Pilotaren esekidura / moldatze egokitzailea: funtzionamendua

Gure autoen esekidura hobetzeko eta perfekzionatzeko teknika guztiekin, bada zerbait galtzeko... Hemen ikusiko dugu zer esan nahi duen esekidura kontrolatua (edo moldagarria) deritzonak, esekidura aktiboa baino hedatuago dagoen sistema bat (pneumatikoa). , hidropneumatikoa edo baita hidraulikoa Mercedesen ABC esekidurarekin) ekoizteko merkeagoa delako.

Zehatzago esanda, zehatzagoa litzateke moteltze kontrolatuaz hitz egitea hemen kontrolpean dauden amortigugailuen pistoiak direlako, eta ez esekidura (malgukiak). Hala ere, motelgailuek esekidura "kontrolatzen" dutela (goitik beherako bidaia-abiadura), zeharka esan dezakegu esekidura kontrolatua dela... Esekidurari buruz ezagutza handirik ez dutenek hona begiratu behar dute. .

Kontuan izan, gainera, moteltze kontrolatua aire-esekidurarekin paraleloan jar daitekeela, eta hori maiz gertatzen dela gamaren goialdean. Bi sistema hauek, beraz, ez daude elkarren aurka (malguki pneumatikoak eta amortiguaketa kontrolatuak), elkarrekin lan egin dezaketelako eta bakoitzak eginkizun ezberdina baitute.

Gogoragarri txiki bat zer den kolpe-motelgailu bat

Amortiguaketa olioz betetako bi ganberaz osatutako pistoia da. Hauek olioak zirkula dezakeen zulo/kanal txikien bidez komunikatzen dira (ganbera batetik bestera).

Haien eginkizuna trenaren joan-etorriaren abiadura moderatzea da, malgukia ez baita eredugarria arlo honetan... Horregatik ulertu behar da ez dutela kotxea eramaten (esekitzen) baizik eta abiadurari dagokionez polizia gisa jokatzen dutela. bidaiarena.

Har dezagun adibide sinple bat: bizikleta-ponpa. Azken hau pistoi baten moduan habiaraturiko bi zatiz osatuta dago. Beraz, atzera eta aurrera joan naiteke inolako arazorik gabe, motelgailu batekin bezala. Dena den, erritmoa bizkortu nahi badut, konturatzen naiz ezin dudala azkarregi joan aireak oraindik denbora pixka bat behar duelako ihes egiteko (geroa are eta garrantzitsuagoa da gurpila puzten dudanean). Beraz, erresistentzia txiki bat gertatzen da atzera eta atzera azkar joaten hasten naizenean.

Beno xurgagailuak gauza bera egiten du, hemen, kontrolatutako xurgagailuen kasuan, erresistentzia modulatu daitekeela izan ezik. Ikus ditzagun hau egiteko aukera ematen duten teknika batzuk.

Zer egin dezake esekidura elektroniko batek eta zertarako balio du?

Esekiduraren ezarpena doitu eta, beraz, erosotasuna egokitzeko gai izateaz harago, sistema elektronikoak askoz harago joateko aukera aprobetxatzen du ... Izan ere, motelgailu bakoitzaren moteltze legeak segundo zati batean alda ditzake. gauza asko egiteko aukera ematen du...

Hona hemen nagusiak:

• Bihurguneetan, esekiduraren kalibrazioa zurrun bihurtzen da kraskatzen den aldean, autoaren euskarrietan birrintzea mugatzeko. Ondorioz, kotxeak talka eta jaurtiketa mugatzeko joera izango du.
• Errepide degradatuetan, sistemak motelgailu bakoitza bigundu eta gogortu egiten du segundoko hainbat aldiz. Ondorioz, ordenagailuari esker, amortiguadoreak hegan doitzen dira, astintzen eta gorputzaren mugimenduak gora eta behera mugatzeko. Gainera, dena egiten da autoa ahalik eta gehien mantentzeko Skyhook efektu ospetsuarekin.
• Segurtasuna areagotu egiten da bat-bateko ekidin motako maniobrak gertatuz gero. ESPek eta ABSek esekidurarekin funtzionatzen dute autoaren portaera hobetzeko. Sistemak, beraz, moteltze-legea pistoiaren depresio-mailaren arabera aldatzea ahalbidetzen du. Adibidez, geralekutik gertuago banago, hobe da amortizazioa are gehiago gogortzea. Laburbilduz, amortizazioaren progresibitatea modulatu eta kontrolatu daiteke hegan, egoeraren eta esekiduraren birrintze mailaren arabera. Testuinguruaren arabera erreakzionatzen duen esekidura adimentsu baten aurrean gaude, eta ez baldintza edozein dela ere beti modu berean erreakzionatzen duen gailu pasiboa.

Примеры

Gurpiletako batek akatsen bat "jokatu" bezain laster, sistemak segundo laurdenera erreakzionatzen du amortigugailuaren ezarpena egokitzeko. Hemen, sistemak motelgailua leuntzen du, kolpea gutxiago sentitzeko. Hala ere, azken hori handiegia bada, moteltzea gogortu egingo da tapoia jo aurretik. Orduan autoa astindu egingo da, baina ez dago benetako aukerarik zerbait haustea saihestu nahi baduzu.

Kontrol magnetikoaren moteltze-sistema

Ulertuko duzue, hemen helburua amortigugailuaren pistoiaren joan-etorriaren erresistentzia modulatzeko gai izatea da, goitik behera doan olio-fluxua modulatuz. Zenbat eta gehiago mugatu, orduan eta lehorragoa da moteltzea.

Hemen, ingeniariak oso burutsuak ziren (askotan bezala), olioari partikula magnetizatuak gehitzeko ideia izan baitzuten. Zirkulazio kanaletan jarritako elektroimanei esker (elektrizitateak aktibatzen duen imana), fluxuaren abiadura egokitu daiteke. Zenbat eta zuku gehiago egon, orduan eta indartsuagoa da imana, eta horrek are eragin handiagoa izango du olioan esekita dauden partikulen gainean. Beheko diagramak hori erakusten du.

Partikula magnetikoen lerrokadurak kanalizazioak neurri handiagoan edo txikiagoan blokeatzea ahalbidetzen du, eta, beraz, pistoi zorrotzagoa edo txikiagoa bihurtzea bidaiari dagokionez.

Balbula bidezko moteltze sistema moldagarria

Printzipioa berdina da, salbu hemen ez dugula likidoaren jariakortasuna aldatzen metal partikulei esker. Izan ere, zirkulazio kanaletan jarritako balbula txikiak kontrolatzea besterik ez da. Beraz, txorrota txikiak gehiago edo gutxiago irekitzea edo ixtea besterik ez da.

Hainbat xedapen daude, beti bezala ...

Emariaren abiadura ezkerreko konpartimentuak eragiten du. Olioaren zati bat bertatik pasatzen da eta nahikoa da balbula-sistema bat integratzea olioa behetik gora igaro daitekeen abiadura modulatzeko.

Oraingoan balbulak xurgagailuaren pistoian integratuta daude. Gogorarazten dizut elektronikaren bidez kontrolatzen direla nahiz eta hori diagraman argi adierazi ez.

Salatutako arazoak

Hona hemen guneko test-orrietan argitaratutako iritzietatik automatikoki hartutako testigantzak.

Ford Mondeo 3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 hp eskuzko kaxa 6, titanioa, 268000 km, 2010, 17 ″ aleaziozko hagunak, eguzki-teila, GPS, ukipen-pantaila. : motelgailuak ordezkatzeko pilotatua "ez emana", Baina beharrezkoa.268000 km-rekin erosita, injektore-juntura solte bat, 4 junturak aldatzea, aukera hau aprobetxatzen dut banaketa osoa ur ponparekin, baita osagarri uhalarekin eta arrabolekin ere. , gehi olio aldaketa, 1200 €-ren truke, injektore bat ateratzeko arazo handi batekin, faktura oso arrazoizkoa iruditzen zait. motelgailuak saltzaileak ordezkatu beharko luke, garaje bat, baina erabilgarritasunik ez izatea, hitza beteko duela espero dut.motelgailuak pilotatu

Audi A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch Boite S-tronic, 27.000 km, 12/2017, 255 R18, SLINE : eteteaPilotu egin nuen - 2 aldatu behar nuen eteteas atzealdea 30.000 km-ra (06/2021an, erosketa eta 3 urte baino pixka bat gehiago igaro ondoren) porotsu bihurtu direlako (mezua bistaratzen da: ibilgailua baxuegia. Lurraren aldea mugatua)

DS DS7 Crossback (2018)

2.0 BlueHDI 180ch 100000 : DS1 berri 7 daukat, orain 100000 km dituena eta erosketatik arazo bakarrak 😡 Kameraren arazoa, ur-ihesak, motelgailu kontrolatutako erraketa-jaurtiketa Ba al duzu kontaktu kolektiboa Eskerrik asko

Renault Talisman (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100km : o HS bateria 3 urteren buruan —> EFB teknologia erabiltzea AGMren ordez autoak balaztatzerakoan energia zinetikoa berreskuratzen duen bitartean. o Gehien doikuntza akatsa 3 urteren buruan o Eskuineko atzerako ispilua berez doitzen dena atzera egiteko funtzio erabilezinarekin eta baita memoria funtzioarekin o Bolantea lehenago higatzen dena (4 urte) o HS motorra 90 km igaro ondoren o HS aldatzeko kaxa 000 km igaro ondoren o Erdikoa Beso-euskarriaren blokeoa hautsita 92 urteren buruan o Gidariaren eserlekuak erdiko kontsolaren gainean sakatuta, larrua higatzea eraginez, bidaiariaren eserlekua kontsolarekiko distantzian dagoen bitartean.

BMW 4 Seriea (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000km 2014 : — Eskuineko atzeko zarata autoaren beheko aldean errepideko deformazio txikietan, BMW-k 3 bisitetan inoiz konpondu ez duen silent block bezalakoa (ez astoan) - Multimedia sistemak noizean behin huts egiten du USB giltza batek jartzen da (oso ausaz) - Atzeko argia, konektorea aldizka erretzen da, gaixotasun ezaguna da BMW-k KIT bat saltzen baitu 10 eurotan konektorea konpontzeko - Gehiegi eskuinera tiratzen du, arazoa etetea pilotatu + Xdrive, irtenbiderik gabe

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch Eskuzko Aldaketa Kutxa 6, 56000 km, 2014, Estate, Bose akabera 1.2 TCE 130 Eco2 : 3ko iraileko Megane 1.2 Estate 130 TCe 2014. => Inoiz ez gehiegi kontsumitu olioa 56000 km-tan, baina motorraren matxuraren gaiarekin lotutako beste kezka asko - 01/2015 - 4 km - 299 rpm inguruko bibrazio arazo baten adierazpena. gas atxikipena + klik metalikoak >> Garajerako RAS - 3000/09 - 2015 Kms - Berrikuspenean 14 rpm inguruko bibrazio-arazo baten berri ematea . >> Matxurak aurkitzea >> Transmisioko errodamenduak ordezkatzea = Ez da konpondu

>> Abiadura kutxa ordezkatzea = Ez da konpondu

- 02/2016 - ~ 21 Kms - Konponbide bat bilatzen tematzen gara. "Espezialistak" iritsi dira eserlekutik autoa probatzeko. Beraien arabera etorri zen eteteas... benetako txantxa! >> Ibilgailua dinamikoki bankutik pasatzea zarata nondik datorren aurkitzen saiatzeko >> Pilotatutako DumpValve ordezkatzea = Ez da konpondu

>> Ibilgailua bankutik igarotzea dinamikoki zarata nondik datorren aurkitzen saiatzeko >> DumpValve-ren ordezkapena Kontrolatua = Ez da konpondu

>> Katearen + tenkagailuaren kit-a ordezkatzea = Karraskaririk edo bibraziorik gabe - 06/2017 - ~ 33 Kms - 000 bira / min inguruko bibrazio berriak, baina klikik ez egitea - 3000/04/2018 - 43 921 Kms - Itzuli auto-kontzesiora denbora katearen slamming berrietara >> Katearen + tenkagailuaren kitaren ordezkoa = Zirrikiturik ez baina oraindik bibrazioak daude - 09/2018/50 - 653 3 Kms - Zerbitzua saltokian, olio gehiegi gehitzen duena (gehienez 04 mm gainetik hotz dagoenean)>> Gehiegizko olioa kentzeko eskaera - 2019/55 - ~ 000 km - "Motorra matxuratzeko arriskua" abisu-argia olio pipeta piztuta motorraren abiadura 3100 rpm-tik gora mantentzen denean hainbat minutuz >> RENAULT-ek birprogramazioa = Ez da konpondu

Alfa Romeo Julia (2016)

2.0 Turbo 280 kap :-ren porrota etetea pilotu hau 2 aldiz egingo du 2 urtean

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC - Bose - 2015 - 80 km A: Motorra 37 km-ra aldatu da, olio-kontsumo oso handia, banaketa zarata txikia. % 000 Renault-ek onartzen du eta % 90 duela 10 hilabete erosi nuen kontzesionarioak. Bateria deskargatzen da autobidean km 1 gidatu ondoren. Sorgailuaren kontrol elektronikoa egiaztatu behar da. Aire girotuaren zarata gas-zirkulazioaren eta kondentsadorea izoztearen ondorioz etengabeko funtzionamenduaren ondoren. Irtenbiderik ez... Motorra aldatu ondoren, aurreko aparkaleku-sentsoreek arrazoirik gabe funtzionatzen dute askotan. Habea egiaztatu ondoren konpondu da. Motorra aldatu zenean gaizki muntatuta egon behar du. Gidariaren eserlekuaren ezkerreko ertzean pitzadurak ohiko arazo bat dira larruzko tapizeria honekin...

BMW X3 (2010-2017)

35d 313 hp BVA 8, 95000 km, urtea: 2011ko abendua, Sport Design akabera pilotatutako esekidurarekin, Kirol zuzendaritza murrizketa aldakorrarekin : Diseinuaren (edo eraikuntzaren) akatsak dagoeneko 4 aldiz ordezkatutako zuzendaritza rackari eragiten dio. Nire autoa momentu honetan "arriskutsua" dela esan zuen kontzesionarioan inmobilizatuta dago, fabrikatzaileak erabakia hartu arte. 5. cremallera aldatzeko bidean?... 65000 km-ra, autoa kontrol teknikoan berrezarri zen AVD (pilotatua) amortigugailuaren eraginkortasunaren %25. Beraz, ordezkatzea motelgailuak AV eta alderantzizko ikuskapenaren betebeharra.Fabrikatzailearen defentsan, zehazten dut konponketa horiek guztiak BMWk% 100 egin dituela (piezak eta eskulana) ordezko ibilgailua doan hornituta; are gehiago, legezko berme epea (eta harpidedun nintzeneko 4 urterako luzapena) gainditu zenez, arazoak nire X3ak 20000 km besterik ez zituenean agertu ziren ... Gaur BMW-ren azken azterketa teknikoaren zain nago azken konponketa edo erabateko ordezkoa izateko. konfiantza galdu dudan ibilgailua. A posteriori dardar bat eman dit atzealdean, Alemaniako autobideetan 240 km/h-ko abiaduran gidatu izanaren ideiarekin hilabete batzuk lehenago nire autoaren norabidea arriskutsua zela jakinarazi zidatenean... fabrikatzailea, auzitegietara jotzeko asmoa dut ... "Gidatzearen plazera", helize markaren leloa, ez zegoen presentziarik gabeko funtzionamendu oker horien ondorioz, tailerrean etengabeko joan-etorriak ez ezik, benetako bidaiara plazera galtzea eta baita urduritasuna ere.Eskaltegia ibilgailu honen "puntu beltz" nagusietako bat da eta

Skoda Superb (2015)

2.0 TDI 190 hp dsg 185000 km 2015eko azaroan estiloa; Parisko taxiaren erabilera : abiarazlea 70000 km-ko motor hegalarian 120000 km-ko motorraren argia FAPean gutxi gorabehera 3000 euroko aurrezkia eta triangeluak aldatzeko eteteaerregai-ponpa zuzendaritza-tresna 1600 euro piezen banaketan 1000 euro motorraren euskarria sehaskaren blokeo isilean sehaska desmuntatzeko betebeharra 700 euro eskulan atzeko eskuineko atearen heldulekua barruan hautsita (heldulekua ez da saltzen txikizkako obligazioan ateko panela barrualde osoa aldatu 600-700 euro) 4 motelgailuak pilotua aldatu egin zen, 1500 eta 2000 euroko kostuetatik ihes egiten zutelako

BMW 5 Seriea (2010-2016)

520d 184 hp Auto kutxa urtea 2011 17″ Touring hagunak 210000km : izan ezik eteteaAtzeko aldean, kezkarik ez du enborra bermatzeko arazoa izan ezik (2x) eteteas pneumatiko arriskutsuak (90000 km behin, kuxinak lehertzen dira) Fabrikatzaileak onartu nahi ez duen eraikuntza akats bat da. Bermean ordezkatu zuten lehen aldia 200 km/h-ko kurba luze batetik lehertu ostean!!!, zorionez, pilotatzeko (lehiaketako kart) eta autopista hutsik, nire irteera kontrolatu ahal izan nuen errailetatik. Harritzen du berdin. kontzesionarioan matxura berdina zuten 8 auto berdin zeuden piezaren zain (stock agortuta). 90000km geroago, berdin, baina emeki gidatzen. Hau onartezina da.

Mercedes GLC (2015)

350e Hybride 320 ch 02/2017 8000 km : bateriaren abisua tresna-panelean 7800 km-ra gero ezinezkoa ordu 1/2z berrabiarazi Zalantzarik gabe, software-akats bat. Snap etetea atzeko ezkerrean (zalantzarik gabe etetea pilotatutako pneumatikoa) 7000 km egin ondoren desagertu zen

BMW X5 (2000-2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000 KM AMAIERA 2006KO AUKERA OSOAK : eteteaPilotu egiten da. Elektroniko. Sunteila . Ihes-gasen usaina bidaiarien konpartimenduan

Peugeot 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 CV 30/2008, 102000km, Féline : teilatu panoramikoaren ordezko itzaleko pertsiana (68000km), presio sentsore pneumatikoa (69000 km), zona bikoitzeko klimatizazio flaps unitatea (75000km), biak eteteas atzeko aldean (90000km), MP3 akastuna (90000km), gerriko osagarriaren tenkagailu arrabola (92000km), ordezpenean zilindro buruan apurtutako distira-bujia (azkenean 100000km) eta azkenean 102000km motorra funtzionamendutik kanpo dagoela, motorraren ordezko estimazioa 9000 € HT eta lan eskua kenduta !!!! eta inoiz ez Peugeot-ek inolako parte hartzerik kontzesionarioan ohiko mantentze lanak egin arren !!!!

Mercedes CLS (2004-2010)

55 AMG 476 ch 110000, 2005, AMG : 55 AMG motorra oso indartsua da, 540 zp eta abiadura mugagabera birprogramatu nuen eta ez du arazorik salatu, airmatikoa da auto mota honen puntu beltza etetea bultzatuta eta bere atzerakadak), baina eredu honetan arazoa 150 km inguruan sumatzen da eta momentuz jada nekearen zantzuak ditut. Balazta indartsua eta nahiko iraunkorra da (errepidean), baina ordezkatzea 000 euro gutxieneko kostua da. Pneumatikoak 2000 km-tan aldatzen dira kirolean gidatzerakoan.

Peugeot 407 coupé (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010, GT : amortizazio pilotatua (bermepean)

Audi Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 ch 110000, 2008, ZAHARRA : Kutxaren eguneratze txikia, ohiko mantentze lan handia, etetea sufritzen duen pilotua.

Mercedes ML 2 2005-2011

63 AMG 510 ch 143000, 2008, 63 AMG : 7G aldagailuak arazoak ditu autobidean engranaje egokia aurkitzeko (momentua handiegia izan behar da aldagailurako) etetea pilotu horrek 120 km inguruan mamua ematen du mantentze-aurrekontuan beti eragin txikia duen akats ezagun bat (000 euro baino gehiago MO gabe kontatuz), 2000 AMG-ak beso bat kostatzen du mantentzea 63 AMG ez bezala.

Audi A4 (2001-2007)

RS4 420 hp 86000, 2007, RS4 Avant : potentzia hondatzen duen injekzio zuzenaren ondorioz buruko kutxak blokeatzea (RS20 baten ia % 4ko galera oso gutxitan ateratzen da 380 CV baino gehiago benetako originala!), eskuzko transmisioaren arazoa, transmisorea eta enbragearen hargailua, hainbat isurketa.amortizazio DRC kontrolatua (ibilaldiaren kontrol dinamikoa), motelgailuak hauskorra kirol-gidatzean (2260 eurogatik motelgailuak MOtik kanpo)

BMW 5 Seriea (2003-2010)

525d 177 ch 128000 km, 2005, Excellis : 3 km-tan aurkitutako 90000 arazo nagusi 1- HS motelgailuaren polea (hs aire girotuaren uhal, hs alternadorearen gerrikoa) 111000 km-ra, ibilgailuaren matxura immobilizatzailea oporretatik itzultzean.Kostua 1400 € bateria aldaketarekin 2- Konpresorearen etetea atzeko aldea (Touring E61 modeloa) 121000 km-ra. Ibilgailua ibilgailua baina oso abiadura txikian (baino gehiago etetea) Kostua 1000 € 3- CCC HS modulua 126000 km-tan (irratia, bordako ordenagailua, GPSa eta abar kontrolatzen ditu). Ibilgailua ibil daiteke baina erosotasun murriztua... Kostua prozesatzen ari da...

Iruzkin eta erreakzio guztiak

azken argitaratutako iruzkina:

zortea hiltzailea (Data: 2020, 11:02:17)

Kaixo,

Nire 6eko audi RS2015 560hp-aren erdiko kontsolan kolpe bat daukat bat-batean bizkortzen dudanean.

Kolpetze honek, azkenean, ordezkatu nuen erdiko ardatza hondatu zuen, baina ukitu honek bere horretan jarraitzen du eta uste dut ardatzak berriro kaltetuko duela.

Hala ere, ez da hain indartsua neguko pneumatikoekin hornitutako hagunak aldatu nituenetik.

Arazoa pilotatutako esekiduratik etorriko litzateke ziurrenik eta RS6n ezagutuko litzateke...

Eman al dezakezu informazioren bat?

Eskerrik asko aldez aurretik.

Luke

Il J. 5 iruzkin honen aurrean erreakzioa (k):

(Zure mezua iruzkinaren azpian ikusgai egongo da egiaztatu ondoren)

Idatzi iruzkina

Autoak 130 km/h-ko abiaduran eustearen alde al zaude?