Zergatik esan behar diogu agur V10 zoragarriari?
Edukia
1990eko hamarkadaren hasieran, iraultza elektrikoa Elon Musken ametsetan ere ikusten ez zenean, automobilgintzaren teknologiaren gailurra eztabaidaezina V10 motorrak ziren. Haiek izan ziren 1tik 1989ra 2006 Formula korritu zutenak, eta ez da kasualitatea Ford-etik Lamborghini-ra arteko auto fabrikatzaile guztiak beren stock car-etan eskaintzen saiatu izana euren ospea handitzeko.
Baina gaur egun, zoritxarrez, ingeniaritza motor harrigarri hau ia hilda dago: bere ordezkarietako bat bakarrik geratzen da merkatuan, eta sei zifra eurotan saltzen dituzten auto exotiko nahiko arraroetan bakarrik aurki daiteke.
Ospearen beherakadaren arrazoiak
V10 motorrak V8 arruntak baino askoz konplexuagoak eta garestiagoak dira eta, aldi berean, ez daude V12 bezain orekatuak. Baina bazuten beren xarma naturala eta ugaritasuna. Gehienak atmosferikoak ziren eta soinu bikaina ekoizten zuten; horietako asko pistetako benetako izarrak ziren.
Horrek ez zituen eraso bikoitz batetik salbatu: batetik, ingurumen-arauak gogortzea, eta, bestetik, kontu-hartzaileak kostuak murriztea eta, horren ondorioz, irabaziak handitzea.
Arrazoi nagusia potentzia txikiagoa da
Pixkanaka-pixkanaka, "hamar onenen" auto marka handienek ere alde batera utzi zuten. 1990eko hamarkadan, Dodge Viper-ek V10 bat erabiltzen zuen, momentu batean 8,4 litro eta 645 zaldi potentzia izatera iritsi zena. Gaur egun, haren oinordekoa Hellcat V-8 da, 6,2 litroko desplazamendua, baina guztira 797 zaldi.
Ford-ekin gauza bera gertatzen da, 7,3 litroko V8 berriak zaldi potentzia eta momentu gehiago biltzen baitu lehen Super Duty eta Excursion serieak bultzatutako Triton V-10 erraldoia baino. BMW-k V-10 mitikoa M5ean uztera behartu du, gainera, V8 bi-turbo bikoitz txikiago baina indartsuago baten kaltetan. Lexus-ek V10 motorra ere bota zuen LFA amaitu ondoren eta turbo bikia erabiliko du bere LC F enblematikoan.
Volkswagen Taldeak ere, V10 unitateen zale handiena zenak, V8s-ekin ordezkatu zituen pixkanaka. G918 berria Porsche XNUMX Spyder-en sistema hibridoarekin Carrera GTko hamar zilindroak baino eraginkorragoa. Audi-k hamarreko ordezkatu ditu S6 eta S8-ko sei eta zortzi zilindroko motorrekin. Azken V10 Audi R8 eta Lamborghini Huracan super autoetan bakarrik bizi da.
Garai batean "hamar" famatuekin hornitutako autoekin osatutako galeria txiki bat ikusteko aukera eskaintzen dizugu.
BMW M5-E60
Bavariako enpresak 80ko hamarkadan aurkeztu zuen super kirol berlina baten ideia, baina lehen belaunaldiek 3,5 litroko sei ohikoak erabili zituzten eta 250 eta 286 zaldi arteko potentzia zuten.
2005ean, M Division-ek M5 (E60) berria aurkeztu zuen kanpaiaren azpian askoz ere interesgarriagoa zena: bost litroko V10 bat, 500 zaldikoa, 8250 bira / min biratzen zuena eta lasterketako autoen motor baten antzera jokatzen zuena (ez da harritzekoa, 1 Formulan).
Audi RS6
Zerbaitegatik VWk beste inork baino gehiago sinesten zuen V10 motorrengan. Bigarren belaunaldiko Audi RS6-k 5 litroko "hamar" bat aurkeztu zuen, bi turboalimentatzailek lagunduta. Guztira, unitateak 579 CVraino garatu zituen.
Horri esker, station wagon praktikoa garaiko super auto gehienak baino askoz azkarragoa zen. BMW M5 lehiakidearena ere bai, baina atmosferako betegarriaren xarma konpentsatzen da.
Lexus lfa
Japoniakoek hamarkada bat baino gehiagoko garapena behar izan zuten, baita plano eta berdeguneen hasierako akats batzuk ere, 2010ean beren supercar modernoa garatzeko. Baina emaitzak itxarotea merezi zuen.
Polimero / karbono konposatuen kupoi arina nahiko argia 4,8 litroko V10 batek elikatzen zuen, 552 zaldi ekoizten zituena. Ekoizpena 500 ibilgailutara soilik mugatu zen eta gaur egun LFA poliki-poliki bildumagilearen amets bilakatzen ari da.
Audi S6
Hiri kondaira ezagunen arabera, berlineen belaunaldi honek Lamborghini Gallardo motorra erabiltzen du. Baina ez da horrela. Bien arteko azaleko antzekotasunak besterik ez daude.
S6an, 5,2 litroko V10 honek 444 zaldi egiten zituen, baina orduan, arrazoi burokratikoengatik eta bestelakoengatik, 4 litroko bi turbo V8 bati eman zion lekua.
Dodge Viper
Amerikarrek tradizioz europarrek baino ikuspegi apur bat desberdina dute motor handiei dagokienez. Dodge Viper-eko unitateak ozeanoaren beste aldean lehiakide guztiek baino bolumen askoz handiagoa zuen, baina potentzia nabarmen gutxiago ekoizten zuen - "ozta-ozta" 400 zaldi.
Bere bolumen handiari esker, momentua birabarki-ardatzaren gama guztian zegoen. Lerro zuzenean, auto honek edozein superkotxori kapela erauz diezaioke. Azken bertsioek blokea are handiagoa zuten, 8,4 litroko bolumenarekin.
Audi R8, Lamborghini Huracan
Hemen motorra ia berdina da. Lehen belaunaldiko R8ak Gallardo LP5,2-560-tik ezagutzen den 4 litroko FSI motorra erabili zuen, 525 zaldiko potentziaren ordez 552 zaldi apur bat murriztu zuen arren.
Hurrengo belaunaldian, motorrak 602 zaldi garatzen ditu dagoeneko, hau da, Lamborghini Huracan LP38-640 lehengusuak baino 4 gutxiago.
Porsche Carrera GT
Zenbait adituren ustez, hau da historiako V10 onena eta desiratuena. Bere momentu izugarria dela eta, makina honek ospe gaizto pixka bat ere irabazi du - Carrera GT-k bizitza asko kendu zituen, Paul Walker aktorearena barne ("Fast and the Furious").
Pneumatiko modernoekin, auto ikusgarri hau gidatzeko errazagoa da eta benetan 5,7 litroko V10-a gozatu dezakezu 603 zaldi emanez.
Dodge Ram SRT-10
Europan, V10 lasterketa autoetan instalatu zen. Amerikan jartzea erabaki zuten ... kamioi erraldoi bat. Emaitza RAM SRT-10 da, Viper-etik mailegatutako 8,3 CV-ko 10 litroko V500-ekin elikatutako nekazariaren makina.
5 eta 0 km / h-ko 100 segundotan, auto honek "klasea" erakutsi diezaieke Iowako zelaietako lehiakide guztiei ez ezik, garaiko kirol auto gehienei ere.
VW Phaeton V10 TDI
Ferdinand Piëch zenaren ideia aldakorrak munduko limusinarik onena sortzeko Phaethon sortu zuen - merkatuaren porrota, baina ingeniaritzaren garaipena.
Bere indarguneetako bat 309 zaldiko hamar zilindroko turbodiesela zen, inbidia bizkorra eta nahiko ekonomikoa. Lehen Touaregen motor bera instalatu zen, baina ez zuen fidagarritasunaren ospe oso ona.
V10 lasterketa
Hala ere, 10 zilindroko motorrik gogoangarrienak inoiz ez ziren erakusleihoetara iritsi - autoentzako diseinatuta zeuden. 1 Formulan, aurrekontu mugagabeak dituen munduan, hamarkada luzez loratu dira. Haiek izan ziren 1988an turbo aroa amaitu ondoren hutsunea bete eta 800 zaldi edo gehiago eman zituzten autoentzako. Modelo onenak ondo funtzionatzen zuten 16000 bira / min eta harrigarriak ziruditen.
Hamar zilindroko motorra ere nagusi izan zen 24 Le Mansen. Lasterketa mitikoan dieselaren lehen irabazlea izan zen Audi R10 TDI-k 12 zilindro zituen, baina bere oinordekoak, R15, 10 zaldirainoko V590 batean oinarritzen zen.