Erabilitako autoa vending makina batekin. Zer egiaztatu, zer gogoratu, zeri erreparatu?
Erabilitako autoa erostea ez da erraza. Egoera zaildu egiten da pistola buruan erabilitako auto bat duzunean. Kasu honetan, are arrisku potentzial gehiago daude, eta konponketa kostu posibleak milaka zloty izan daitezke.
Transmisio automatikoa duten ibilgailuen merkatu-kuota hazten ari da hamarkada bat baino gehiago. 2015ean, Europan saltzen ziren autoen %25ek transmisio mota hau zuten, hau da. laugarren autoa erakusleihotik irteten den. Alderatuz, duela 14 urte, erosleen %13k bakarrik aukeratzen zuen vending makina bat. Zertatik dator? Lehenik eta behin, transmisio automatikoak duela urte batzuetako modeloak baino azkarragoak dira eta askotan erregai-kontsumo txikiagoa dute eskuzko transmisioekin alderatuta. Baina egia esan, gero eta sarriago fabrikatzaileek ez diote aukerarik ematen erosleari eta modelo honetako zenbait motor transmisio automatikoarekin soilik konbinatzen dira.
Salmenten guztizko makinen kuota handitzen doan heinean, transmisio mota hau duten ibilgailuak gero eta gehiago aurkitzen dira erabilitako autoen merkatuan. Haien erosketa inoiz makina automatikoa erabili ez duten pertsonek kontuan hartzen dute, eta hor dago gure gida.
Ikusi ere: auto mailegua. Zenbat da zure ekarpenaren araberakoa?
Lau transmisio mota nagusi daude: hidrauliko klasikoa, enbrage bikoitza (adibidez, DSG, PDK, DKG), etengabe aldakorra (adibidez, CVT, Multitronic, Multidrive-S) eta automatikoa (adibidez, Selespeed, Easytronic). Kutxak funtzionatzeko modua aldatzen duten arren, haiekin hornitutako autoa erostean bezain adi egon behar dugu.
Transmisio automatikoa - erostean
Oinarria proba gidatzea da. Ahal izanez gero, merezi du kutxaren funtzionamendua egiaztatzea bai hiriko presarik gabe gidatzen denean, bai dinamikoki igaro daitekeen autobidearen zati batean. Nolanahi ere, martxa-aldaketak leunak izan behar dira, irristatu gabe. Azeleragailuaren pedala D eta R posizioetan sakatuta, autoak poliki baina seguru ibili beharko luke. Hautatzailearen posizio-aldaketek ez dute kolperik eta kolperik izan behar. Ziurtatu kickdown-aren erreakzioa egiaztatzea, hau da. gasa zeharo sakatuz. Desaktibatzea azkarra izan behar da, zarata trabarik gabe eta eskuzko transmisioa duen auto batean enbragearen irristatzearen antzeko efekturik gabe. Balaztatzen denean, adibidez, bidegurutze batera hurbiltzean, makinak leunki eta isilean behera egin behar du.
Ea bibrazioak dauden. Azelerazioan bibrazioa higatuta dagoen bihurgailuaren seinale da. Engranaje altuagoetan azeleratzen denean, takometroaren orratzak leunki mugitu behar du eskalan gora. Motorraren abiaduran bat-bateko eta alferrikako jauzi orok huts egiten du. Egiaztatu ea aginte-paneleko kaxa kontrolatzeko argia piztuta dagoen eta ordenagailuko pantailan mezurik dagoen, adibidez, larrialdi moduan lan egiteari buruz. Igogailu batean kotxe bat ikuskatzean, garrantzitsua da kutxaren gorputzean kalte mekaniko nabariak eta olio-ihesak daudela egiaztatzea. Kutxa batzuek olioaren egoera egiaztatzeko gaitasuna dute. Ondoren, kanpaiaren azpian muntaketa gehigarri bat dago. Markatuz, egiaztatu olioaren egoera zein usaina (erre usainrik ez badago). Saia gaitezen kutxako olioa noiz aldatu zen zehazten. Egia da, fabrikatzaile askok ez dute batere ordezkorik ematen, baina adituak ados daude - 60-80 mila behin. km egiteak merezi du.
Kontuz ibili gaitezen CVTekin eta transmisio automatizatuekin. Lehenengo kasuan, konponketa posibleak transmisio klasiko baten kasuan baino garestiagoak izan daitezke. Horrez gain, denei ez zaie gustatuko CVT kaxak. Motor nahiko ahul eta isiltasun txikiago batzuekin konbinatuta, autoaren motorrak abiadura gorenean egiten du irrintziak azelerazio gogorran, eta horrek gidatzeko erosotasuna kaltetzen du eta narritadura sor dezake.
Transmisio automatikoak, berriz, transmisio mekaniko klasikoak dira, enbrage automatiko gehigarriarekin eta martxa-aldaketaren kontrolarekin. Nola funtzionatzen du praktikan? Zoritxarrez, kasu gehienetan oso motela da. Eskuzko transmisio klasikoa duen batez besteko edozein gidari azkarrago eta leunago aldatuko da. Makina sasi-automatikoek, eta horixe da hain zuzen deitu behar zaiena, motel dabiltza, askotan transmisioa errepideko egoerara eta gidariaren borondatera egokitu ezinik. Kontrol automatikoak diseinua zaildu egiten du eskuzko transmisioari dagokionez, eta mantentzea da.
Interesatzen zaigun auto erabilian zein transmisio automatikoa instalatzen den edozein dela ere, merezi du denbora luzez automatikoa gidatzen duen norbait hartzea. Transmisioaren egoerari buruz zalantzarik baduzu, ibilgailua tailer espezializatu batean ikuskatu behar da haren egoera ebaluatzeko.
Ikusi ere: Seat Ibiza 1.0 TSI gure proban
Transmisio automatikoa - matxura
Transmisio automatiko bakoitzak lehenago edo geroago konpondu beharko du. Zaila da berrikusi beharreko batez besteko kilometroa kalkulatzea - asko funtzionamendu-baldintzen araberakoa da (hiria, autobidea) eta erabiltzaileen ohituren arabera. Pentsa daiteke 80ko eta 90eko hamarkadetako auto ez oso astunetan instalatutako kutxa hidrauliko klasikoak izan zirela iraunkorrenak, nahiz eta errendimendua apur bat okertu eta erregai-kontsumoa areagotu, baina behar bezala erabiliz gero, oso iraunkorrak ziren.
Gainera, transmisio automatikoari lotutako motorrak eta transmisioak gutxiago gastatzen ziren - ez zen bat-bateko karga-aldaketarik izan eta engranajeak aldatzean kolpeak izateko aukera baztertzen zen, hori posible zen eskuzko kaxa batekin. Auto modernoetan, harreman hori apur bat astintzen da - autoek moduak "erasokorragoetara" aldatzeko gaitasuna dute, batzuetan abiaraztearen kontrol-prozedura behartzea posible da, eta horrek, aldaketa-kutxaren konplikazio handiagoarekin, batzuetan hau esan nahi du. mekanismoak konponketa eskatzen du 200 mila km baino gutxiagoko ibilbidearen ondoren.
Transmisio automatikoak konpontzen garestiagoak dira haien pareko mekanikoak baino. Hori, bereziki, diseinuaren konplexutasun handiagoari zor zaio. Auto bat konpontzeko batez besteko kostua 3-6 mila izan ohi da. zl. Matxura gertatuz gero, konponketaz kosturik gabe arduratuko den tailer fidagarri eta fidagarria aurkitzea garrantzitsua da. Merezi du sareko iritziak irakurtzea. Hobe izan daiteke kutxa mezularitzaz bidaltzea zerbitzugune batera bizi garen tokitik ehunka kilometrotara ere, inguru horretan ikusten den aurrezpena bilatzea baino. Aldagailu-kutxa autoan instalatu aurretik konponketa zuzena den egiaztatu ezin denez, berme bat eskatu behar dugu (zerbitzu fidagarriek normalean 6 hilabete eskaintzen dituzte) eta konponketa baieztatzen duen dokumentua - erabilgarria kutxa birsaltzeko orduan. autoa.
