Zergatik ez luke turbo motorrak alferrik funtzionatuko?

Munduko leku askotan, autoek debekatuta dute leku berean motorrak martxan jartzea. Bestela, gidariari isuna jarriko zaio. Hala ere, hori ez da arrazoi bakarra zergatik funtzionatzen duen barne-errekuntzako motor batekin geldialdi luzea baztertzea.

Demagun 3 arrazoi direla eta turboalimentatutako motor batek bidaiaren ondoren funtzionatzeko aholkuak ez direla garrantzitsuak.

1 Turboalimentatutako motor zaharrak eta berriak

Lehenik eta behin, barne errekuntzako turboalimentatutako motor modernoen ezaugarriez ari gara. Haien baliabideak mugatuak dira, eta kasu honetan kilometrajearen irakurketez ez ezik, motorra martxan egon den ordu kopuruaz ere ari gara hizketan (motorren orduei buruz irakur dezakezu Hemen).

Belaunaldi zaharreko turbokargatutako unitate askok turbinen hozte leuna behar zuten. Turbinaren berezitasuna da funtzionamenduan 800 gradutik gorako tenperatura berotzen duela.

Arazoa zera zen: autoa mekanismo horretan gelditu ondoren, lubrifikatzailea erre egin zela eta horregatik kokea sortu zen. Motorra hurrengo martxan jarri ondoren, partikula txikiak urratzaile bihurtu ziren, turbinaren elementuak suntsituz. Ondorioz - fabrikatzailearen aurkako erreklamazioak eta mekanismoaren bermearen konponketa.

Atsedenaldian, superkargatzailea tenperatura optimora hoztu zen (100 gradu inguru). Horri esker, ukipen gainazaletako lubrifikatzaileak ez zituen propietateak galdu.

Unitate modernoek ez dute horrelako arazorik. Automobilgileek olioaren fluxua handitu dute turbinaren atal mugikorretara, eta horrek hoztu egin du. Nahiz eta, gainazal bero batean gelditu ondoren, olioa urratzaile bihurtu, olioa abiarazi ondoren iragazkira azkar ateratzen da.

2 Motorraren lubrifikazioa eta VTSren errekuntza

Motorraren abiadura txikian, olioaren presioa gutxitzen da eta horrek okerrago zirkulatzen du. Unitateak 10-15 minutuz modu honetan funtzionatzen badu, orduan aire-erregai nahasketa kopuru mugatua sartzen da zilindro ganberetara. Hala ere, ezin da erabat erre, eta horrek larriagotu egiten du motorraren karga.

Arazo berdina sor daiteke autoa auto-ilara handietan dagoenean. Kasu honetan, gidariak erregairik gabeko erregai usaina ere izan dezake. Horrek katalizatzailea berotzea eragin dezake.

3 Kandeletan kedarra

Horrelako kasuetan beste arazo bat kandeletan kedarra sortzea da. Kedarrak negatiboki eragiten die haien lana, pizte sistemaren funtzionaltasuna murrizten du. Horren arabera, erregai-kontsumoa handitzen da, eta potentzia gutxitzen da. Unitatearentzat kaltegarriena berotu gabeko motor baten karga da. Hau bereziki egia da neguan kanpoan hotza egiten duenean.

Bidaia egin ondoren barne errekuntzako motorra funtzionatzeko aholkuak

Sarritan, Interneten, motorrak bidaia bat egin ondoren apur bat martxan jarri behar duen informazioa aurki dezakezu. Azalpen bat da motorra itzali ondoren, ur ponpak hozgarria ponpatzeari uzten diola. Ondorioz, motorra berotu egiten da.

Zailtasun hori ekiditeko, adituek gomendatzen dute bidaia egin ondoren motorra ez itzaltzea, baina beste 1-2 minutuz funtzionatzen uztea.

Gomendio horren ken

Hala ere, metodo honek bigarren mailako efektua du. Autoa gidatzen duenean aire freskoa sartzen da erradiadorera, eta horrek hozte-sisteman izoztearen aurkako hozketa ematen du. Zutik dagoen auto batean, prozesu hori ez da gertatzen, beraz, auto guztiak bero-trukagailura airea botatzen duen haizagailu batez hornituta daude.

Kasu honetan, motorra ere berotu egiten da nahikoa hozte ez dagoelako (autoa auto ilaretan egongo balitz bezala).

Askoz hobe da motorra ondo gelditzen dela ziurtatzea. Horretarako, gidatu motorreko karga minimoarekin bidaiaren azken 5 minutuetan. Beraz, gelditu ondoren gutxiago berotuko da.

Antzeko printzipioa aplikatzen zaio motor hotz baten funtzionamenduari. Barne errekuntzako motorra 10 minutuz zutik jarri eta berotu beharrean, nahikoa da 2-3 minutuz martxan uztea. Ondoren, lehenengo 10 minutuetan, neurtu moduan gidatu beharko zenuke, abiadura maximora igo gabe.

Galderak eta erantzunak:

Noiz pizten da auto baten turbina? Motorra martxan jarri eta berehala biratzen hasten da bultzatzailea (ihes-gasen fluxuak oskolatik igarotzen dira oraindik). Baina turbinaren eragina abiadura jakin batzuetan bakarrik dago eskuragarri (emaria handitzen da).

Nola egiaztatu turbina bat funtzionatzen ari den ala ez? Autoak abiadura jakin batean "bigarren haizea" lortzen bazuen, baina orain ez, turbina egiaztatu behar duzu. Bira handiagoak, zeinetan bultzada abiarazten den, olio asko kontsumitzen du.

Zer da kaltegarria turbinarentzat? Motorraren funtzionamendu luzea rpm altuetan, olio-aldaketa garaiz kanpokoa, rpm altua berotu gabeko motor batean (ez gaseatu, motorra inaktibo denbora luze baten ondoren abiarazi).

Zergatik apurtzen da diesel turbina bat? Erregaia gaizki erretako erregaitik zikintzen da, turbinaren gehiegizko berotzea abiadura maximoan etengabeko funtzionamenduaren ondorioz, olio-gosearen ondorioz (hasi ondoren, motorra berehala karga handia jasaten da).