Zergatik da autoaren motorra? Arrazoiak

Motorraren egiturak bere funtzionamendu ezegonkorra suposatzen du zilindro guztien funtzionamendua edo horien funtzionamendu partziala dela eta. Zirrikituarekin potentzia gutxitu egiten da zilindroetako baten funtzionagarritasuna dela eta. Hirukoizteko arrazoi nagusia nahastearen errekuntza prozesua urratzean datza.

Matxurak garaiz identifikatzeak motorra funtzionamenduan mantenduko du denbora luzez. 

Seinale hirukoitza motorrak

Egituraren ezaugarri nagusia potentzia gutxitzea da. Hau gertatzen da erregai-aire nahasketa partzialki erretzen delako edo are gehiago ihes-kolektorean sartzen delako, non piztea gertatzen den. Prozesua bibrazio indartsua da, eta honako egoera hauetan agertzen da:

• alferrera, abiadura handian motorrak ondo funtzionatzen du;
• motorra berotzeko modua;
• karga handia
• edozein motorraren funtzionamendu moduan estropezu.

Egoera bakoitza baldintza jakin batzuetan agertzen da.

Arrazoiak: zergatik dagoen motorra

Motorraren bibrazio handiagoa nahastearen sorrera urratzeagatik gertatzen da. Horrek zilindro-pistoi eta biela biela sistemen karga gehigarriak eragiten ditu eta, beraz, haien baliabideak murrizten ditu. Arrazoi nagusiak:

• erregai gehiago edo gutxiago hornitzen da. Gasolina bolumen handiagoarekin, txinpartak ez du nahasketa guztiz pizteko gai; beraz, azeleragailuaren pedala sakatzean, autoa uzkurtzen hasten da, eta erregaiak ihes-lerroan erretzen jarraitzen du. Erregai falta bada, motorrak modu berean jokatzen du, baina horrek pistoi erretzea eragin dezake gasolina injektatzearen ondorioz hozte nahikoa ez izateagatik.
• oxigeno falta. Potentzia unitateak erregai falta dagoenean bezala jokatzen du. Aire gabeziak aire iragazki zikina edo oxigeno sentsorea huts egin dezake.
• pizte-sistemak ez du behar bezala funtzionatzen. Arrazoiak pizteko angeluaren ezarpenean daude, non txinparta lehenago edo beranduago eman daitekeen, hurrenez hurren, nahasketa berriro akastunki erretzen da. Bobina eta bujia ere gaizki funtzionatuz gero estropezu egiten laguntzen dute. Banatzaile banatzailea duten karburagailuetan, pizteko angelua maiz galtzen da eta horrek aldizkako doitzea eskatzen du.
• konpresio txikia. Hori dela eta, laneko nahasketaren erabateko errekuntza ezinezkoa da zilindroaren estankotasuna urratzen delako. Kasu honetan, desegitea motorraren abiadura tarte osoarekin batera dator, batzuetan motorraren funtzionamendu-tenperatura lortzen denean ez da ageriko.

Horrela, hirukotearen motorra pizteko sistemaren, erregaiaren eta hartze sistemen funtzionamendu okerretan datza. Gutxiagotan gertatzen da konpresioaren beherakada (kilometro handian), zilindroaren eta pistoiaren arteko tartea handitzeagatik edo gasa banatzeko mekanismoaren balbularen erretzeagatik gertatzen da. 

Txinpartak dira errudunak

Erreparatu behar duzun lehenengo gauza bujien egoera da. Hirukoitzaren kausa elektrodoen arteko hutsune okerrean edo kandelaren matxuran ezkutatu daiteke. Hutsunea doitzeak eta karbono-gordailuak garbitzeak ez bazuen lagundu, kandelak ordeztu behar dituzu ezaugarri egokiak dituzten kandelak. 20-30 mila km behin kandelak aldatzea gomendatzen da.

Goi tentsioko hariak ikuskatzea

Pizte sistemako goi tentsioko hariak erabiltzen dira karburagailuetan eta injekzio unitateetan (pizteko bobina bakarrarekin). 50000 km-tik behin BB hariak ordezkatzea gomendatzen da, kanpoko ingurune erasokor baten aurrean zaurgarriak baitira. Hirukotearen motorra eragiten duten harietako matxurak:

• hariaren matxura (ilunpean, txinparta ikusten da hariaren gainazal zulatuarekin),
• gomazko punten higadura,
• harien arteko erresistentzia aldea 4 kΩ baino handiagoa da.

Kableen egiaztapena multimetro batekin egiten da: ezarri erresistentzia-balioa kOhm-tan, lotu haria bi aldeetatik zundekin. Erresistentzia normala 5 kOhm-koa da.

Aire hornikuntza arazoak

Sarritan ICE eragiketa ezegonkorraren erruduna hartze sisteman dago. Injektorea arazoarekiko ahulagoa da, oxigeno hornidura sentsoreek eskaneatu eta erregulatzen baitute. Balizko akatsen zerrenda:

• balbula zikin zikina (aire fluxuaren geometria eta haren kantitatea asaldatuta daude),
• aire iragazkia estalita dago
• DMRV (masa-fluxuaren sentsore masiboa) edo presio absolutuaren sentsorearen eta sarrerako tenperatura sentsorearen (MAP + DTV) funtzionamendu okerra,
• lambda zundaren porrota (oxigeno sentsorea),
• airearen ihesak sarrerako bidetik.

Aurreko matxuren batek nahasketaren sorrera urratzea eragiten du. 

Injektoreak eta injektoreak gaizki funtzionatzea

Erregai injektoreen funtzionamendu okerra kilometrajearen eta erregaiaren kalitatearen arabera zehazten da. Balizko akatsen zerrenda:

• motorra kontrolatzeko unitatearen funtzionamenduan etenak,
• tobera itxia (errendimendu txikia),
• zirkuitu elektrikoa tobera batekin apurtzea,
• erregaiaren erraileko presioaren gorabehera larriak,
• tobera ihesak.

Injektoreen erregai-sistema diagnostikatzeko, nahikoa da EKUa akatsak ikusteko eskaner batekin "irakurtzea". Inor aurkitzen ez bada, toberak likido berezi batekin garbitu, jarioa kalibratu, zigilatzeko eskumuturrak ordezkatu eta erregai-iragazkia paraleloan aldatzea beharrezkoa da. 

Troit injekzio motorra denean

Karburadore motor baten kasuan, hirukotearen zergatia errazago edo gutxiago zehazten bada, injekzio motor batean agian ez da hain nabarmena izango. Horren arrazoia autoan prozesu guztiak kontrolatzen dituen elektronika da.

Auto horiek hornitzen dituzten sistemak zaila da diagnostikatzea. Hori dela eta, esperientziarik gabeko pertsona hobe da zerbait konpontzen saiatzea ere ez. Ordenagailuaren diagnostikoak ordaintzea hobe da injektorearen behar bezala mantentzeagatik konponketa garestietan gastatzea.

Motor horretan zure buruari begiratzeko gauza bakarra harien osotasuna eta bujien egoera da. Injektoreak honela egiaztatu daitezke. Tobera bakoitza konpontzen den beste batekin ordezkatzen da. Zilindro jakin bateko estropezu desagertu bada, zati hori ordeztu beharko litzateke. Hala ere, injektoreak berak behar bezainbeste iraun dezake behar bezala zainduz gero. Horrek gasolina SGAko gehigarria lagunduko du

SGA gasolina gehigarria. Injektagailuaren tobera hustea

Injekzio motorra martxan jarri bezain laster, garbiketa hori berehala gehitu behar zaio gasolinari. Hobe da, noski, hori prebentzio neurri gisa egitea eta ez arazoren bat dagoeneko agertu denean. Toberako tobak hustu egiten ditu, estalita badaude. Efektu horretaz gain, agenteak korrosioa eta plaka sortzea eragozten du, eta, ondorioz, tobera tarteka funtzionatuko du.

Erregaia ihinztatzeko sistema bera zaintzeaz gain, garbiketak beste elementu batzuetan ere eragin positiboa du. Adibidez, erregai ponpa, balbulak eta erregaia hornitzeko eta injektatzeko sistemako beste elementu batzuk.

Produktuaren erabilerak nahi den emaitza ekarri ez badu eta motorrak hirukoizten jarraitzen badu, tobera-tobera dagoeneko larriki estututa dagoela esan nahi du (hau da, automobilgileak ziur arazoa tobera dela eta) eta garbiketak ez duela lagunduko.

Motorra hotza badago

Udazkenean edo udako eguraldi hezeetan, motorra ere hirukoiztu egin daiteke, batez ere hotza hasten denean. Motorra berotu bezain laster arazoa desagertzen bada, goi tentsioko kableetan arreta jarri beharko zenuke. Isolamendua agortzen denean, energia galtzen da (oskolaren matxura), eta kandeletan pultsu ahula aplikatzen da. Makina berotu eta kableetatik hezetasuna lurrundu bezain laster, funtzionamendu okerra desagertu egiten da, ihesa bere kabuz ezabatzen delako.

Hori dela eta, txinparta egon arren, bere indarra ez da nahikoa aire-erregaiaren nahasketa pizteko. Arazo hau kablea ordezkatuz konpontzen da. Hobe kit osoa aldatzea. Denbora bat igaro ondoren beste hari baten antzeko funtzionamendu oker bati aurre egiteko.

Motorra geldirik badago

Antzeko funtzionamendu okerra diagnostikatzen da kargapean dagoen hirukotea bezala. Ez dago matxura horren arrazoi berezirik. Alferrik dagoenean, motorra hirukoizten has daiteke, lehen aipatutako arrazoi berberengatik.

Motorrak inaktiboan bakarrik funtzionatzen badu eta arazoa abiadura handituz desagertzen bada, horren arrazoia balbula erretzea izan daiteke (hutsala). Konpresioa kargapean handitzen denean (erregaiak eta aireak ez dute denborarik erre-balbulako zulo txiki batetik igarotzeko), zilindroak ohiko funtzionamendu modura itzultzen da.

Arazoa balbularen errekuntzan zehazki dagoela ziurtatzeko, paper orri bat ateratzen da ihes-hodira motorra martxan dagoen bitartean. Olio orbanak argi ikusten badira bertan, espezialista batekin harremanetan jartzea komeni da.

Zein dira motor hirukoitzaren ondorioak

Motorraren egitura hirukoitzari denbora luzez erreparatzen ez badiozu, berrikuspena "jasotzeko" arrisku handia dago. Hutsegiten lehenak motorren euskarriak eta abiadura kaxak dira, bibrazioak eta bibrazioak aktiboki moteltzen dituztenak. Balizko ondorioen zerrenda:

• barne-errekuntzako motorren euskarrien higadura azkarra;
• Pistoiaren eta zilindroaren arteko tartea handitzea, ondorioz - konpresioaren gutxitzea;
• erregai kontsumo handia;
• oxigeno sentsorearen eta katalizatzailearen porrota ihes sistemako tenperatura altuagatik (erregai ihes kolektore edo erresonagailuan erretzen da);
• motor olioaren kontsumoa eta koketzea handitu;
• errekuntza-ganbera eta motorraren zilindroa karbono gordailuz estalita daude.

Zer egin motorraren kasuan: diagnostikoa eta konponketa

Hirukotearen lehen sintomak agertzean, motorraren diagnostiko elektronikoa egin behar da. Kasu gehienetan, arazoa pizte sistemaren edo aipatutako sentsoreetako baten funtzionamendu okerrean dago.

Dena ondo badago, erregaiaren eta aire-iragazkien egoera egiaztatu beharko zenuke, baita xurgapenaren presentzia posiblea ere (airea konturatu gabe). Erregai- eta hargune-sistemekin dena ondo badago, sentsore guztiak ondo daude - egiaztatu konpresioa eta 11 kg / cm3-tik beherakoa bada, zilindroaren eta pistoiaren arteko tartea handitu egin da edo denbora-balbula erre egin da. kanpora.

Galderak eta erantzunak:

Nola zehaztu motor bat troit den ala ez? Geldiunean, motorra dardarka dabil, mugimenduan motorrak bere dinamismoa galtzen du (gasa sakatzean murgiltzen da, azelerazioan kolpeak), motorraren jatorra handitu da, abiadura flotatzen ari da.

Zergatik hirukoiztu daiteke motorra? Arrazoi asko daude: matxurak pizte-sisteman (gehienetan), erregai-sisteman, gasa banatzeko mekanismoan, elektronika eta potentzia-unitatearen matxurak.

Zergatik hasten da autoa hirukoizten berotzen denean? Gasolina-motorretan, distira pizteagatik, txinparta faltagatik, lehergaien kableatuetan ihesengatik, erregai kopuru txikiagatik, injektore-arazoengatik, aire bolumen baxuagatik, etab.