Zergatik ez da giltza pizteko blokeoan pizten (larba konponketa)
Edukia
Kotxerako sarbidearen sekretua bermatzeko, gaur egun kodetze elektronikoaren printzipioak eta metodoak erabiltzen dira. Jabeak giltza bat dauka konbinazio digital jakin baten moduan, eta gailu hartzaileak irakurtzeko, lagin batekin alderatzeko eta autoaren funtzio nagusietarako onarpena erabakitzeko gai da.
Elektronika eta informatikaren teoriaren ikuspuntutik, dena oso erraza da, horrela gertatu behar da. Baina dagozkien gailu trinkoak oraindik existitzen ez zirenean, antzeko funtzioak mekanikoki egiten ziren - erliebean zehar elkarrekiko kodeketa zuten giltza kizkur eta larben laguntzarekin.
Horrelako mekanismoak mantendu dira orain ere, nahiz eta pixkanaka automozioko teknologiatik kanporatzen ari diren.
Pizte-blokeoaren zilindroaren matxura nagusiak
Hornidura-tentsioaren presentziarekiko fidagarritasuna eta eskakizunik gabekoa da larbak dituzten blokeo mekanikoen bizitza luzearen arrazoi bihurtu direnak.
Hau da kotxean sartu eta motorra abiarazteko azken modua, elektronikak huts egiten duenean edo urrutiko agintean bateria hiltzen denean. Baina arazorik gabeko mekanikak huts egin dezake.
Giltza ez da bueltatuko
Ia pertsona guztiek topatu duten gauzarik ohikoena da giltza sarrailean sartuta egotea, baina ezinezkoa da buelta ematea. Edo denbora galera handiarekin behin eta berriz saiakerak egin ondoren lortzen du.
Ez du zertan kotxe bat izan behar, etxeko sarraila guztiek, ateetako sarrailak, adibidez, uko egiten diote berdin funtzionatzeari. Hau gako kodea irakurtzen duen gailuaren funtzionamendu okerra dela eta, normalean larba deitzen zaio.
Larbak luzera eta forma jakin bateko pin edo markodun zilindroa du, malgukidun elementuak dira, giltza guztiz sartuta, bere erliebearen irtengune eta sakonuneetan zehar kokatzen direnak. Hau giltza-plakaren aurpegia edo gainazal laua izan daiteke.
Nolanahi ere, kodeketak bat egiten badute, giltzaren biraketa oztopatzen duten pin guztiak (markoak, segurtasun-pinak) sartzen dira, eta giltza edozein posiziotan jar daiteke, adibidez, piztean edo abiarazlean.
Denborak aurrera egin ahala, gazteluari gertatzen zaionak ezinbestean bere porrota dakar. Zorionez, hau funtzionamendu normal oso luze baten ondoren bakarrik gertatzen da.
Baina hainbat faktore ari dira lanean:
- gakoen eta marko sekretuen igurtzi-azalen higadura naturala;
- esleitutako habietan piezen egokitzapena ahultzea, distortsioak eta ziriak;
- atmosferako oxigenoaren eta ur-lurrunaren eraginpean piezen korrosioa;
- barruko garbiketa lehorrean eta beste hainbat egoeratan substantzia azidoak eta alkalinoak sartzea;
- pizteko sarrailaren eta larbaren barne barrunbeen kutsadura;
- gehiegizko indarra aplikatuz eta azkar aldatzea gidaria presaka dagoenean.
Baliteke sarraila eta giltza oraindik gastatuta ez egotea eta ura besterik gabe mekanismoan sartzea, eta ondoren izoztu egiten da dena neguan gertatzen bada. Diseinu mehe horrek ez du izotzaren presentzia onartuko.
Egoera larriagotu egiten da lubrifikazio faltagatik, edo alderantziz, horretara zuzenduta ez dauden lubrifikatzaileen ugaritasunagatik.
Autoa ez da martxan jarriko
Larba eta biratzeko mekanismoaz gain, sarrailak zirkuitu elektrikoak zuzenean aldatzen dituen kontaktu talde bat du.
Beraz, adibidez, motorra abiarazteko, lehenik eta behin etengabeko kargatzearen kontaktuak konektatu beharko dituzu bateriatik errele nagusiaren zirkuitu harilkatuarekin, eta horrek funtzionatuko du eta zirkuitu elektriko konplexu osoari potentzia emango dio. auto modernoa.
Eta giltzari buelta gehiago emanez, pizte-tentsioa mantendu behar da eta abiarazte-erretractor-errelearen potentzia-zirkuitua konektatu behar da, tarteko errele baten bidez edo zuzenean.
Jakina, hemen edozein hutsegiteak abiarazteko ezintasuna ekarriko du. Uko egin dezake:
- larba, giltza ezin da bueltatu;
- larbaren gorputza sarrailaren kontaktu taldearekin lotzen duen uhal bat;
- etengailu nahiko konplexu honen barruan kokatutako kontaktuak, erretzeko joera dutenak (fabrikatzaileek tarteko erreleetan aurrezten dute), higadura mekanikoa (lubrikatzaile merkeak eta ezegonkorrak erabiltzen dira) eta oxidazioa (kobre arrunta erabiltzen da onenean, elektronikatik jakin bada ere fidagarria da eta luzea urrezko kontaktuak soilik erabiltzen dira);
- sarrailaren terminalak alanbre-oholekin amaitzen dira, fidagarritasunerako estandarrak ez direnak eta malgukiaren propietateen oxidazio eta ahultzearen menpe daudenak.
Ondorioz, zorte handia baduzu, hainbat saiakera egin ondoren motorra abiarazi ahal izango da. Pixkanaka, aukera hori galduko da, prozesuak aurrera egiten du.
Sarraila trabatzea
Zerrendatutakoez gain, pizte-sarrailak direkzio-zutabearen blokeo-mekanismo batekin hornituta daude sarri. Piztearen itzalitako posizioan eta giltza kenduta, blokeatzailearen blokeo-pina askatzen da, eta horrek, malgukiaren eraginez, bolantea zutabe-ardatzaren zirrikitutik biratzea eragotziko du.
Sartutako giltza biratuz, blokeatzailea kentzen da, baina mekanismoa zahartu ahala, hori zaila bihurtzen da. Giltza trabatu eta bolantea blokeatuta geratuko da. Indarraren erabilerak ez du ezer emango, giltza hautsiko duela izan ezik, azkenean itxaropen guztiak lurperatuz.
Zer egin pizte-blokea trabatuta badago Audi A6 C5, Passa B5-n
Bi egoera posible dira, horietako batean giltza pizten da, baina sarrailak ez du bere funtzio bat betetzen, edo giltza ezin da biratu ere egin.
Lehenengo kasuan, larba nahiko erraz atera daiteke, nahikoa da babes-garbigailuaren ondoan dagoen zulotik askatzea giltzarako zirrikitu batekin pizte-posizioan. Giltza galdu edo trabatuta, dena askoz ere konplikatuagoa da.
Larba kentzea
Larba nahiko erraza da kentzen giltza batekin biratzea posible bada. Sarraila trabatuta badago, gorputza kiskilaren parean zulatu eta egindako zulotik sakatu beharko duzu.
Zehazki non zulatu zehazteko, suntsipen esperimentalerako gorputz akastun bat bakarrik izan dezakezu.
Bulkhead kode-markoak (pin sekretuak)
Teorian, posible da larba desmuntatu, pinak kendu, baldintzapeko kodeak irakurri eta zenbaki berdinekin konponketa kit bat eskatzea.
Oso denbora eta arduratsua den prozedura da, askoz errazagoa da blokeoa berri batekin ordezkatzea. Gainera, nekez aterako da dena argi eta garbi lehen saiakeran esperientziarik gabeko konpontzaile bati.
Pinak ere findu ditzakezu artxibatuz. Honek haien higadura konpentsatuko du, baita giltzaren kaltea ere. Lana oso delikatua da eta trebetasun handia eskatzen du.
Irteera pizte-giltzan
Giltza larbaren modu berean higatzen da, baina nahiko merke eska daiteke tailer espezializatu batean, eta bertan kopia bat egingo da, laginaren narriadura kontuan hartuta. Beharrezkoa izango da larba kentzea sarrailaren eta giltzaren doikuntza zehatza eta akatsik gabeko funtzionamendurako.
Galdera ezagunen erantzunak
Funtzionamendu printzipioaren arabera, ia makina guztietan sarrailak berdinak dira, beraz, antzeko galderak sortzen dira.
Gazteluko larba nola lubrifikatu
Normalean, WD40 eta silikona bezalako lubrifikatzaile ezagunenak larbentzat kaltegarriak direla esan ohi da. Silikonari dagokionez, bere erabilera desegokia da hemen, baina WD-k modu eraginkorrean garbituko du blokeoa kutsatzaile ikusezinetatik eta lubrifikatu ere egingo du, nahiz eta higaduraren aurkako propietateak ez diren handiak.
Hondakinen loditzeari dagokionez, esan dezakegu ia ez dela geratzen, nahiko kaltegabeak direla eta oraindik oztopatzen badute, WD40-ren zati berri batek berehala aldatuko du egoera, dena garbitu eta lubrifikatuko du.
Zenbat balio du larba berri batek
Fabrikatzaile on baten kutxa batekin eta giltza pare batekin Audi A6 larba berri batek 3000-4000 errublo balioko du. Are merkeagoa izango da desmuntatzetik pieza bat erostea, jatorrizkoa, "ia berria bezala" egoeran.
Europatik entregatutako jatorrizko berria askoz garestiagoa da, 9-10 mila errublo inguru. Baina ez dago eskatu beharrik, beraz, horrelako ondasunak ez dira ezagunak merkataritzan.
Zentzuzkoa al du berri batekin konpontzeak edo ordezkatzeak?
Sarrailaren konponketa teknikoki zaila da, denbora asko eskatzen du eta ez du kalitatea eta fidagarritasuna bermatzen. Beraz, irtenbiderik onena pieza berri bat erostea litzateke.
