Zergatik hasi zen autoa olio gehiago erabiltzen?

Petrolio kontsumoaren hazkundeak auto jabe guztiak hunkituko ditu. Arrazoi ugari egon daitezke eta ez da inoiz alde batera utzi behar. Baina horrek ez du beti adierazten ICE gaizki funtzionatzea.

Zenbait kasutan, arazoa nahiko erraz eta merke konpon daiteke. Beste batzuetan, konponketa larriak eta, beraz, garestiak behar dira. Ikus ditzagun zortzi arrazoi nagusi.

1 Olio okerra

Has gaitezen konpontzen errazak diren arazoekin. Horietako bat olio marka okerra erabiltzea da, horrek aparra eta gordailu asko sor ditzake. Kasu honetan, zilindro guztietako konpresioa berdina izango da, turbinak behar bezala funtzionatuko du, ez dago ihesik, baina autoak olio gehiago kontsumitzen du modu normal eta isilean gidatzean ere.

Batzuetan, motor olioak fabrikatzailearen zehaztapenak ere bete ditzake, baina beste marka batekoa bada, antzeko arazoren bat agertzen da. Arazo hau konpontzeko, biskositate handiagoa duen oliora alda dezakezu. Gogoratu beharra dago marka desberdinetako olioak ezin direla nahastu.

2 Balbulen zigiluak

Olioa "jateko" beste arrazoi bat, nahiko erraz konpondu daitekeena, balbulen zigiluen higadura da. Olioa eta tenperatura altuak direla eta, elastikotasuna galdu, gogortu eta olioa zilindroan sartzen hasten dira.

Motorra geldirik dagoenean, sarrerako kolektoreen hutsunea handitzen da gasaren balbula guztiz itxita dagoenean. Horri esker, olioa balbulako zigiluen bidez xurgatzen da. Horiek ordezkatzea ez da hain zaila eta merkea.

3 Zigilu eta errodamenduen ihesak

Denborarekin, edozein zigilu higatu egingo da olio ihesak sortuz. Antzeko arazoa sortzen da bielarekin. Biraketan zehar bibrazioak handiagoak dira eta, beraz, kojineteen higadura handiagoa gertatzen da. Horrek pieza kaltetu dezake, beraz, neurriak hartu behar dira.

Atzeko biela-biraketaren errodamendua edo espeka-lehorreko olioaren zigilua ere ihes egin dezakete, olio maila baxuekin arazoak sortuz. Bide batez, erraza da horrelakoetan olio ihesaren lekua aurkitzea, zikinkeria eta hautsa bertan pilatzen hasten direlako. Gainera, ibilgailuaren azpian dagoen asfaltoan olio tantak ikus daitezke.

4 Carterearen aireztapena

Olio kontsumoa handitzeko ohiko arrazoietako bat karterreko aireztapen sistemaren kutsadura da. Kasu honetan, erre gabeko gasolina, kedarra, ur tantak eta koipeak sortutako kedarra pilatzen da. Hori guztia olio biltegian sar daiteke, eta horrek bere lubrifikazio propietateak asko eragingo ditu.

Kartulineko aireztapen egokiak olioak bere ezaugarriak mantentzea ahalbidetzen du izendatutako baliabidearen gainean. Gainera, sistema honek karterreko gasen presioa murrizten du, motorraren funtzionamendua egonkortuz eta isuri kaltegarriak ere murrizten ditu.

Zikintzen denean, presio handiagoak olioa zilindro barrunbera sartzera behartuko du, eta han erreko da. Horrek gasaren presioa erregulatzeko balbula itxi dezake. Ondorioz - olioa lortzeko "gosea" handitu da.

5 Turbinaren funtzionamendu okerra

Turboalimentadorea motor moderno batzuen elementu garrantzitsuenetako bat da (gasolina edo diesel unitatea den kontuan hartu gabe). Momentua kentzeko tartea zabaltzeko aukera ematen du. Turbinari esker, autoa sentikorragoa eta dinamikoagoa da bidaian zehar. Aldi berean, sistema hau nahiko konplexua da eta muturreko tenperaturetan funtzionatzen du.

Olioa maila jaitsi eta turboalimentadoreak lubrifikazio egokia jasotzen ez duenean sortzen da arazoa (eta, horrekin batera, hozte batzuk ere). Normalean turbokonpresoreen arazoa higadurako errodamenduetan aurkitzen da. Giragailuaren eta arrabolen funtzionamendu desegokia dela eta, olio kopuru handia sartzen da sistemako aire-hodira, itotzea. Horrek mekanismoaren karga azkarra jasaten du. Kasu hauetan irtenbide bakarra errodamenduak ordezkatzea edo turboalimentadorea ordezkatzea da. Zein, ai, ez da batere merkea.

6 Olioa hozte sisteman

Goian azaldutako arrazoiak oraindik ez dira larriak autoarentzat, batez ere gidaria kontuz ibiltzen bada. Baina honako sintoma hauek ondorio sakonak dituzte eta motorraren kalte larriak adierazten dituzte.

Matxura triste horietako bat olioa hozgailuan agertzen denean sentitzen da. Arazo larria da, barneko errekuntzako motorreko hozgarria eta lubrifikatzailea elkarren artean lotura ez duten barrunbe desberdinetan daudelako. Bi fluido nahasteak ezinbestean potentzia unitate osoaren porrota ekarriko du.

Kasu honetan ohikoena zilindro blokeko hormetan pitzadurak agertzea da, baita hozte sisteman egindako kalteak ere, adibidez, ponparen hutsegiteagatik.

7 Higatutako pistoi segmentuak

Segmentuen higadura argi ikusten da kea ihes-hoditik irteten denean. Kasu honetan, zilindroaren paretetatik ez dute koiperik kentzen, horregatik erretzen da. Kea isuri ugari izateaz gain, halako motor batek erregai gehiago kontsumituko du eta potentzia nabarmen galduko du (konpresioa gutxitu egingo da). Kasu honetan, irtenbide bakarra dago - berrikustea.

8 Kaltegarriak zilindroetan

Postrerako - autoen jabeentzako amesgaiztorik handiena - zilindroen hormetan marradurak agertzea. Horrek petrolio-kontsumoa ere ekartzen du eta, beraz, zerbitzu-bisita bat.

Horrelako akatsak konpontzea denbora gehien eta garestiena da. Unitateak inbertsioa merezi badu, konpontze lanak ados ditzakezu. Baina maizago, beste motor bat erostea errazagoa da.

Kalte hori zilindroetako hormetan olio faltagatik gertatzen da eta horrek marruskadura areagotzen du. Baliteke hori presio nahikorik ez izateagatik, gidatzeko modu erasokorragatik, kalitate txarreko olioagatik eta beste faktore batzuengatik izatea.