Zergatik aurreko gurpileko trakzioa adimentsua den eta atzeko gurpileko trakzioa dibertigarriagoa den
Subaru BRZ-k gidariari atzeko gurpilen trakzio-diseinuaren plazerra ematen dio.
Autoei dagokienean eztabaidatu beharreko gauza asko eta asko daude —Holden eta Ford, turbokonpresorak eta aspirazio naturaleko motorrak, Volkswagenen aurka, egia—, baina badaude zenbait gertakari gogor, ezein iragarkirik edo zentzugabekeriarik gabe utz ditzakeen. Eta zerrenda labur horren gainean, atzeko gurpileko trakzioko autoak aurreko trakzioko autoak baino dibertigarriagoak direla adieraziko litzateke.
Noski, esan liteke aurreko gurpileko trakzioko autoak edo haien gorrotoek deitzen dieten bezala "slackers" "hobeak" direla, seguruagoak direlako, egiteko merkeagoak eta gainazal labainkorretarako maneiagarriagoak direlako, baina gidatzeko orduan. dibertsioa eta parte hartzea, lehiaketatik kanpo dago; txokolatea versus aza bezalakoa da.
Izan ere, oso errespetatu den gidariaren autoen fabrikatzaile batek ideia horretan oinarritu du beti bere salmenta estrategia.
BMW "gidatze-plazer hutsa" enpresa izan zen "gidatzeko azken autoa" bihurtu aurretik eta harro esan zuen teilatuetatik bere auto guztiak atzeko gurpileko trakzioa zirela, hori egiteko modurik onena zelako. Are gehiago, bere buruzagi alemaniar zorrotzak munduari ziurtatu zion ez ziola inoiz, inoiz, bere helizearen bereizgarria jarriko aurreko gurpileko trakzioko auto batean, gidatzeko plazeraren promesa desafiatuko zuelako.
Minia, noski, bere lehen pitzadura txikia izan zen -konpainiaren jabea zen eta autoak diseinatu zituen, baina ez zuten BMW txaparik janzten behintzat-, baina Municheko jendeak eutsi egin zion, baita 1 Seriea diseinatzerakoan ere. , beharbada zentzu handiagoa izango lukeen autoa, batez ere finantzaren ikuspuntutik, aurreko trakzioa izango balitz.
Antzinako eta begiruneko sistema honek bihurguneen boterea nabarmen murriztea ahalbidetzen du.
Atzeko gurpiletara potentzia bidali behar duen transmisio-tunela kenduz gero, leku asko askatzen da kotxe txikiagoetan, esate baterako, konotiletan eta Minietan, eta dirua ere aurrezten du. Ez da ingeniaririk edo jeniorik behar asmatzeko aurreko gurpilak gidatzea motorra hain gertu dagoenean irtenbide sinpleagoa eta dotoreagoa dela.
Orain BMW-ek, neurri batean behintzat, hori onartu du inoiz lurreratu ez den 2 Serie Active Tourer-ekin, baina horrek esan nahi du konpainiak azkenik planetako ia autogile guztiek ezarritako joerari jarraitzen diola aurrealdeko trakzioa sortu zenetik. .autoak. Sistema Austin Mini-rekin behar bezala popularizatu zen 1959an (bai, Citroen bere 2CVrekin eta beste batzuk izan ziren lehena, baina Minik itxura polita eta zentzuzkoa eman zuen bidaiarientzako bere azpiko karrozeriaren ehuneko 80 askatuz FWD erabiliz eta motorra muntatuz. zeharka - ekialdetik mendebaldera - luzetarako ordez).
Interesgarria da BMW-k ere bere ikerketek erakusten dutela australiarren ehuneko 85ek ez dakitela gidatzen duten autoen potentzia zein gurpilek murrizten duten.
Diseinuari dagokionez, aurreko gurpileko trakzioko autoak oso hobeak dira, eta segurtasunari dagokionez, fabrikatzaile gehienen aukerak dira, diseinatzaileei aukera ematen dietelako autoa gidariak nahi baino zuzenago joan dadin. bultzatu. ez gaingiratu, eta horrek autoaren atzealdea modu kezkagarrian edo zirraragarrian ateratzen du, zure ikuspuntuaren arabera.
Hala eta guztiz ere, inork ez du inoiz esan understeer, FWD ezarpen lehenetsia, dibertigarria denik.
Atzeko gurpilen trakzio garbia eta jatorra da, Jainkoak berak autoei emango zien oreka.
Neurri batean, gaingiroa da atzeko gurpileko trakzioko autoak dibertigarriagoak bihurtzen dituena, gauza gutxi direlako dibertigarriagoak eta bihotz-taupada handiagoak direlako, gaingiro-une bat harrapatzea eta zuzentzea baino, edo pistan bazaude eta trebetasuna baduzu, atzeko gurpila irristatu mantentzea.
Baina hori ez da guztia, askoz gehiago ere bada, horietako batzuk munduan dauden atzeko gurpileko trakzioko auto handietako bat gidatzen ari zarela bakarrik azal daiteke: Porsche 911 bat, benetako Ferrari edozein, Jaguar F Type bat. , eta abar. - izkinan. Konfigurazio zahar eta errespetatu honek bihurguneen boterea nabarmen murriztea ahalbidetzen du eta sentsazio eta feedback hobea eskaintzen du.
Aurreko gurpilen trakzioarekin arazoa da aurreko gurpilei gehiegi eskatzen diela, aldi berean autoa gidatzen eta potentzia lurrera bidaliz, eta horrek momentu ikaragarriak eragin ditzakeela gidatzeko. Atzetik gidatzeak aurreko gurpilak uzten ditu egokiena den lana egiteko, ibilgailuari nora joan behar duen esanez.
Atzeko gurpilen trakzioa garbia eta jatorra da, Jainkoak berak automobilei emango zien oreka, haiek asmatzen arduratu izan balitz zaldiak harrapatzen eta ibiltzen ikasi baino lehen.
FWD ibilgailuak argudioa irabazten ari dira, eta salmenta-bolumenaren kasuan, noski, urte asko daramatzate, eta Faux SUV moderno askok FWD aukerak dituzte, 4WD baino merkeagoak eta erregai eraginkorragoak direlako. sistemaren jabeek ez dute inoiz erabiliko.
Baina RWD-k nolabaiteko berpizkundea bizi izan du azken urteotan, batez ere Toyota 86/Subaru BRZ bikiak bezalako kirol-auto merke eta dibertigarriekin, atzeko gurpilen trakzio-diseinua zein irristakorra izan daitekeen frogatu zutenak.
Duela gutxi, Mazda MX-5 merkeagoak eta are erakargarriagoak berriro ere denoi gogorarazi zigun benetako kirol-autoek zergatik izan behar duten eta espero dugu beti atzeko gurpileko trakzioa.
Bai, guztiz egia da RenaultSport Megane eta Ford-en Fiesta ST fantastikoa bezalako aurrealdeko trakziorako auto bikainak daudela, baina edozein zalek esango dizu bi auto hauek atzeko gurpileko trakzioarekin are hobeak izango liratekeela. gurpilak.
Lau gurpil trakzioko autoak aurreko trakzioa edo atzeko trakzioa baino hobeak direla argudiatu dezakezu, baina hori beste istorio bat da.
