Zergatik ordezkatu du BMWk hidrogeno motorra erregai pilekin?
Edukia
BMWk hidrogenoa etorkizun handiko teknologia gisa ikusten du auto handien segmentuan eta BMW X2022 erregai pilak txikiekin ekoiztuko du 5an. Informazio hori Jürgen Guldner doktore hidrogenoko teknologien alemaniar enpresako presidenteordeak baieztatu du.
Beste fabrikatzaile askok, hala nola Daimlerrek, berriki hidrogenoaren erabilera bidaiarien autoetan desagerrarazi dute eta kamioi eta autobusentzako irtenbide gisa soilik garatzen ari dira.
Elkarrizketa enpresako ordezkariekin
Bideo-prentsaurrekoan, auto aldizkari nagusietako kazetariek hainbat galdera egin zituzten konpainiaren ikuspegian hidrogeno motorren etorkizunari buruz. Hona hemen berrogeialdiaren hasieran egindako lineako bilera honetan sortu ziren zenbait gogoeta.
"Hautatzeko eskubidean sinesten dugu", azaldu du Klaus Fröhlich BMW Ikerketa Kontseiluko kideak. "Gaur egun zer-nolako disko beharko den galdetuta, inork ezin du erantzun berdina eman munduko eskualde guztietan... Disko desberdinak paraleloan egotea espero dugu denbora luzez. Malgutasuna behar dugu».
Fröhlich-en esanetan, hiriko auto txikien etorkizuna bateriaz funtzionatzen duten ibilgailu elektrikoetan dago. Baina eredu handiagoetarako, hidrogenoa irtenbide ona da.
Hidrogenoaren lehen garapenak
BMW-k 1979az geroztik hidrogenozko unitatea garatzen du 520 h-ko lehen prototipoarekin eta, ondoren, 1990eko hamarkadan hainbat proba modelo jarri zituen abian.
Hala ere, barne errekuntzako motor klasiko batean erretako hidrogeno likidoa erabili zuten. Orduan, konpainiak estrategia goitik behera aldatu zuen eta, 2013az geroztik, hidrogeno erregai-pilako ibilgailuak (FCEV) garatzen ari da Toyota-rekin lankidetzan.
Zergatik aldatu zenuen ikuspegia?
Gouldner doktorearen arabera, bi arrazoi daude birbalorazio hori egiteko:
- Lehenik eta behin, hidrogeno likidoaren sistemak barne-errekuntzako motorren eraginkortasun baxua du oraindik -% 20-30 baino ez da, erregai-pilen eraginkortasuna% 50-60 bitartekoa den bitartean.
- Bigarrenik, hidrogeno likidoa denbora luzez biltegiratzea zaila da eta energia asko behar du hozteko. Hidrogeno gasa 700 bar (70 MPa) erregai piletan erabiltzen da.
Etorkizuneko BMW i Hydrogen Next-ek 125 kW-ko erregai-pila eta motor elektrikoa izango ditu. Autoaren potentzia osoa 374 zaldikoa izango da - markak agindutako gidatzeko plazerra mantentzeko adina.
Aldi berean, erregai-pilako ibilgailuaren pisua gaur egun eskuragarri dauden hibrido konektagarrien (PHEV) pisua baino zertxobait handiagoa izango da, baina ibilgailu elektriko osoen (BEV) pisua baino txikiagoa.
Ekoizpen planak
2022an, auto hau serie txikietan ekoiztuko da eta ez da salduko, baina ziurrenik erosleei entregatuko zaie mundu errealeko probak egiteko.
"Adibidez, azpiegiturak eta hidrogenoaren ekoizpena bezalako baldintzak ez dira nahikoa onuragarriak serie handietarako",esan zuen Klaus Fröhlichek. Azken finean, hidrogenoko lehen kopia erakusleihoetara iritsiko da 2025ean. 2030erako, konpainiaren gama horrelako ibilgailu gehiago izan daiteke.
Gouldner doktoreak azpiegitura espero zena baino azkarrago hazteko asmoekin partekatu zuen. Kamioi eta autobusetarako beharko duzu. Ezin dituzte bateriak erabili isuriak murrizteko. Arazo larriagoa da hidrogenoa ekoiztea.
"Hidrogenoaren ekonomia" ideia iturri berriztagarrietako elektrolisiaren bidez ekoiztean oinarritzen da. Hala ere, prozesuak energia asko kontsumitzen du - Litekeena da FCEV flota handiko produkzio unitateak Europan dagoen eguzki eta haize energia guztiak gainditzea.
Prezioa ere faktore bat da: gaur egun elektrolisiaren prozesuak kilogramoko 4 eta 6 dolar arteko kostua du. Aldi berean, gas naturaletik lortutako hidrogenoa "lurruna metano bihurtzea" deritzonaren ondorioz, dolar bat baino gehiago kostatzen da kg bakoitzeko. Hala ere, datozen urteetan prezioak nabarmen jaitsi daitezkeela esan du Gouldnerrek.
"Hidrogenoa erregai gisa erabiltzean, energia alferrik galtzen da; lehenik eta behin elektrizitatetik ekoitzi behar duzu, eta gero gorde, garraiatu eta berriro elektrizitate bihurtu behar duzu".azaldu du BMWko presidenteordeak.
«Baina desabantaila hauek abantailak dira aldi berean. Hidrogenoa denbora luzez gorde daiteke, hainbat hilabetez, eta erraz garraiatu daiteke lehendik dauden kanalizazioen zati bat erabiliz. Ez da arazoa energia berriztagarrietarako baldintzak oso onak diren eremuetan lortzea, Afrika iparraldean esaterako, eta handik Europara inportatzea».
