Zergatik hiltzen dira bateriak aurretik?
Bi arrazoirengatik: fabrikatzaileen zalaparta eta erabilera desegokia.
Autoen bateriak normalean ez dira entregatzen - aldizka bost urtez balio dute, eta ondoren berriekin ordezkatzen dira. Hala ere, badira salbuespenak. Askotan, bateriak ez dira zahartzarotik batere "hiltzen", kalitate txarragatik, autoan zauri askogatik edo autoaren jabearen arduragabekeriagatik baizik.
Bateria bakoitzaren iraupena mugatua da. Gailuaren barruan gertatzen diren erreakzioen ondorioz elektrizitatea sortzen du. Erreakzio kimikoak eta elektrokimikoak etengabe gertatzen dira bateria fabrikatu ondoren ere. Hori dela eta, bateriak etorkizunean erabiltzeko gordetzea, nolabait esateko, miopeko erabakia da. Kalitate handiko bateriak ondo funtzionatzen dute 5-7 orduz, eta ondoren kargari eusteari uzten diote eta abiarazlea gaizki pizten dute. Noski, bateria ez bada jatorrizkoa edo autoa zaharra bada, dena ezberdina da.
Bateriaren iraupen labur samarraren sekretua izugarri sinplea izan ohi da: bigarren merkatura sartzen diren marka ezagunen produktuak (hau da, garraiatzailea ez dena) masiboki faltsutzen dira, eta enpresa eta lantegi askok ekoizten dituzte, jatorrizkoak badira ere, baina kanpotik kalitate handiko fabrikako bateriak bakarrik ekoizten dituzte.
Ekoizpen kostuak murrizteko eta aldi berean bateriaren salmenta prezioa murrizteko, bateriaren fabrikatzaileak berunezko plaken (plaken) kopurua murrizten ari dira. Horrelako produktuak, berriak bezala, ia ez dira "sortzen" eta autoa arazorik gabe abiarazten da neguan ere. Hala ere, zoriontasunak ez du asko irauten - plaken kopurua murrizteak asko eragiten du bateriaren iraupena.
Bateria hori ekipajean erosi baino hilabete batzuk lehenago faktura daiteke, batez ere karga handituz. Aukeraketa eta erosketa fasean ere kalitate baxuko produktu batekin ari zaren jakin dezakezu. Araua erraza da: zenbat eta bateria astunagoa, orduan eta hobea eta luzeagoa da. Bateria arinak ez du ezertarako balio.
Baterien porrot azkarraren bigarren arrazoia erabilera desegokia da. Hemen, eszenatoki desberdinak dagoeneko posible dira. Bateriaren errendimendua giro-tenperaturaren menpe dago. Neguan, haien potentzia nabarmen jaisten da - motorra martxan jartzen denean deskarga oso sakonak jasaten dituzte eta, aldi berean, sorgailuak gaizki kargatzen du. Azpikarga kronikoak, deskarga sakonekin konbinatuta, kalitate handiko bateria ere suntsitu dezake negu bakarrean.
Gailu batzuk ezin dira berrabiarazi "zero" diluzio bakarraren ondoren - plaken masa aktiboa kolapsatzen da. Hori gertatzen da, adibidez, gidaria denbora luzez motorra abiatzen saiatzen denean oso tenperatura baxuetan edo huts egin duen sorgailu batekin gidatzen denean.
Udan, beste eragozpen bat egon ohi da: berotzea dela eta, bateriaren elektrolitoa aktiboki irakiten hasten da, bere maila jaitsi eta dentsitatea aldatu egiten da. Plakak airean daude partzialki, eta ondorioz korrontea eta kapazitantzia murrizten dira. Sorgailu erregulatzailearen errelearen porrotak antzeko irudia dakar: taula sareko tentsioa oso balio altuetara igo daiteke. Honek, elektrolitoaren lurrunketa eta bateriaren "heriotza" azkarra ere ekartzen ditu.
Hasi/gelditzeko sistema duten ibilgailuetarako, AGM teknologia erabiliz egindako bateria bereziak erabiltzen dira. Gailu hauek ohikoak baino askoz garestiagoak dira. Bateria bat ordezkatzean, autoen jabeak normalean dirua aurrezten saiatzen dira, baina ahaztu AGM bateriek hasiera batean bizitza luzeagoa dutela, karga-deskarga ziklo askoz gehiagotarako diseinatuta baitaude. Abiatzeko / gelditzeko sistema duten autoetan instalatutako bateria "okerreko" porrota goiztiarra da erraz azaltzen den araua.
