bezala. Badirudi Skoda ez dela batere lotsatia honetaz guztiaz, Kodiaq zeharo ezberdina izan zelako asmatu baitzen.
Hemen leku izugarria dago. Irudietan, atzeko sofa estua dela dirudi. Ez sinetsi. Egia esan, gutako hiru hemen eseri eta mila kilometro egin ditzakegu bizkarreko minik gabe. Hobe da hirugarren ilararekin ez eramatea: normalean ordu erdi baino gehiago eraman ohi dute hara, baina, antza denez, haurrentzat ere bai.
Buruaren gaineko espazio osagarriaren bila, hanketan, ukondoetan eta sorbaldetan, Skodak ahaztu zuen gauza nagusia - gidaria. Hiru egun inguru ohitu nintzen Kodiaq-en ohiko lurreratzera: badirudi zuzendaritza zutabearen eta eserlekuaren doikuntzak ugariak direla, baina ez dut posizio erosorik aurkitzen. Edo bolanteak tresnak gainjartzen ditu, orduan pedalak oso urrun daude edo, aitzitik, ezin dut bolantera iritsi. Ondorioz, eseri nintzen antzoki bateko aulki batean bezala, maila altua, maila ona eta ez oso zuzena.
2,0 litroko TSIk ez zuen Kodiaq-en etsi gidariaren autoan bezala. 180 CV ekoizten ditu. (bide batez, motor honen firmware oinarrizkoena da) eta zazpi abiadurako DSG "bustia" rekin batera gurutzaketa "ehunka" azkartzen du 7,8 segundotan - ez da erregistroa, baina klaseko estandarren arabera Oso azkar.
VAG auto nahiko trinkoak bezala, Skoda Kodiaq gurutzea MQB arkitekturan oinarrituta dago, aurreko aldean eta lotura anitzeko atzeko esekiduran McPherson puntadun puntekin. Neurriei dagokienez, Kodiaq-k "C" klaseko gurutze gehienak gainditzen ditu, estuki lotuta dagoen Volkswagen Tiguan barne. Ereduak 4697 mm-ko luzera du, 1882 mm-ko zabalera, eta tartean (2791 mm) Kodiaq-ek ez du berdintasunik segmentuan. Enbor bolumena 230 eta 2065 litro artekoa da, kabinaren konfigurazioaren arabera.
Errusiako motorren multzoa dieselaren multzoan Europatik ez da desberdina - 150 zaldiko 2,0 TDI besterik ez dugu eskuragarri. Gasolina gama 1,4 edo 125 CV-ko potentzia duten 150 TSI turbo motorrek irekitzen dute eta bigarrena, karga txikiarekin, lau zilindroetatik bi itzaltzeko gai da, erregaia aurrezteko. Goi-mailako unitatearen rola 2,0 litroko TSI batek betetzen du, 180 zaldiko potentziarekin. Oinarrizko motorrak eskuzko abiadura-kaxa dakar, indartsuagoa - bai eskuzko abiadura-kaxarekin, bai DSG robotarekin, guztiak bi litroko motorrak ere - DSG abiadura-kaxarekin.
Hasierako gasolinazko aldaketak aurreko gurpilekoak izan daitezke, indartsuagoak - gurpileko trakzio bidezko transmisioarekin Haldex enbragearekin, duela gutxi BorgWarner-ek hornitua. Enbrageak modu independentean banatzen du trakzioa ardatzetan zehar, gidariak hautatutako gidatzeko modua edozein dela ere. 180 km / h egin ondoren, autoa aurreko gurpileko motorrarekin bihurtzen da.
Esekidura aukerako DCC motelgailu egokitzaileekin jar daiteke, ezarpenak aldatzen dituztenak modu independentean azelerazio bertikaleko sentsoreen bidez edo hautatutako ezarpenen arabera. Gidatzeko moduen multzoak Normal, Comfort, Sport, Eco eta Winter algoritmoak biltzen ditu.
- Aita, erakutsi autoarekin trikimailuren bat?
Lau urteko semeak jada autoak interesatzen dizkio, eta oraingoan helbide egokiarekin jarri zen harremanetan. Aparkalekua eta hanka kulunkatzeko botak ikusi ditu, baina zalantzarik gabe Kodiaq-en zerbait gehiago dago. Adibidez, botoi bat sakatu ondoren ateratzen den ataka barra. Edo bota zoruko tiranteak, tira daitezkeen beste eserleku ilara bat sortzeko. Ezkutatzeko jokoetarako espazio horrek laburki gordetzen nau kaputxaren azpian dagoen kutxa bakoitzaren xedea azaltzeko eskatzetik, baina umeak berehala beste zeregin batzuk egiten dizkit: "Aita, eros dezagun trailer bat eta gidatu horrela. ? "
Benetan ez dugu atoirik edo atoirik behar, baina zazpi plazako kabina zabala beste kontu bat da. Ageriko plazerarekin, haurrentzako bi eserleku autoan sartzeko eskema bat bururatzen zait, gainerako eserlekuak beste senideentzako erabiltzeko aukera utziz. Udako txabolatik gurasoen etxera egindako bidaiaren ohiko istorioa da hau, edo, neguko bertsioan, jende ugari patinaje pistara. Haurrek beren apaindegi planekin amaitzen dute, gurasoen buruko mina barne.
Kodiaq handiak joko hauek espaziora eramaten ditu era stoikoan eta ez ditu kabinako eraldaketa ugari izaten. Gidari gisa, ez nago pozik gurpilean nahita altua den autobusarekin lurreratzearekin, baina familiako bidaia baten egoeran nahikoa da niretzat beste guztiak pozik eta eroso egongo direla jakitea. Maletak barne, 7 plazako konfigurazioan ere 230 litro onak dituena gortina azpian. Eta ia ez zait axola auto honek nola gidatzen duen, badakit Skodak gutxienez ondo egiten duela.
Kontsumitzailearen ikuspegitik, auto ideala goiko marka duen premium markako kirol auto indartsua da, eta merkaturatzailearen ikuspuntutik, bezeroa beti da negozioaren jabe arrakastatsua, bizimodu aktiboa eta kirol ekipamenduen multzoa. Baina urteak daramatza autoen barruak leuntzen, forma egokiko edalontziak, eskularruak eta telefonoak gordetzeko ontziak asmatzen, baita botilako estalkien beheko aldean guztiz garaiak diren klipak ere merezi izan zuen, familia errealeko gidari erreal batek ez pentsa egonezinaz betetako autoan erotu daitezkeen mila gauza txikitan.
Gauza etsigarri bakarra ateak ertzak babesteko irekitzen direnean ateratzen diren gomazko bandak izan dira. Errusian muntatutako autoetan ez daude mozketa maila guztietan. Eta kontua ez da aparkaleku estuetan ere kontuz ibili behar dela. Hau da autoan trikimailu ikusgarri bat kentzea, zalantzarik gabe, haurrentzat ez ezik, oro har guztientzat erakargarria litzatekeena, salbuespenik gabe.
Skoda markako gurutze handi samarra nahiko ustekabean agertu zen. Etorkizuneko ereduaren probak 2015aren hasieran hasi ziren, eta produktu berriari buruzko lehen informazio ofiziala urtebete geroago agertu zen, txekiarrak gurutzatuaren zirriborroak erakusten hasi zirenean. 2016ko martxoan, Skoda VisionS kontzeptua aurkeztu zen Genevako Motor Show-n, etorkizuneko ekoizpeneko autoaren prototipo bihurtu zena.
Urte bereko udazkenean, produkzioko auto bat erakutsi zen Parisen, kontzeptuaren xehetasunetan baino ez zena bereizten. Ateetako heldulekuak ezkutatu egin ziren, ispiluak miniatura izateari utzi zioten, optika apur bat sinpleago bihurtu zen eta kontzeptuaren barnealde futuristaren ordez, ekoizpen autoak barnealde arrunta jaso zuen, haien elementu ezagunetatik muntatuta.
Hasieran, Skoda markako gurutze enblematikoari Kodiak hartz zuriaren izenarekin Kodiak izena emango zitzaiola uste zen, baina azkenean autoari Kodiaq izena eman zitzaion, izenari soinu leunagoa emateko Alutiako hizkeraren erara. aborigenak, Alaskako indigenak. Kotxearen estreinako emanaldia Alaska-ko Kodiak-eko asentamendu xumearen bizitzari buruzko filmarekin batera etorri zen. Egun batez, bertako biztanleek hiriaren izenaren azken letra "q" aldatu zuten, izenaren arabera. eredu berria.
2017ko martxoko Genevako Motor Show-ean, bi bertsio berri estreinatu ziren: Kodiaq Scout flotazio geometriko hobetua eta babes saihesbide larriagoarekin eta Kodiaq Sportline karrozeria bereziak, kirol bolantea eta eserlekuak.
Badirudi Skoda Kodiq-ek gure merkatuan izan zuen epe oso luzean zehar, engainu oso larri bat dagoeneko finkatuta dagoela jendearen kontzientzian. Kodiaq autoa ezin hobea da familia ugarientzako.
Izan ere, hori ez da guztiz egia, eta bere diseinua da erruduna. Octavia harmoniatsuki orekatuaren eta bikain proportzionatutako Superb distira bikainen atzeko planoaren aurrean, Kodiq-ek ezinegon itxura du. Agian, inpresio hori izango dut txekiar gurutzearen aurreko optika bitxiagatik. Edo TTK-n pare bat aldiz elkartu nintzenetik, azido koloreko film batean guztiz bilduta.
Bai, eta, aldi berean, gogoratzen dut barrualdea zabala duela, eta ia eserleku bakoitzak bere isofix muntaketak dituela. Baina nork esan zuen bilobak, amona eta kaiola bateko loro batekin familia ugari batek barnealde horretan bidaiatu behar duela.
Niri dagokidanez, edalontzi ugari, tiraderak, poltsikoak eta tramankuluak dituzten apaindegi hau askoz ere egokiagoa da enpresa gazte batentzat.
Oinarrizko Kodiaq 125 CV-ko motorrarekin eta eskuzko abiadura kutxa hasierako bi mozketa mailetan saltzen da Aktibo eta Anbizioan eta gutxienez 17 dolarreko kostua du. Lehenengoan ispilu elektrikoak, egonkortze sistema, aurreko eta alboko airbagak, eserleku berotuak, pneumatikoen presio sentsorea, 500 zonako klima kontrola, 2 hazbeteko gurpilak eta irrati sinplea baino ez dira eskaintzen. Bigarrena teilatuaren errailen, enborren sareen, ebakidura eta barruko argiztapen hobeak, gortinak, distantzia kontrolatzeko laguntzaile pasiboa, abiatzeko botoia, aurreko eta atzeko aparkalekuen sentsoreak, argi eta euri sentsoreak, itsas kontrolaren presentzia bereizten dira.
DSG abiadura-motako 150 zaldiko autoen prezioak 19 $ -tik hasita daude, baina dagoeneko badago Style bertsioa (400 $) are mozketa interesgarriagoa, gidariaren eserleku elektrikoa, barruko argiztapen atmosferikoa, gidatzeko modua hautatzeko sistema, LED faroak, alderantzizko kamera eta 23 hazbeteko gurpilak.
Gurpil guztietako trakzioak gutxienez 19 $ balio ditu eskuzko abiadura duen bertsio aktiboarentzat edo 700 $ DSG robotarentzat. 20 zaldiko Kodiaq gurpildun motorrarekin DSG Style Style mozketa mailan 200 $ kostatzen da. Bi litroko autoak lau gurpileko motorrarekin eta robotarekin bakarrik egon daitezke, eta multzo osoak Ambition-etik abiatzen dira. Prezioak - 150 dolarretik gasolina eta 24 dolarretik gasolioa. Goialdean Laurin & Klement bertsioetan luxuz hornitutako Kodiaqs-ak daude, bi litrotan bakarrik datozenak eta 000 $ eta 24 $ kostatzen direnak gasolina eta diesel bertsioetarako, hurrenez hurren. Eta hori ez da muga: beste hiru dozena elementu daude 200 $ eta 23 $ artean balio duten aukeren zerrendan.
"Off-road" Kodiaq Scout gutxienez 150 zaldiko autoa da, DSG eta gurpileko trakzioa dituena 30 dolarretik hasita. Paketeak teilatuaren errailak, motorraren babesa, barrualdeko mozketa berezia atmosferako argiztapenarekin eta unitateen off-road funtzionamendua ditu. Bi litroko Scout prezioak 200 dolarreko gasolioaren eta 33 dolarreko gasolina aldaeren artean hasten dira. Kodiaq Sportline "kirolak" 800 dolarreko prezioa du 34 zaldiko autoarentzat, eta bi litroko bertsioak 300 dolarrekoak dira.
| Mota | Gurutzea |
| Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm | 4697/1882/1655 |
| Gurpila, mm | 2791 |
| Pisua, kg | 1695 |
| motor mota | Gasolina, R4 |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 1984 |
| Potentzia, h.p. rpm-tan | 180 3900-6000 urteetan |
| Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan | 320 1400-3940 urteetan |
| Transmisioa, gidatzea | 7-st. rob., beteta |
| Gehieneko abiadura, km / h | 206 |
| 100 km / h-ko azelerazioa, s | 7,8 |
| Erregai kontsumoa (horizontala / ibilbidea / nahasketa), l | 9,0/6,3/7,3 |
| Enbor bolumena, l | 230-720-2065 |
| Prezioa, USD | 24 200 |
