Zergatik hasi zen lotura anitzeko etetea desagertzen?
Torsio-barra, MacPherson strut, sardexka bikoitza - zein dira esekidura-mota nagusien arteko desberdintasunak
Automobilgintzaren teknologia azkar ari da aurrera egiten, eta auto modernoak, oro har, duela 20 urte baino sofistikatuagoak eta aurreratuagoak dira. Baina badirudi teknologia ere poliki-poliki atzeratzen ari dela: suspentsioa. Nola azal dezakezu azkenaldian gero eta gehiago ekoizten diren autoek lotura anitzeko esekidura alde batera utzi dutela?
Azken finean, bera izan zen (puntu anitzeko, lotura anitzeko edo independentea ere deitzen zaio, nahiz eta beste mota bateko independenteak dauden) auto baterako irtenbiderik onena bezala aurkeztu zena. Eta hasiera batean premium eta kirol ereduetarako pentsatua zegoenez, pixkanaka-pixkanaka are aurrekontu-fabrikatzaile gehiago ahalegintzen hasi ziren bere produktuaren kalitatea gero eta handiagoa zela frogatzeko.
Hala ere, joera aldatu egin da azken urteotan. Lotura anitza sartu duten modeloek alde batera utzi dute, gehienetan tortsio barraren alde. Mazda 3 berriak halako habea du.VW Golf-ek bezala, bertsio garestienak gabe. Oinarrizko Audi A3 berria bezalakoa da, nahiz eta prezio bikaina izan. Zergatik gertatzen da hori? Teknologia hau beste batzuk baino hobetu eta sofistikatuagoa bihurtu da?
Audi A3 berriaren oinarrizko bertsioak atzealdean tortsio barra du, duela gutxi arte pentsaezina zen premium segmentuan. Beste ekipamendu maila guztiek esteka anitzeko esekidura dute.
Izan ere, azken honen erantzuna ezezkoa da. Lotura anitzeko esekidura irtenbiderik onena izaten jarraitzen du ibilgailuen dinamika eta egonkortasuna bilatzeko orduan. Badira beste arrazoi batzuk bigarren planoan desagertzeko, eta garrantzitsuena prezioa da.
Azken boladan, fabrikatzaileek autoen prezioak asko igotzen ari dira hainbat arrazoirengatik: ingurumen kezkak, derrigorrezko segurtasun teknologia berriak, akziodunen gutizia gero eta handiagoa... Igoera hori neurri batean konpentsatzeko, enpresek produkzio kostuak murriztea bilatzen dute. Lotura anitzeko esekidura habe batekin ordezkatzea modu erosoa da. Bigarren aukera askoz merkeagoa da eta ez du zeharkako egonkortzailerik instalatu behar. Horrez gain, habeak arinagoak dira, eta pisua murriztea funtsezkoa da emisio-arau berriak betetzeko. Azkenik, tortsio-barrak leku gutxiago hartzen du eta, nolabait esateko, enborra handitzeko aukera ematen du.
Lotura anitzeko esekiduradun lehen autoa 111ko hamarkadaren amaierako Mercedes C60 kontzeptua izan zen, eta ekoizpen-ereduan alemanek lehen aldiz erabili zuten - W201 eta W124-n.
Beraz, badirudi lotura anitzeko esekidura lehen zegoen tokira itzuliko dela - auto garestiago eta kirol-garestiagoetarako gordetako gehigarri gisa. Eta egia esan, familiako sedan eta hatchback-en modelo gehienek ez dute inoiz erabiltzen errepidean beren gaitasunak.
Bide batez, arrazoi ona da eteteko mota nagusiak eta nola funtzionatzen duten gogoratzeko. Autoaren historian ehunka sistema daude, baina hemen gaur egun ezagunenetan oinarrituko gara.
